I dlatego myślałem o opcji silnika od Varadero (bo równie niezawodny ponoć). Choć to nieco problematyczne jest.

Kontynuując wątek - poszukując silnika do AT widzę że nie jest z tym łatwo. Z drugiej zaś strony znalazłem chyba ze 3 sztuki silników od Trampka 700, roczniki 2009 z przebiegami 10-15kkkm.

I tu pytanie - zakładam że włożenie trampkowego silnika do AT to już dużo mniejsza rzeźba. Moc ta sama, osiągi pewnie podobne - tyle że silnik prawie nowy.

Może to jest recepta na przedłużenie żywota AT? Czy raczej jest to rzeźbienie w g.... i lepiej kupić używany piec, ew. zrobić porządny remont i jeździć...

Zrób solidny remont :) bez oszczędności, to trochę polatasz, wyjdzie finansowo podobnie, albo taniej .

A tak przy okazji zapytam skąd wziął się mit, że silnik to najsłabsze ogniwo LC8?

Dokładnie tak, mój reaktor właśnie wczoraj rozpołowiłem, nie ma w tym jakiejś wielkiej filozofii. Ceny nowych części też są do zaakceptowania. Zimny jakby co to wiesz gdzie mnie szukać, zadzwoń pogadamy.

A ja zapytam tak bo wspominacie, tutaj o modyfikacjach silnikowych i wogóle.
Na zimę szykuje mi się, remont silnika i planuję zwiększyć mu moc do 70 kn i pojemności 840.
I tutaj moje pytanie się pojawia czy, ktoś z was wie coś na ten, temat przeleciałem parę stron angielskich .
Które opisują podobne, modyfikacje lecz wole znać fakty co i jak jaki tłok wsadzić, o ile gniazda zaworowe rozwiercać .
Jakie zawory powsadzać ogólnie szukam pomocy przy takiej przeróbce .
I szczerze powiem tak chodzi, mi o fakty nie o to że się nie opłaca ludzie ,takie coś zrobili i jeździ dalej więc jest to możliwe .
Afra jest wspaniałym m,otocyklem i jeśli uda mi się, zrobić takie coś to nigdy się jej nie pozbędę sprzedawał bo po co .
Pozdrawiam i sorka za offa

ferolo: Izi miał taki projekt, a skoro go miał w fazie "projektu" to łatwe to nie jest.


Kwestia doboru tłoków... geometrii czyli średnicy sworznia, wysokości tłoka, średnicy nóżek zaworów i ich długości... w cholere roboty, ślęczenia nie tyle nad katalogami co poszukiwań w internecie wśród mechaników od singli/enduro/mechanikujących posiadaczy.


Z zaworami to jeszcze byłaby możliwość dorobienia na wymiar, tak samo prowadnice... dorabiałem zawory do CB750 i działają znakomicie już jakiś czas nic się z nimi nie dzieje. Zapytaj teoretycznych naszych konstruktorów silników (wieczny ;)) na temat sposobów doboru średnic zaworów vs pojemność. Krzywek wałków rozrządu chyba nie opłaca się ruszać... zbyt łatwo je spierniczyć.

A jak juz będziesz miał gotowy silnik to zostanie sama przyjemność... kupisz dynojety lub dwie garści dysz i wystarczy je dopasować do zapotrzebowania na paliwo :DD

albo np pokombinować można z mechanicznymi gaźnikami... gdzieś widziałem fote z silnikiem AT przerobionym na takie gaźniki

Wszystko się da :) I cieszę się, że ktoś się za to bierze bo w Afryce brakuje tych 20 KM.
Kumpel z Rzeszowa z listy Junakowej ostro przerabia serce Janka - z podstawowej 350 ccm i dychawicznych 19 (na papierze) KM ma silniki 490 i 600 ccm z ekscentrycznym wałem i krótkimi kutymi tłokami (600 ccm - prawie 50 KM z singla mierzone na hamowni).
Ja miałem Junakowego singla zrobionego na 460ccm i ok 26KM (nikt wtedy nie mierzył motocykli na hamowni bo liczyła się kasa na paliwko :) ).

Jak znajdziesz informacje o zaworach to uderz do Parandowskich - robią b.dobre jakościowo zawory na wymiar. Tłoki da się dobrać tylko pytanie jak z "mięsem" na rozwiert cylindrów?

PS. Zawsze można je odlać jak Burt Munro :D

PS2. Rozrząd też się dobiera - może podpasuje od innej Vki Hondy? wszystko zależy od tego jaką charakterystykę chcesz osiągnąć.

Mięsa, znaczy płaszcza jest gr. 5mm spokojnie, ze 2 mm można by uszczknąć.

znam firme któta jest w stanie odlać i obrobić kazda głowice :)
marzy sie 5zaworkow czy 4 da sie wykonać tylko ze drogo strasznie bedzie przy prototypach

Z kolei nie chciałbym żeby taka głowica pierdyknęła pomiędzy otworami

jak większe zawory to i mocniejsze sprezyny, jak mocniejsze sprezyny to...

chyba jednak juz wolalbym zalozyc tą zebatke 47z :)