U mnie jest 14,5 ale jak wspominałem przy ok 3500 obrotów pulsuje ok 0,5 v w dół.

Widziałem to też. Ale mimo wszystko nie przywiązywałbym się do tych woltów tak sztywno. W samochodach też w założeniu napięcie ładowania powinno być na poziomie 14,4V a są samochody, w których jest 13,6V i jeżdżą latami bez problemu. Kwestia wyposażenia dodatkowego, silnika, jakości aku i wiele innych. Inna kwestia to jakość woltomierza. A różnice pomiędzy wskazaniami woltomierzy różnej jakości (z TrueRMS lub bez) też potrafią być znaczne i oszukać o 0,5V bez problemu. Dzisiaj sprawdzę różnymi woltomierzami i oscyloskopem dla porównania u siebie.

Ja bym sie przywiązywał :) Bo jednak w motocyklach ładowanie jest napięciowe- nie ma czegoś takiego jak ładowanie pradowe 0,1 A bo to sobie możesz jedynie w ładowarkach ustawic jesli jest taka opcja.
W moto aku bierze prąd w zalezności od stanu naładowania aku(i napięcia na nim) np. mocno rozładowany może brac sobie np. 3-4A
Dla nowszych regulatorów MOSFET serii 008 czyli takich jak np. w Afri napiecie powinno być takie:
No-load regulated voltage=13.8 ~ 14.5 V

Masz rację. Pisałem wcześniej właśnie o tym, że akumulator i jego stopień naładowania "decyduje" o tym jaki będzie prąd ładowania. Jak najbardziej. Ale jeszcze jest kwestia dokładności pomiaru. Możesz zamontować sobie woltomierz za 13 zł, a mozesz zapodać za 100 zł. Oczywiście nie zawsze droższy musi być bardziej dokładny.

Tak ale jak zapodasz duży prąd ładowania to duży akumulator sobie z tym poradzi ale mały w końcu zagotujesz.

O prądzie ładowania raczej zadecyduje napięcie po regulatorze i stan aku. Jak będziesz miał ok. 15V po regulatorze to siłą rzeczy prędzej zagotujesz akumulator niż przy 14V. Wczoraj w ramach relaksu robiłem pomiary napięć i prądów. Trzy różne multimetry cyfrowe w tym jeden z TrueRMS, jeden multimetr wskazówkowy (jemu ufam zawsze najbardziej) i oscyloskop. Robiłem zdjęcia ale żeby je wstawić muszę skitrać jakiś hosting. W każdym razie woltomierz przy kierownicy (taki za 15 pln) zawsze pokazywał mniej niż pozostałe o ok. 0,1 nawet do 0,4V. W zaleznosci od obrotów i tętnień. Cyfrowe multimetry w miarę podobnie do siebie wskazywały ale w porównaniu ze wskazówkowym mniej. Na magnetoelektrycznym woltomierzu napięcie nie spadło ponizej 14V. Podobnież na oscyloskopie. Tętnienia nie przekroczyły bodajże 300mV, ale te największe byly przy ok. 5000 obrotów. Przeważnie oscyloskop podawał tetnienia na poziomie 200mV i mniej.
Po przeglądnięciu i porównaniu tych wszystkich kombinacji pomiarów doszedłem do wniosku, że jak wotlomierz przy kierownicy pokaże 13,5V to nawet się tym przejmował nie będę bo zaniża i to sporo.
Co do prądu to dla przykładu na światłach (2x55W plus tył) przy obrotach ok. 3000 z regulatora pobierany był prąd ok 18A z czego na aku szło ok. 2A a reszta na moto.
Jakby chcieć to można jeszcze inne pomiary porobić. Ale jak działa to niech sobie działa :-)
Mam nadzieję, że nie dostanę po uszach za ten opis.

Jak dla mnie jeżeli nie muszę zapychać motka po zgaszeniu, i nie przegrzewa mi akumulatora, to jeżeli ładuje nawet poniżej 11V czy też powyżej 15V, to generalnie mi to lata. Po co wymyślać problemy jeżeli wszystko działa?

:zdrufko:

Chyba nie masz podczepionego pojemnika na prąd w motocyklu?;):)
Światła 7,8A. Dobra z zapłonem i żarówką w tylnej lampie 8A?
8-10A "idzie do ziemi";)
Rozumiem, że te 18A to pomiar na żółtych przewodach - prądu zmiennego?

Sorki mój błąd. Mam spisanych tyle różnych wariantów, że już kręćka dostaję. Przy światłach mijania razem z drogowymi (czyli ok 225W wszystkie światła) było w okolicach 20,5A. A pomiary robilem na wylocie z regulatora czyli już na wyprostowanym.