albo TPS albo ecu gubi skrajne położenia TPS bo skoro to sam TPS to po ki grzyba oprócz gazu naciskać starter? być może jest to procedura adaptacji TPS czyli 0 i 100% położenia rolgazu i ecu ją zapamiętuje wtedy. Drugi powód to możliwe, że kiedy jeździmy to TPS jest nagrzany a później stygnie i zmienia się rezystancja... tylko, że TPS zawsze składał się z 2 potencjometrów, każdy o odmiennej charakterystyce aby niwelować takie problemy...oszczędność?

Sam TPS łatwo sprawdzić..zmierzyć rezystancję na ciepło oraz zimno bez dodawania gazu oraz na max'a (np. podgrzać lekko ) i będzie wiadomo czy się zmienia, jak nie to ECU gubi adaptację TPS

Sądzę, że tego HONDA nie powinna zamiatać po dywan...tylko wziąć na plecy i tyle...przecież ktoś im te TPS czy ECU produkuje więc jak spier.. to niech teraz kuka producent tylko składa..

Pytałem się o światła, bo w starym Polonezie na czas kręcenia rozrusznikiem światła są odłączane automatycznie. Led nie led, ale jaki to problem zrobić światła sterowane np czujnikiem ciśnienia oleju? Kolejna oszczędność??? Przecież tego prądu w moto nie ma za wiele. Na filmie jakoś nie widać, żeby rozrusznik kręcił jak szalony.

moim zdaniem to fizyczne niedomaganie TPS. na filmie widac jak po kluczyku moto nie pali. potem kluczyk jest na OFF wiec ECU nie dostaje napiecia. ruszenie rolgazem i pali. naciskanie startera wtedy nie ma znaczenia bo i tak nie ma napiecia w instalacji.

instrukcja pisze:

- przy MAKSYMALNYM wychyleniu rolgazu motocykl nie odpali

i radzi w razie klopotow przekrecic kluczyk na ON, odkrecic manetke na MAX i wtedy nacisnac na 5 sek starter. ale wtedy mamy intsalacje pod napieciem.

na tym filmie i kilku innych widac ze pomaga ruch manetka BEZ napiecia za stacyjka. pisalem juz jak to zweryfikowac:

- moto nie pali - NIE DOTYKAC ROLGAZU - zmierzyc opor TPS na obu sciezkach
- ruszyc manetka - zmierzyc opor TPS, sprobowac odpalic - wyniki porownac

najlepiej gdyby ktos z Was podjechal do madrego dilera i przedstawil mu sprawe - niech on sie juz o to martwi bo przeciez motocykle na gwarancji.

tu schemat dla ciekawskich:

https://drive.google.com/file/d/0B7z...BMX3FlX1E/view

i tak jak juz tu wspominano - TPS - nie wystepuje jako osobny element za powiedzmy 30$ - tylko jako cala bateria z przepustnica a to honda wycenia na 326$. i tak nie duzo jak na ich fantazje cenowa :) to oczywiscie cena w USA - w Polsce moze byc dowolna. kiedys za nowy bam do VTX Honda Polska powiedziala mi 9200pln gdy w USA kosztowal 2800pln :) takie smieszki :)

a z ciekawosci - zaraz napisze maila do dilera PL i zapytam :) ja stawiam na 2500-2800pln. kto da wiecej?

jest gdzies na sieci serwisowka do crf1000 po niemiecku badz angielsku? tylko wloska i hiszpanska znalazlem :(

Kazimir skanował moją po angielsku. Może gdzieś powiesił w sieci.

nie sądzę aby znaleźli się zainteresowani aby to sprawdzić... a ten schemat to jakiś naćpany robił oczopląsu od tych kolorów można dostać ... przy odłączeniu stacyjki ABS jest pod napięciem, możliwe, że ECU także albo jakaś jego część (pamięć) o...

abs jest pod napieciem bez kluczyka? z ktorego kabla? czarno czerwony ze stacyjki idzie do bezpiecznika ABS 7,5A potem za nim czerwono zielony idzie do ABS. gdzie jest drugie +12V? myslisz o zolto czerwonym za bezpiecznikiem 30A? tam wedlug mnie nie ma przeplywu bez kluczyka - pojawienie sie na wejsciu IGN napiecia masuje modul i ten zaczyna pracowac. jak tam jest bezpiecznik 30A na zasilaniu to taki modul musi pobierac spory prad do pracy i przez noc rozladowal by akumulator. miernik w reke i sprawdzic ale wg mnie bez kluczyka tam nie ma przejscia. do tego nie ma to zadnego sensu. po co tam napiecie bez pracy?

napiecie na ECU tez mozna sprawdzic - miernik w reke i bedzie widac uplyw/spadek. jakies podtrzymanie moze byc. chociaz lepiej jest unikac takich rozwiazan.

zostawiony GPS rozladowuje aku wiec czarno widze.

p.s. Kazmirz, podejdź no do płota :)

Skoro przy kluczyku nawet wyjętym ze stacyjki idzie napięcie na alarm i HIS to co stoi na przeszkodzie, by szło dalej? (ch....ku)? Jeśli stacyjka odcina w pizdu wszystko, to czemu wypierdala akumulator?
Odpaliłem po 2 miesiącach i jeden obrót wystarczył by zatrybiła. Jakiś mam zjebany model.

Prawo oma, prawo kirchowffa, opor elktryczny, moc, prad, napiecie elektryczne i jeszcze kilka 'chujku' - poczytaj zamiast handlowac piaskiem. Przyznaj sie jak pojdziesz z placzem do dilera :) bo ze pojdziesz to sie moge zalozyc.

To Ty płaczesz, bo NAT nie odpala od "kopa". TANIA REKLAMA!

PS. Dla Twojej szynszyl wiadomości, MAM CZYM ZAWIEŹĆ MOTOCYKL DO SERWISU i nie muszę iść.

No masz kawalek do lba czlowieku :) reklamuje sie bo to ja zjebalem TPS w CFR i teraz bede zyl z jego naprawiania. Powiem Ci ze cpam od lat to i owo ale takich lotow nie mam :) wskakujesz na moja liste inwalidow i od tej pory masz specjalny status :) rzeklbym: paraolimpijski :)

Nawet nie wiesz jak smuci mnie konsekwentne spierdolenie takiego fajnego motocykla jak AT ktory do iskry potrzebowal stabilego +12V, masy i informacji o polozeniu walu. Jezeli bede mogl to do usranej smierci bede robil carburatori i CDI. I takich kiedys zabraknie. A Ty idz sie daj walnac po rogach do Hondy. Nie mam odpowiedzi co do ceny elementu. Na stronach element jest niedostepny. Zolci wiedza ze zjebali. I cicho sza :)