zaczynam gubić się w wątku sprężynowym :) wygląda na to iż w zależności czy ktoś jeździ sam czy z pasażerem to ma sobie sprężynę wymienić za każdym razem... to po jaką ciasną ta regulacja napięcia wstępnego sprężyny... czy sprężyna 95N + regulacja napięcia nie wystarczy do jazdy solo lub z pasażerem + ewentualne bagaże??? dla zestawienia 80kg+60kg + 30++

Tak wystarczy.

A wliczasz w to masę ciuchów (10kg/os) i żelastwo na stałe przykręcone do moto (10kg)?
Kupiłem tę Hyperpro bo zrozumiałem, że jest sztywniejsza od oem.
Jeśli jest jak piszesz Mada to nawet jej nie będę montował, pytanie tylko czy rzeczywiście aż tak sztywna jest. Możesz podrzucić jakieś źródło tych informacji?
Dzięki.

Na fejsie w grupie znalazłem, mimo to chłop piesze że zadowolony z efektu, choć wciąż uważam że do offa się to nie nadaje.

Dokładnie jestem w takiej samej sytuacji. Kupiłem sprężyne Hyperpro na jesieni i nie wiem co robić (montować czy nie) jak czytam te posty. :dizzy:

montuj.. sam będziesz wiedział czy jest ok.. i Ci pasuje..
ja muszę koniecznie zlikwidować.efekt bujania.. i słabo u mnie z Sagiem.. więc koniecznie idę w sprężynę liniową i jakąś mocniejszą

Można sobie zamontować sztywniejszą sprężynę tylko nasuwa się pytanie jaki efekt chcemy uzyskać. W mojej ocenie w CRF problemem nie jest tył (chyba, że ma się słuszną masę bo jest dość miękki) tylko przód a w zasadzie ustawienie przodu i tyłu w sposób optymalny dla wagi kierownika, terenu, etc.
Osobiście nie potrafię tego zrobić idealnie i albo jest OK w terenie a na szosie kuleje albo odwrotnie. Dlatego ustawiłem jakiś tam kompromis. Nie jest idealnie ani w terenie ani na szosie ale akceptowalnie. Gdybym miał już inwestować w zawias to zacząłbym od zakupu lag od CRF450 i oddał je do strojenia pod NAT co już Mada kiedyś podrzucał. Seryjny widelec jest za miękki i nawet mocno skręcony w mojej ocenie działa tak sobie (w terenie) a w porównaniu do Showy którą mam w CRF450 to po prostu tragedia.

Emek...za miękki przód?? Serio?? Ja do przodu nie mam większych zastrzeżeń, powiedziałbym, że jest nawet dość sztywny (porównywałem do 990S jak ją miałem i odczucia miałem podobne). Jedyną zmianą z przodu jaką bym chciał to lagi od ATAS... :D Natomiast tył jest zdecydowanie zbyt pluszowy/komfortowy, przy szybszej jeździe w offie czy na czarnym się gubi, sag za duży na max skręconym napięciu i podkręconych tłumieniach (jeżdżę solo, 95kg, prawie 2m wzrostu). Rzadko przód zamykam ale tył zdecydowanie częściej idzie za głęboko...

Co do sprężyn Hyperpro, to nie udało mi się znaleźć danych dotyczących jej faktycznej twardości (nigdzie tego nie podają, tylko magiczne +20mm). Natomiast opinie w różnych miejscach w sieci ma pozytywne...nie sądzę, żeby po jej założeniu nagle było drewno z tyłu...szczególnie jak kierownik nie waży 70kg... Ci co kupili mogli by przetestować, przecież nic nie wybuchnie od tego... ;) Napisałem do Brody o nowe wrażenia, bo mówił, że zakładał komplet sprężyn od nich i był zadowolony...

Co do działań na tylnym amorze mam narazie wymęczoną odpowiedź od BFG suspension (chwalą się, że robią zawiasy m.in. dla Sonika i Paska...):
- piston kit race tech 815zł
- sprężyna Ohlins 620zł
- robota 600zł
Czyli 2koła za przeróbkę... :dizzy:

Pierwsza ich reakcja na pytanie była:
"Przy tej wadze seryjny amortyzator nie da sobie rady. Dobrym pomysłem jest zmiana całego tyłu na akcesoryjny ze sprężyną dobraną do wagi." :haha2:

Zestaw race tech: Shock Gold Valve Kit SMGV S4603 $179.99 Includes complete Instructions, Shock Gold Valve Piston, Valving Shims, Valving Charts. ok.700zeta czyli grubo... :Sarcastic:

Czekamy na Diabły i PKSa...

No pewno że zakładać sprężyny i testować!

To ty nie wymieniasz sprężyny przed kazda jazda? :confused:

A chciałem jeszcze zapytać, kto to jest ten sag? Bo wszyscy tym terminem szastają na lewo i prawo, a ja w ogole nie wiem, o co chodzi. Ja tez to mam w motorze? Uprzejmie dziekuje za odpowiedzi.