|
|
Fazi ... generalnie nie zgadzam się z artykułem praktycznie zupełnie...
modele 1190 jak i 1290 mają miec jednak charakter motocykli szosowych z nastawieniem na podróże. są mocne, to prawda.. ale wcale nie są takie cieżkie... fantastycznie prowadzą sie na szosie, i autobanach. praktycznie niewiele ustępują motocyklkom typowo szosowym w niczym... ale dają za to dużą wszechstronność i wygodną pozycję.... BMW rzeczywiście ewidentnie uderza tylko w bogatych, ale KTM wypuszcza wraz z nowymi wielkoludami serię małych sprzętów, opracowuje też coraz to nowe konstrukcje silnikowe... mamy DUKA 125, 200 i 390, ten najnowszy silnik, właśnie poszedł do maszyny Torowej, oraz lada chwila będzie wsadzony do 390 ADVENTURE nie wierzę też że KTM odpuści kiedykolwiek segment Cross i enduro.. więc.. bez obaw.. będzie dobrze... :D bardziej martwił bym się o działnia HOndy... na rynek europejski... nic w segmencie ADV po za nową Afryką.się nie szykuje... Cytat:
|
Ex, autor artykulu chcial motocykl do przejechania sie offroadem przez alpy i szukal co by tu kupic, no i zostalo mu tylko 690.
A tak moim zdaniem: jesli bmw podniesie pojemnosc, to KTM zara za nim pojdzie bo przeciez nie mozna miec mniejszej pojemnosci niz konkurencja dla klienta z drobnymi 20000ojro. Wszystko idzie w kierunku samolotow ponaddzwiekowych, ale zwykly podroznik chcialby motocykl do 200kg, do 80 - 100 KM, z mozliwoscia podpieca kufrow, jakas owiewka w standardzie, o troche solidniejszej trwalosci na trasie i co ma do wyboru? Beemka ma tam jakies 700 setki, KTM niewiem. Ex, z artykulem sie nie zgadzasz czyli: - duza masa jest potrzebna na szutry/teren - 150 koni miedzy nogami to za malo - zamiast testowac prototyp to lepiej placic za hotele motocyklistom - zwiekszenie pojemnosci w motocyklu ADV jest lepsze, niz popracowac nad jego trwaloscia - wyscig zbrojen jest potrzebny i wkrotce bedziesz miec kata i 200KM bo 150KM bedzie Ci za malo? KTM moze zrezygnowac z produkcji cywilnej motocykli crossowych, jesli z duzego kata zarobi 80% a z tej reszty 20. Wtedy otworzy fabryke tylko dla MX. Ekonomia sie dzis liczy, nic innego a juz bron boze zadowolenie klienta przez dlugi czas uzytkowania. Same spieranie sie co lepsze, GS czy kat na tym forum jest dowodem na to ze szefowie tych firm podobnie siedza i mysla jak was, tych nowych szybkich i bogatych przeciagnac na swoja strone. |
Zobaczymy co się stanie po wejściu 390 Adv., czy to się w ogóle sprzeda, bo przecież to tylko 390cm ;)
|
Mi zupełnie nie przeszkadza co robi KTM w segmencie ciężkich enduro. Takimi prawami się ten segment rządzi i muszą nadążać za trendami.
Jako przeciwwagę można podać modele freeride. Zmniejszona moc silnika, niższa waga.... nie wiem tylko jak się sprzedają. |
Fazii myślę że źle do tego podchodzisz... jak juz Ci udowodniłem.. Autor Artykułu się myli pisząc że jedyne co robią formy takie jak Kat czy BMW to rozwiercanie silników i dokładanie masy... to jest wyssane z palca, pójdę nawet dalej... moim zdaniem przyszłość jest w małych i tanich sprzętach... i zapewne jak byś zobaczył statystyki.. to dam głowę że Kat sprzedał 5 razy więcej w ostatnim roku małych sprzętów poniżej 500 niż tych powyżej 500 ccm.
Kat idzie przemyślanym torem.. Wpierw buduje silnik i w ramach tego silnika przygotowuje kilka modeli, a te jeszcze potrafi dzielić na kilka typów... małe koszty... duży zysk.. to sam tyczy się 1290 Super ADV, w ramę od adv wstawili silnik z SD i po zawodach... nikłym kosztem mają kolejny model... Podobna sytuacja była z SE.. BMW przygotowywało swój model HP2 latami... w super centrach inżyneryjnych... pokazało światu super cudo za mega kasę... a Kat wstawił koła i zawias enduro do wersji SM i po sprawie! ;) nie łudźmy się .. ekonomia zawsze miała znaczenie, tak samo dla europy jak i Azji.. i zawsze te motocykle będą budowane dla zysku... Europa jeżdzi po autobanach.. a tutaj przydaje się 150 KM bo zawsze jadąc 200, możesz sobie swobodnie wyprzedzać... jeździłem 1190, jeździłem nową tenerką 1200, i widzę bardzo dużą przydatność szutrową tych motocykli... zaryzykował bym wręcz tezę że przydatność jest na poziomie Afrykańskim... z resztą do szutrowania to tak właściwie każdy motocykl sie nada... a koleś w alpy nie ma czym pojechać.. bo dla niego tylko 690 się nadaje..? mam wrażenie że to są jakieś pierdoły... 690 Macalik wygrywał etapy Rajdów terenowych MT rally, Baja Gothica i kilku innych.. 1190 zwykłym oraz 1200 ST.. chłopaki latali z nami po poligonie drawskim, zrobili wszystko po za czołgówkami. i to calkiem dobrym tempem.. te motocykle potrafią całkiem sporo ... ale mam wrażenie że Wiele osób wciąż uważa że jedynym super uniwersalnym moto była królowa... i tylko ona może super jeździc.na szosie i w terenie. moim zdaniem jest to szukanie argumentu dla z góry przygotowanej teorii... zatem nie zgadzam się z nią.. ;) |
Cytat:
|
gupoty piszecie bo tyko afryka jes naj I zawsze I forewer ;)
|
Ex, nie czaisz bazy:), nie chodzi tu o Afrykę, tylko o budowanie przekonania, że bez litra i 100 KM nie ma jazdy. Kto jeździł lżejszymi sprzętami wie, jakie to przekonanie jest błędne.
I nie przesadzaj z ta uniwersalnością 1190, bo do turystyki asfaltowej jest zylion przyjemniejszych moto:) |
Waga-ważna sprawa. Ale i tak cała rzecz w umiejętnościach.
https://www.youtube.com/watch?v=-S47fZhrPg8 |
Cytat:
Dzwoń do Solida czy innego Juventusa, żeby Ci ochronę chaty wzmocnili a na S3 przed Szczecinem wystaw czujki, żeby afrykańskich jeźdżców burzy wypatrywali. I tak masz chłopie szczęście, bo przez te pompy i reglery będą pewnie pod wieczór, to się zdążysz przygotować. :haha2: |
| Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 11:27. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.