Bridgestony x41 Adventure były świetne, tyle że one są TT a ja mam felgi przerobione na TL.
Ok, już zamówione, okazuje się że są również w wersji TL.

Ja zdecydowałem się na Pirelli Scorpion STR i po pierwszym 1000 jestem baaaardzo zadowolony. Tak jak koledzy pisali w porównaniu do ori to przepaść! Na początku było trochę dziwnie, bo to jednak lekka kosteczka i miałem wrażenie, że jakoś ciężko przód kręci, ale to uczucie już za mną. Na zakrętach świetnie. Zobaczymy dalej, ale póki co polecam! No i +100 do "look advenczeł" :haha2:

Witam mam pytanko odnośnie pitelli mt 90, opona na przód dostępna jest w opcji detkowej z kolei opona na tył 150/70r18 już tylko bezdetkowa, czy będzie to w czymś przeszkadzać jeżeli zapodam dętkę do opony bezdetkowej ?

Na tyle w niczym oprócz problemów ze sciągnięciem w terenie przygodnym:)

Ok dzięki :)

Kupiłem znów na tył w skyseba.pl motozy :)

SikorP, fajny ten durometer na filmiku. Znalazłem taki za 15$ na Aliexpressie. Chyba go sobie kupię, bo bardzo lubię takie zabawki. Będę na zlotach dziurawił nim wszystkie oponki... :D

Spostrzegłem dzisiaj niepokojące oznaczenie na mojej oryginalnej oponie Dunlop w NAT którą zakupiłem w listopadzie zeszłego roku (rocznikowo 2018): 2012. Czy to oznacza ze została ona wyprodukowana w 20 miesiącu 2012 roku? Dodam że zacząłem przyglądać się bliżej oponom po kilku niepokojących uślizgach na suchym asfalcie tylnego koła na drugim biegu i co gorsza przedniego również na suchym asfalcie odkryłem również że przednia opona jest cała popękana ( sparciała ) jak opona z Trabanta. Czy to możliwe że do motocykla z 2018 roku włożyli opony z 2012?
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2133

Po mojemu to nie jest DOT.

Zszedłem jeszcze raz do garażu z latarką i znalazłem nr DOT 2018. Czyli popękała bo tak, 17 000km. Może po takim przebiegu ma pękać. Przepraszam za zamieszanie, mój błąd.
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2134
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2135

Pisałem o tym gdzieś w tym wątku. Również miałem popękaną przednią. Niemniej jednak nic się nie działo. Wymieniłem przy 20 kkm. Finalnie nie były to złe opony.

Po ok 12 tyś nadeszła zmiana. Ok 70% poza asfaltem. Mierząc linijka to na środku zeszło z 1,5 cm do 0,5.
Jeden kapeć w całym okresiehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d0dc0ae645.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...689058eb0c.jpg

Co myślicie o kombo e07+ na tyl i e804 na przód?

Mistrzowie, podpowiedzcie, jeśli łaska: rundka do Maroka i z powrotem, w obie strony na kołach. Wycieczka krajoznawcza, więc prawie całość asfaltem przez Europę, ale bez autostrad. Solo. Bez offowych zabaw (celem jest zwiedzanie, nie dzikowanie). Jakieś szutro-kamyczki mogą się trafić, jak i śladowe ilości piasku. Potrzebne opony na te 10-12 tys. km, jak najbardziej uniwersalne, ale przebieg jednak kluczowy. Co byście wybrali:
1) komplet przód/tył Motoz Tractionator GPS
2) tył Motoz Tractionator Adventure, przód TKC 80
3) komplet przód/tył Mitas E07+ Dakar
4) komplet przód/tył Pirelli Rally STR
5) komplet przód/tył Pirelli MT90

To moje typy po przestudiowaniu forumowych gumo-wątków oraz paru innych recenzji. Chyba że ktoś ma już taką wycieczkę za sobą na NAT/ATAS z zupełnie innym zestawem i podpowie coś zupełnie innego...? Dziękuję.

Mam wątpliwości co do STR.

1. To jak K60. Przebieg zrobisz spokojnie.
2. Taki zestaw mam i 12 tysi obleci. Przód TKC pasuje obracać bo jak się wyząbkuje za bardzo to będzie bicie na kierze.
3. Tego bym nie rozważał bo mam złe doświadczenia więc nie polecę.
4. Tu ma 10000. Może obleci a może nie.
https://i.imgur.com/trMEWxe.jpg
5. Osobiście bym wybrał ten zestaw.

Emku, jak zawsze konkretnie i bez dalszych pytań. Podziękował serdecznie.

Zrobiłem na K60 prawie 10 K Km , z czego 3 KM w Maroko. Były szutry , piasku nie było. Zostało jeszcze sporo mięsa, spokojnie na 5 K jeszcze starczy. Nic nowego nie napisze, spoko guma na taki wyjazd.

No dobra, jednak dodatkowe pytanie: te Motozy GPS będą cokolwiek lepsze od K60? Bo różnica w cenie to raptem ok. 80 zł. Pytam typowo pod kątem ATAS, bo na K60 wyjeździłem się starymi GS-ami i ogólnie były dla mnie spoko, ale to były słabsze maszyny i trochę inny styl jazdy niż teraz... znaczy mniej "agresywny".

Ok, sam sobie odpowiadam - https://www.youtube.com/watch?v=N_2y9LSxbvQ&t=355s
Od 3:25.
Czyli najmniej "problemowy" wybór to GPS-y albo MT90.

Co byś nie wybrał to asfaltem tą trasę objedziesz.

Taką też mam nadzieję. Dziękuję za wskazówki.

mój Pirelli STR po 10 000 wygląda identycznie. Najbardziej dostały w d_pę po asfaltach na Bałkany i z powrotem z pełnym obciążeniem. Myślałem, że tylko ja nie umiem jeździć, ale trochę:) mi ulżyło

Ciekawy filmik.
Ja nadal szukam i nie mogę znaleźć studium bieżnika, że się tak wyrażę.

W szczególności interesuje mnie jak powinien wyglądać bieżnik do rożnych typów nawierzchni z uzasadnieniem - błoto, piasek, szuter, asfalt, mokry asfalt, itd. W filmie gościu pokazywał też oponki, które obraca się w zależności od terenu po jakim mają jeździć.
Nie mam też pełnej jasności, dlaczego w niektórych opcjach ukośność bieżnika jest raz w tę, raz w drugą stronę. Tzn. niby wiem że jest zasada czy ma się wgryzać w glebę, czy nagarniać podłoże pod oponę. Jednak szczegółowego opisu zagadnienia nadal szukam.

To zdaje się Motoz Tractionator Adventure jest tą "obracaną" oponą, o czym zresztą było już wspominane w tym wątku. Patent ciekawy, ale wygody z tym tyle, ile ze standardową wymianą opon. Tyle dobrego, że jak się polubi tę gumę, to można ją kupować i pod asfalt, i pod ofrołdy.

Opony do NAT
 

Zasada jest prosta IMHO: jak producent przez kilka lat produkuje oponę i sprzedaż spada to zmienia „wygląd” bieżnika i dorabia do tego marketingową teorię.
Zaś na przydatność opony wpływają odstępy, wysokości kostek/bieżnika, rodzaj gumy/mieszanki, konstrukcja, na jakie moto. Nie szukałbym opisu tylko testował za każdym razem inne - tak mi ktoś poradził, co od kilku lat czynię. A, kupuję te co szybciej schodzą, bo wtedy więcej przetestuję.
😀

Też lubię wyrabiać sobie własną opinię i dlatego wbrew forumowym głosom zakupiłem Shinko 804/805 :-D Jedni się z nich śmieją, inni chwalą, a ja chciałem tanie, bo mają starczyć tylko do wczesnej wiosny. Zobaczymy co to warte, ale ponoć gorsze od Dunlopów nie będą, a to już duży plus na starcie ;-)

Będę czekał na Twoją opinię o Shinko. Nie zapomnij napisać więcej niż kilka słów.
Podejrzewam, że będą głośne, ale już nie wyprzedzam faktów :)

Nie omieszkam zdać relację. Nie mam do nich uprzedzeń, byłem ciekaw, kupiłem, pojeżdżę, okaże się.

Mam 804 na przodzie i jestem mega pozytywnie zaskoczony. Nie jest aż tak głośna jak się spodziewałem. Świetnie klei na czarnym. Daje rade w terenie. Najgorzej jest na mokrej trawie ale wiadomo duże kości... Coś za coś. Ogólnie na razie stwierdzam że to świetna opona. Tyłu nie testowałem.

Zdawało mi się że wspominałeś że kluczowy jest przebieg (coś 12 tysi). Shinko objedziesz tyle?

Tego właśnie niedługo się dowiemy ;)

Ok a jaka jest opinia o K60 Scout?

Motoz podobno lepsze.

Te, o które pytałem wcześniej, to na wiosenny wyjazd do Maroka i będą albo GPS-y, albo MT90, idąc za Twoją radą. Shinko kupiłem na teraz, bo Dunlopy się skończyły po 17 tys. (tył łysy kompletnie, przód prawie). Ponieważ mają dojeździć tylko do marca, max kwietnia, to wziąłem coś taniego i na testy. Nie spodziewam się niczego konkretnego, po prostu chciałem na już opony z bieżnikiem :-P W sobotę zakładam i będę informował co to warte. W recenzjach jutubowych powiadają, że ten akurat model Shinko osiąga dobre przebiegi - zobaczymy.

Z tymi oponami to ciągła męczarnia :D Jedyne, co było pewne od pierwszego kilometra, że fabryczne Dunlopy to jakiś upiorny żart pana Hądy... :/

Nie wiem, czy ktoś już opisał Metzeler Karoo Street https://g.co/kgs/nLcaAf, ale gdy planowałem zakup i szukałem na forum opinii na temat tych opon nie znalazłem ich. Ale ostatecznie w czerwcu obułem w nie moją Nat.

Może komuś przyda się ta opinia. Szukałem opony możliwie uniwersalnej, o dobrej przyczepności na suchych i mokrych asfaltach, a także dającej pewność na szutrach, drogach polnych i leśnych nie zawsze suchych. I muszę przyznać, że sprawdziły się bardzo dobrze.
+ Na suchym czarnym przyczepność nie pozostawia nic do życzenia, także przy niskich temperaturach. Są doskonałe.
+ Ich konstrukcja powoduje, że zakręty pokonuje się z bardzo dużą pewnością i precyzją, a zwrotność motocykla wzrasta.
+ Bardzo dobra przyczepność na mokrym, a pogoda do teraz sprawia, że wciąż tego doświadczam.
+ Prowadzenie przy dużych prędkościach. Nawet takich dozwolonych tylko na niemieckich autostradach :D
+ Na szutrach nawet przy prędkościach zbliżonych do 100 km/h nie mogłem się do niczego przyczepić.
+ Drogi polne i leśne, piasek bez problemu, o ile oczywiście będziemy pamiętali, że to jednak nie kostka.
+ Błoto, mokra trawa - jak wyżej, czyli moim zdaniem całkiem dobrze jak na opony ~70/30.
Są jednak i minusy tego Metzelera:
- Głośność - w zakresie 100-130 km/h gwizd jest taki, że tylko zatyczki ratują słuch, może nawet i życie, bo po przejechaniu 500 km w grupie, która preferowała ten zakres prędkości, bez zatyczek byłem wykończony.
- Schodzenie - po 4 tys. nie było już środkowego rowka, ale opona nadal dobrze się trzyma, a przejechałem na niej do dziś powyżej 7 tys. i jeszcze trochę mięsa jest.
Tyle :)

Bez tego rowka na mokrym nadal się trzyma?

Bez problemu.

Dunlop Trailmax Mission Adventure

Załącznik 91295

Ok, Shinko 804/805 od wczoraj w ruchu. Obiecałem relacjonować, więc pierwsze wrażenia po pierwszych 500 km:
- Afryka wreszcie wygląda jak Afryka - PLUS
- moto "wali się w zakręty", jak to na kostce, ale szybko można się przyzwyczaić i nawet jest to fajne - więc PLUS
- na suchym asfalcie trakcja perfekt, trzymają jak przyklejone - PLUS
- na lekko mokrym (takim po lekkim porannym deszczyku) identycznie jak na suchym - PLUS
- znaki poziome, tarka, nierówności wzdłużne, koleiny - nie bać się, zap...lać, elegancko trzyma, nie ślizga się - PLUS
- faktycznie wydają z siebie dźwięki, bardziej gwizd niż szum, dla mnie słyszalne przy prędkości 60-100 (powyżej 100 to wiadomo co słychać...) i przy otwartym kasku; mnie osobiście nie przeszkadza to w żaden sposób, natomiast nie wiem jak dla otoczenia :-P - niech więc będzie, że MINUS

Ofrołdów na razie nie testowano. Gdy nadarzy się okazja, dam znać.

Póki co zadowolony, proszę jednak brać poprawkę na to, że Shinko zastąpiły zdarte Dunlopy, na których dało się jechać już tylko po suchym, gładkim i równym czarnym, więc w tych okolicznościach nawet najbardziej badziewna guma, ale z bieżnikiem, byłaby ok :-P

Kosmiczne te Dunlopy, tylko chyba kiepsko z dostępnością

Relacja dotyczyła Shinko. O fabrycznych Dunlopach napisano tu już (za)dużo... ;-)
Shinko dostępne na Allegro od ręki.

edit: sorry Radio, przeoczyłem post o nowych Dunlopach, w pierwszej chwili pomyślałem, że do starych pijesz ;-)

Na oficjalnej stronie tylko takie
https://www.dunlop.eu/pl_pl/motorcyc...RT&vyom=2019#/

Bo to nowość co dopiero będzie wchodzič na rynek.

Pytanie o Motozy Adventure,
do NAT na dętkach, który rozmiar braliście i z jakim oznaczeniem: 140/80-18TT, 150/70-18TL ?
i czy kupilibyście je ponownie??

150. Bym kupił znów. Przebieg rozsądny, robią w miarę w terenie i na szosie stabilne.

Ja też bym kupił 150 ponownie i w zasadzie to kupuje, więc możemy się zgrać pod kątem optymalizacji ceny lub kosztów wysyłki.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

dzięki Pany, więc utwierdziliście mnie w wyborze, a na przód wrzucaliście TKC czy Motozy?
bukowski znalazłeś już gdzieś Motozy w dobrej cenie, czy wszędzie koszty jednakowe,
co do propozycji, to chętnie się zgram z zamówieniem

Na przód mam nówkę sztukę na zbyciu jakby co.😉

Na przodzie mam tkc80, wcześniej miałem też motoza, a jeszcze wcześniej mt21. Najlepsza w offie była mt, ale szybko zeszła. Motoz z przodu wyzabkowal i rozwyl się. Tkc tym razem też jakoś wyje, którego to zjawiska nie obserwowałem na 2 czy 3 zmianach w starej Afryce.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka