Ja myślę że trzeba olać temat.
Jak widać ohlinsy też się wycierają, osobiście widziałem wytarte lagi od supertenery1200, teraz gość wrzycił na advrider zdj. z takimi samymi wytarciami w tigerze 800.
Po prostu tak się dziejea anoda na lagach to porłoka dekoracyjna.

Dbać o świerzy olej w zawieszeniu, wymieniać raz w sezonie, a nie jak się lagi zleją, dzięki temu zawieszenie będzie lepiej pracować i mniej się zużywać. To samo dotyczy amortyzatora, tam jest kilka setek oleju a przyjmuje dużo większe temperatury niż ten w lagach, co 2-3lata wysłać amor na serwis, a nie chwalić się że ktoś nie dotykał nic przez 100tyś i dalej się nie zlało więc jest super.

Ludzie kupują sprzęty za 30-40-50tyś.zł i żał im wydać 3-4stówki na serwis zawiasu raz w roku, albo 100zł żeby wytłumaczył co to jest SAG co robi reboud i comp. i jak to ustawiać żeby jeżdziło się dobrze.
Dobrze ustawione zawieszenie daje w terenie i na asfalcie tyle co dobre opony.
Ale większość ludzi woli wydać tą stówkę na osłone tylnego zbiornika hamulcowego, albo osłonke klaksonu, żeby moto nie trąbiło przy skęcaniu kierownicą...

znam wiele przykładów gdzie nic się nie wyciera pomimo b.dużych przebiegów, jeżeli będzie się wycierać to zawieszenie po kilku latach będzie się nadawać na złom no chyba, że ktoś ma w d...e jak to pracuje.

Kto jest producentem zawieszenia w CRF, TIGER czy Super Tenere czy nie jest to showa ? to jak ma być inaczej...

ale w DL650 też jest showa i nic się nie wyciera także strategia planowania chyba...

w ST jest KYB
W starego typu klasycznych zawieszeniach takich jak w xrv czy vsztormie powieszchnia po któej pracuje panewka w ogóle nie była anodowana.

Nie mówie, że to NIC że się wyciera, bom jako pierwszy na forum zająłem się tym tematem, jednak polecam;
1. Zadbać o serwis zawiasu(wymiana oleju ikontrola panewek)
2. Zadbać o odpowiednie ustawienie(podjechać do kogoś kto się na tym zna)
3. Zrozumieć i nauczyć się samemu ustawić zawieszenie.
I dopiero wtedy kiedy zacznie nam brakować odpowiednich ustawień bawić się w poprawe jego działania.

nie wiem co jest w V-strom 650 ale ma zero zużycia, olej zawsze czysty a nie grafitowy z wytartego aluminium. Co do anodowania to mamy także wpływ na grubość warstwy i może tutaj tkwi sekret...

W 950 mam wytarte placki wewnątrz lag tam gdzie pracowała górna panewka, nie mam pojęcia kiedy to się stało, mogło ze 4 lata temu, obróciłem lagi o 90 stopni, zawias działa normalnie. Mam też na półce WP48 z LC4 adv i ma wytarte placki dokładnie w tym samym miejscu.

więc wygląda na to iż tyle warta jest ta anoda...

a jak kwestia zawieszeń 2018-2019 ... idąc tym tropem pewnie też będzie się wycierać

Będę robił przez zime serwis to sprawdzę.

mały update w temacie wycierających się lag:
przy 16k km miałem wymieniane na gwarancji golenie z racji wytarcia (wymienione na takie same jak org tylko nowe). Wczoraj rozebrałem lagi (przejechałem prawie 2gie tyle) i żadnych wytarć. Po wymianie dokręciłem mniejszym momentem niż zaleca serwisówka (15nm dól, 20nm góra)

Zakręcenie mniejszą siłą niczym nie grozi? Przesunięcie itp?
Serwisówka mówi: 22 góra i 25 dół

Zabieram się do wymiany oleju w swoich po 9tyś/ 2 lata od wymiany goleni w serwisie z olejem.

Czołem !

Odświeżę temat i chciałem tylko potwierdzić wycieranie goleni .Moja afryka to rocznik 2016 Przebieg 78 tyś . Przy 46 tyś . robiłem serwis przodu ( olej + nowe uszczelniacze ) w serwisie i nie było uwag .( albo serwis nie zwrócił na to uwagi ) Dziś rozebrałem przód by wymienić uszczelniacze oraz założyć sprężyny hyperpro i zonk. Już na wiosnę jak czyściłem uszczelniacze to wyleciało trochę takiego czarnego oleju . Ale to co teraz zlałem to kolor jak z diesla + srebrne wtrącenia . Obie lagi wytarte na wysokości dolnej półki , prawa tylko ma wytarcie tyłu , natomiast lewa z przodu i z tyłu . Dolne ślizgi wytarte z zewnątrz , górne bez śladu zużycia na zewnątrz , ale w porównaniu z nowymi fabrycznymi wydają się cieńsze . Moje pytanie ,jeździć z tym i częściej wymieniać olej , czy dać lagi do anodowania regeneracji , czy kupić nowe np. na allegro ?
Pozdrawiam.