Czosnek.. gratulacje! To jest TEN DZIEŃ kiedy stałeś się mężczyzną...:p:Thumbs_Up:

Dla mnie słowa tego Pana o bezawaryjności są nie do obalenia.

https://www.youtube.com/watch?v=Ua7f5FbPw8E

Ciekawe jakby NAT wyglądała po takim katowaniu kata :)

Tak samo jak KAT 1290 ;)

https://advrider.com/f/threads/max-h...build.1526860/

Lubię takie projekty.

Fajna

Oh hell yeah!! ;)

W końcu udało mi się zobaczyć na żywo mojego nowego KATa
No ładne to to :)
Jednocześnie Calgon uświadomił mi jak bardzo odjechał mi technologiczny pociąg po 13 latach po Afryce.
W związku z tym mam pytanie na co zwracać uwagę w początkach eksploatacji żebym czegoś nie zepsuł na dzień dobry.
Co też warto dokupić?

Ale nowy, czyli jaki?

Chyba ten.:)https://africatwin.com.pl/showpost.p...&postcount=598

A tak, przepraszam. 1190R z 2015r

Jaki masz tam przebieg? serwisowany? Ekologia jest czy juz wycieta? Napisz cos wiecej

Ok 39000. Był robiony serwis przy 30000 z regulacją zaworów. Co do ekologii to nie wiem ale raczej wszystko zostało.

Wywal SAS , zrób olej w silniku i zawiasie i ciesz się zjazda. Jak będzie grzało po nogach pomyśl o izolacji tylnego kolektora, jak będzie szarpać kierownicą zmień amor skretu. Warto zerknąć na filtr powietrza i airbox , jeśli zawory i świece zrobione na bank to raczej nic więcej .
Warto też wywalić sondy z kolektorów

Dzięki Dubel!

Jeszcze jedno, z racji bardzo mocnych pomp oleju zdarza sie ze papierowy filtr powietrza sie odksztalca, sposobem na to jest taki filter wielorazowego uzytku https://www.rottweilerperformance.co...-1290-engines/
ale to juz taka bardziej zachciewajka niz koniecznosc :D

Amor skrętu absolutna konieczność
Izolacja kolektora raczej też, ale nawet z izolacją jest fajnie i ciepło późną jesienią czy wczesną wiosną i dodatkowe grzanie kanapy jest absolutnie zbędne.
Lusterka akcesoryjne, jak myslisz o offie, bo przy paciaku pękną na pewno, to samo handbarów dotyczy.
W R szyba jest za niska, zmiana np na powerbronze jest ok

Nie mam co prawda ale potwierdzam że lusterka tam strzelają przy glebach. Bym wymienił jak radzi radiolog chyba że kolega lubi mody Rally. :D
https://i.imgur.com/TiYMXhe.jpg

co do amora to roznie to jest, ja musialem zmienic kumpel jezdzi na orginale i nie czuje takiej potrzeby. Izolacja kolektora to w moim przypadku koniecznosc bo strasznie grzalo w praw lydke, po zalozeniu izolowanego kolektora i dodatkowych owiewek od majfrendow problem nie istnieje, pod kanapa mam orginalana izolacje termiczna i jest ok.
Apropo szyby, podwyrzszen kierownicy, przerobki kanapy, handbarow czy klamek akcesoryjnych sie nie wypowiadam bo to indywidualna sprawa preferencji.
Osobiscie mam do dzis orginalne handbary i lusterka ale do klamek orginalnych nie mysle wrocic, tak samo polecam podnozki Pivot lub chinski zamienik, podwyzszenie z przesunieciem kierownicy jak i wysoka szybe tez mam bo poprawia mi to ergonomie. Nie mniej jest to zawsze indywidualna sprawa dopasowania motocykla do siebie i swoich potrzeb, natomiast wywalenie SAS, lambda, zawory itd to sprawy techniczne ktore warto ogarnac. Jak lubisz latac bez ABS i ESP warto zainwestowac w Dongle ktore pozwala wylaczyc je na stale, to znaczy po przekreceniu stacyjki ustawienia ABS-ESP pozostaja nie zmienne.

A w jaki sposób uszczelniliście airbox? Są jakieś gotowe patenty, czy rzeźba własna wg fantazji?

Są patenty , jest ich parę , ja mam dobrze natluszczone połączenie i przy swoim stylu użytkowania nie widzę potrzeby większej rzeźby. Jako prefiltry mam skarpety z siateczki (orginalne) a w airboksie siedzi DNA

https://www.youtube.com/watch?v=h8FMY1svmrA
Rozwaliło mi głowe.
2017r 1290 na kole w standardzie robi 122konie
2020r 1290 139koni...
Jak sobie przypomne jak jeździ 'stara' dwunastka to aż się boje wyobrazić co się musi dziać z tym...
Pomarańczowi przesadzają.

Tak sobie luźno myślę czy może sezonu chwilę wcześniej nie rozpocząć i popykać po polach i lasach. I do tego bym musiał opony jakieś wrzucić. Znalazłem w odpowiednim rozmiarze TKC 80 na przód za dobre pieniądze, ale jakoś nie mogę znaleźć nic na tył. Polecicie coś w ludzkich pieniądzach ? Pacjent to KTM 1190 Adventure. Rozmiar gumy 170/60/17.

Masz S?

Tak. Mam wersję z kołami 17 i 19 cali.

To masz dostepne np. AX41, Scorpion Raly str, tkc70 rocks, k60 scot, trx mision

A co za problem zacząć na czarnym, jak zima marna. Ja to już czasami jeżdżę . W lesie to teraz chyba tylko idzie sprzęta utopić

Uwielbiam tego typu rady. Pytałem o opony, a nie gdzie i kiedy mam jeździć. Wracając do tematu to czy Motoz Tractionator GPS lepiej się spiszą niż Haidenau K60 Scout ?

Uważam że tak , byłem jednych z pierwszych na naszym forum który polecał te opony ale od kiedy poznałem GPS sytuacja się zmieniła. Uważam że GPS jedna z najlepszych opon uniwersalnych na asfalt i wszystko co można nazwać droga. Jest to moja subiektywna oponia poparta doświadczeniami

Też uważam że Motoz GPS to dobra guma , założyłem do dużego BMW GS i spisała się o wiele lepiej w niskiej temperaturze jak rzeczona Haidenau tzn. nie łapała uślizgów, założyłem w tamtym sezonie po wpisie kolegi Dubel i szczerze mogę dalej ją polecić na razie nalot 6000km i jest jeszcze 70% 2000 po kamieniach, jeżdżę grzecznie . W błoto lub grząski teren nie pchał bym się na żadnej z nich

Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

Chciałbym pojeździć po szutrach. Na asfalt mam SCORPION TRAIL 2.

Dobrze koledzy radzą, załóż na tył GPS-a. Pojeździsz na nim i po szutrach i w błotku da rade i po piaszczystym też pojedzie. Mój pierwszy GPS zrobił 17kkm (zostało ok. 3-4mm bieżnika), w tym wiele wypraw z żoną. W komplecie z TKC80 na przodzie to niezmiennie, w mojej ocenie, najbardziej uniwersalny zestaw opon w relacji cena/trwałość/możliwości/bezpieczeństwo.

Na szutry to wystarczająco dobra opona, jeździłem i nie było problemu ( ale mówię szuter , a nie jakieś błotne quasi

Mam taki problem, wyłącza mi zasilanie nawigacji.

Występuje to nawet po długiej jeżdzie, startuje działa, ostatnio robię 250km ciągiem przerwa na tankowanie i już nie działa, zanika zasilanie.
W serwisie na przeglądzie powiedzieli, komputer odcina w pierwszej kolejności dodatkowe urządzenia ze względu na obniżenie napięcia.
Stwierdzono, że akumulator nie trzyma parametrów.

Dziwne na starcie napięcie jest ok bo załącza a pomimo ładowania 250km. jest spadek?.
Zdarzyło się to wielokrotnie.
Czy jest to możliwe.
Kończy mi się gwarancja i nie wiem czy cisnąć na serwis.
Akumulator i tak nie podlega gwarancji, serwis uświadomił mnie, gwarancja do pierwszego przeglądu czyli 1000km., dziwne?

Zasadnicze pytanie, czt to nie jakis inny problem ?

Zmień aku bo to najszybsza opcja i sprawdź czy problem pozostał. Jest to możliwe ze właśnie aku świruje bo one ciepła nie lubią a w Kacie moŻe się grzać od silnika niemiłosiernie. Zmienisz a problem się powtórzy masz podstawy żeby iść na serwis.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nic dodac, nic ujac.

Dzięki,
Aku kupiony, tylko z testem kiepsko pogoda, gwarancji jeszcze 2 tygodnie na moto.

A który model? Mój po 2 sezonach działa bezproblemowo

Yuasa YTZ14S, był i taki kupiłem.
Moto nabyłem w sierpniu zeszłego roku, poprzedni własciciel odstawił go do sprzedania 3mc wcześniej, stał na rozładowanym aku, może dlatego nie trzyma jak trzeba.

Jaki model KTM hehe, rozładowany do 0 aku to potem szmelc

A tak przy okazji, KTM przestał chyba wspierać aplikację KTM my ride z nawigacją turn by turn i nie ma jej obecnie w applestore, jest tylko KTMconnect, ale to tylko dla modeli 2021/2022.

No to jedziemy z tegorocznym serwisem przygotowawczym do sezonu. Nowością na ten rok jest wielorazowy filter oleju :D
Załącznik 114578

Załącznik 114579

Załącznik 114580

Załącznik 114581

Ps. KTM nadal jeździ i się nie psuje, po zimowym postoju odpalił od strzała.

Ktoś podpowie czym zastąpić mega drogiego Motorexa ? LIQUI MOLY lałem, ale wydaje mi się, że po niewielkim przebiegu biegi gorzej chodziły niż w Motorexie (a może to tylko tak mi się wydawało :) ). Lał ktoś Repsola ? Zastanawiam się też jeszcze nad jedną, a mało popularną firmą Yacco. Tylko tam mnie jeden parametr martwi: Kinematic viscosity at 100°C - 20. W motroxie tj chyba niecałe 18. Gdzieś wyczytałem, że niby dobrze bo film olejowy trwalszy, ale niektóre pompy mogą nie wytrzymać bo za gęsty. Myślałem też o Amsoil, ale gdzieś kolega Dredd pisał, że musiał po nim silnik robić w Harleyu. I bądź tu mądry :).

Ja latam w 950 na BelRay.
Temat z olejami to temat rzeka ;)

Co prawda nie mam KTM ale znajomy polecał mi ostatnio takie coś.
ENEOS GP4T ULTRA RACING+ 10W-50
Ponoć właśnie pod KTMy. Parametr , który podałeś jest poniżej 18 jak w motorexie.

Emek, a gdzie on go kupuje bo właśnie nie mogę znaleźć Eneosa o parametrach 10w50 ? Leje olej tej firmy do auta i jestem zadowolony.

Nie wiem. Rozmowa dotyczyła w zasadzie 4x4 bo to serwis terenówek i tak zeszło na motocykle. Nie mam pojęcia gdzie to kupić w tej klasie lepkości.

Pompy (bo sa dwie) olejowe LC8 sa zajebiscie wydajne i na bank sobie poradza :D gorzej z filtrem ktory nawet przy oleju zalecanym potrafi sie zassac pod wplywem cisnienia z pomp.
Osobiscie leje do wszystkiego LM mialem mala przygode z Vavolinem w KTM ale zdecydowanie LM mi bardziej lezy.
Z firm olejowych w zasadzie ufam LM i Vavoline

Mój mechanik leje shell. Miałem zalany w LC8 i silnik wyraźnie kulturalnie pracował.

A co z motorexem jest nie tak? O ile jest droższy od LM lub Motula? Do EXC leje Motula i chyba zamienię w 790 Motorexa na rzecz Motula. Jeden zakup i mam opędzone dwa sprzęty. Tak mi wychodzi.

Największy problem to że większość jest podrabiana i środku znajduje się najtańszy 10W/40 samochodowy za 13.5 zł za litr potraktowany tylko odpowiednim barwnikiem.