Cytat:
Napisał szynszyll
(Post 512550)
1. Silnik nie pali
2. Ruszasz manetka
3. Silnik pali
No to co innego? Tez widzialem na OEM ze to jeden pewnie bardzo drogi element. Diagnozowac szybko sprawe i domagac sie akcji serwisowej.
|
nie wiem jak jest w CRF ale np. w BMW po wyłączeniu stacyjki przez 10-15s ecu jest nadal pod "prądem" czasem przeprowadza wtedy np. kalibrację regulatorów wolnych obrotów, przy włączeniu resetuje TPS... chodzi mi o to, że w nowych konstrukcjach, gdzie gów..o jest już rozbijane na atomy a sterowanie spalaniem b.precyzyjne (piep..ekologia) to nie wystarczy, że czujnik TPS na wolnych ma np.napięcie 0,47-0,50V tutaj nawet jak wtryskiwacz wymienisz to układ kalibruje się od nowa a w zasadzie to ciągle się kalibruje na podstawie sygnałów z sonda LAMBDA (tak jest przynajmniej w BMW już od euro3) ale skoro AT ma Euro4 to przypuszczam, że i tutaj nastawy zerowe można sobie wsadzi..ć wiadomo gdzie...
Aby motki spełniały normy emisji niestety ale muszą na bieżąco śledzić co mają w spalinach i jedziesz zawsze na sondach lambda a nie jak kiedyś tylko jak utrzymujesz stałą prędkość a podczas przyśpieszenia sonda nie była brana pod uwagę.
Podsumowując, oprogramowanie ECU nowych pojazdów nie jest już takie proste jak kiedyś, mapy zapłonu, dawki paliwa są budowane na bieżąco aby utrzymać się w normach emisji. I problem z zapalaniem AT może mieć związek z błędnym softem ECU.
np. BMW dopiero powyżej 4000obr i to przy gazie na maxa wali paliwa tyle ile ma na sztywno w ECU. Dlatego tuning poprzez zmianę czujnika temperatury powietrza, oleju, cieczy chłodzącej można sobie wiadomo gdzie wsadzić... jak nie przeprogramujesz ecu aby brał dane z mapy a nie z sond lambda to nic nie zdziałasz.
|
