Ja myślę, że on specjalnie jest tak trochę dupowato zrobiony z dwóch powodów. Po pierwsze nie może być za dobry, bo by Afryka przestała się sprzedawać. Po drugie zostawiają sobie pole do popisu, żeby za jakiś czas wypuścić wersję adwnture sport, która będzie miała lepszy zawias, większy bak i pewnie będzie kosztować jakieś chore jak na motocykl tej klasy pieniądze.

Mówi że ma 174 cm wzrostu.

To wzrostu siedzącego owczarka. Moto wielkie nie jest zatem:)

W autach jest taki trend że tanie wersje tego samego modelu mają inne zderzaki, progi, felgi itp. Niby to samo auto ale droższe jakby ładniejsze.

Honda to korporacja i jej celem jest maksymalizacja zysku, a niezależnie od słuszności „naszej” wizji motocyklizmu są inni kosmici.pl, którzy narzekają na zbyt off-roadowy charakter XL750.
Przykłady?
- https://youtu.be/coJxCu-3QfI
- https://youtu.be/zxNjByM-laQ

To tylko i aż opinie.
Mam jednak nadzieję, że jakaś CRF750 DCT jest w „pipelinie” Hondy za rok lub dwa.

Moja opinia, choć nikt nie pytał: nie podoba mi się. Może CRF750 będzie ładniejsze. ATAS ma fajniejszy dizajn.

https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2497

może urodą nie grzeszy ale moto ma szansę łyknąć większość userów V-strom 650, niska masa własna więc może zawias da radę to ogarnąć.... pozostaje pytanie czy i w jakim stopniu jest regulowany.

Cóż... czekaliśmy na Króla pustyni , a dostaliśmy króla wiejskich dróg.
Tak czy owak fajnie, że jest. Mnie niestety rozczarowuje.

Ale Trampek nigdy nie był, ba nawet nie aspirował do królowania na pustyni. Afryczka od tego była. Za to na wiejskich drogach jak najbardziej.

Żaden transalp nie imponował...niczym. W zasadzie wszystkie parametry miał przeciętne ale to też była jego siła bo nigdzie nie było wybitnie słabych punktów + trwałość.
Tu silnik zaskakuje mocą, całość bardzo niską na dzisiejsze czasy masą. Wizualnie też wpisuje się w typowego trampa - urogą przesadnie nie grzeszy ale nie ma dramatów typu lampa w VStromie 800.

Myślę że będzie dobrze - choć po cichu, bardzo po cichu powiem że.... chyba nie przesiadłbym się na takiego trampka z obecnego GSa...co to się porobiło

:confused:;)

Niemniej, bardzo, bardzo cieszy mnie reaktywacja modelu!

ok, już wiadomo iż zawieszenie nie ma regulacji tłumienia tylko napięcie wstępne sprężyny, z tyłu nie widzę nigdzie nawet pokrętła więc możliwe, że napięcie wstępne jest regulowany poprzez nakrętki. Natomiast z tego co wyczytałem to nie ma w żadnym regulacji tłumienia co jest tak h...we, że trudno nawet komentować.

"That bodes well for the Transalp’s handling, as does the use of 43mm Showa SFF-CA (Separate Function Fork – CArtridge) forks, with 200mm of travel, and a matching rear shock with 190mm of movement. There’s preload adjustment at each end, but no way to alter the damping."

z kolei w suzuki 800DE mamy w pełni regulowane zawieszenie i to o większym skoku.