Chyba podałem zły przykład.Trochę poszperałem i z XTZ jest podobnie jak z afrą:(

Tak samo BIG tylko ori 300eu.

Big to problem, poszukuje pierścieni tłokowych, napinacza i prowadnic zaworowych i pozostaje tylko ori

Big ma wadliwą sprężyne napinacza i to ona się w nim głównie sypie.
Na zakup części polecam;
http://www.dr-big-shop.de/DR_BIG.html
Ma dobre ceny i między innymi poprawioną tą sprężynkę napinacza. Kontakt i realizacja do Polski super.

Wychodząc z tego założenia, to w ogóle fabryki nie powinny produkować części zamiennych, a jednak to robią, dziwi mnie tylko to, że w przypadku Afryki jakiś tam asortyment części jest dostępny od reki, a na inne trzeba czekać 3 miesiące. Zakładając nawet, że dealer zamawia tłoki z Japonii...to chyba do Europy wiozą je psim zaprzęgiem, a przecież można samolotem.

He, Cibor, zazwyczaj piszesz rozsądnie ale jakim samolotem? Przecież takie rzeczy pływają sobie dostojnie po morzu.
To nie problem fabryk. Chyba nie myślisz, że produkują dwa tłoki dla kogoś z polski :)

Dealerzy po prostu nie trzymają tak rzadko kupowanych rzeczy na stanie bo i po co? Koszt składowania przekracza zysk.

No dobrze zgoda, pływają po morzu. Ale patrząc na nasze własne forumowe podwórko, zobaczmy ilu forumowiczów remontowało silniki w Afrykach, ilu narzeka, że biorą olej i rozważają remont silnika. Może na zachodzie i wyrzucają takie motocykle na śmietnik, ale przynajmniej nasz dealer Hondy mógłby zadbać o to żeby na magazynie jakieś tam części były. A przeglądając angielskie forum Afryki, też tam maja z tym problem. W Stanach zdaje sie Wiseco robi nadwymiarowe tłoki do NT650 (tam tuning tych silników osiągnął wysoki poziom), podobno da się to zaadoptować do Afryki, z tym, że kompresja trochę za duża i trzeba by było frezować co nie co, pojemność wzrośnie do 760 cm.

Tlok do TA z 1987 ( pierwszy rok - silnik nieco inny niz pozniejsze) dostalem w honda pl w tydzien. takze dziwna sytuacja. VT750 c2 ma inne wg. OEM? na telefonie trudno mi sprawdzic.

Jest też alternatywna opcja dla oryginalnych tłoków, ale to dla tych którzy lubią konkretnie podłubać. Tłoki od Suzuki VX 800 średnica 83 mm tan z lewej, z prawej od Afryki 81 mm. Jednak wymagają trochę frezowania z góry pod zawory Afryki.
http://pic20.picturetrail.com:80/VOL.../306186220.jpg

Podobno tłoki firmy JE od Hawka pasują do Afry bez żadnych przeróbek średnica 82 mm.

http://pic20.picturetrail.com:80/VOL.../340966920.jpg

Głowicę też można przy okazji podłubać. Większe gniazda i zawory, na pewno poprawią napełnianie i opróznianie cylindra. Ponadto można zaspawać w kształt "serca " ( zdaje się chodzi o większą kompresją, tak kolo przreobił silnik NT650), ale i też tłoki specjalnie pod to przerabiał.

Głowica AT

http://pic20.picturetrail.com:80/VOL.../306188033.jpg

i ta sama po przeróbce

http://pic20.picturetrail.com:80/VOL.../306187647.jpg

29 mm zawory ssące i 36 wydechowy

http://pic20.picturetrail.com:80/VOL.../308688692.jpg

Można zamówić też wałki rozrządu, do Hawka Amerykany takie robią firma GW i Kent w Niemcowni do Afryki robi to firma megacycle a tłoki P&B ale to już konkretna zabawa i koszty.

Jaki stopień sprężania po tym spawaniu, to jeszcze benzyna czy już diesel?
Obniżenie o 1 mm głowicy robi dużą różnicę a tu to chyba już przesada.
No chyba że ktoś ma dostęp do specjalnych paliw co by spalania stukowego nie było o skróceniu żywotności korbowo-tłokowego połączenia nie wspominając.