to ze jechałes z napietym łancuchem nie uszkodziło wieloklinu na wałku najwyzej podmeczyło łozysko wałka , mysle ze sprzedajacy celowo tak naciągnoł naped zebys nie zauwazył luzu na zdawczym

masz szcescie walek jest jeszcze w dobrym stanie na nastepne 50.000km lekko starczy :Thumbs_Up:

A to wyżłobienie na blaszkę zabezpieczającą nie jest za duże ?
Bo w sumie tak sobie pomyślałem żeby ewentualnie dać tam 2 blaszki, jedną nową a drugą tą starą, dobrze oszlifować pod wymiar i dać dłuższe śruby.
Sprawdził by się ten patent, kombinował już ktoś tak ?

zmienil bym tylko zabezpieczenie , reszta naprawde bez obawy (potwierdzi ci to tu jeszcze duzo ludzi) zobaczysz ze po 10.000km walek bedzie wygladal tak samo jak teraz.

kup nowa zebatke i zabezpieczenie do niej i zrob filmik o luzach. to moim zdaniem rozwiaze problem - i moze byc ciekawe.

Wymieniałem właśnie przed chwilą napęd i mam małe spostrzeżenie. Oryginalna zębatka siedzi na wałku idealnie. Można wręcz mówić o ciasnym pasowaniu. Nie jest to kwestia brudu bo po oczyszczeniu i przesmarowaniu jest tak samo. Natomiast zębatka "JT" wchodzi lekko i od razu wykazuje niewielki luz. Wysuwam hipotezę, że powodem niszczenia wałka w afrykach jest stosowanie zamienników zębatek. Jeśli w KTM będą mieli wybrane przełożenie to dla testu tam właśnie zamówię następną.

Oczywiście mogą występować minimalne różnice w dokładności wykonania poszczególnych modeli jak i danych sztuk.
Fajnie by było jak by robili zembatki "nadwymiarowe" tak jak np tłoki.

Hm, a nie możnaby se samemu takiego czegoś w technologii rejli wykonać? Jakąś blaszeczke dać między zębate a wałek?:D

toleracja wykonania to jedno ale nikt sie nie przyzna ze ma niska jakosc wykonania :) a pasowanie na wielowypuście to zawsze jest suwliwe tak mnie w szkole uczyli :) czyli coś koło H7

To to, H7! A zębatka JT ma luz spoza typoszeregu :)