Odkrec gazniki i zerknij w krocce ssace i w nich widzisz trzonki zaworow. Olej bedzie widac. Podobnie mozesz wydech odkrecic i zerknac.

Stawiam na pierscienie przy tej ilosci palonego oleju, tak wiec glowice sciagnij, zrob zawory, cylindry sciagnij i pierscienie wymien. Az tyle roboty i kasy nie wsadzisz.

A gumki na zaworach mozna wymienic bez sciagania glowicy. Tokarz musi Ci utoczys taka swiece zaplonowa z podpieciem do kompresora. Podlaczasz 10 atm z kompresora, tlok na dol, zawory ciagniesz w gore aby zamknely komore i zakladasz sprezyny. Ale ohydna to dlubanina.

W samochodzie przy podniętych uszczelniaczach kopcenie widać przy ruszani czy redukcjach. Najśmieszczniejsze jest to że mój deel praktycznie nie daje widocznych chmur niebieskiego dymu a powinien kopcić jak lokomotywa z przepałem oleju 0,5/1000 km.

Nieprawda, wcale nie musi kopcić gdyby lytra palił to tak. 0,5l to nieosiągalnie niskie zużycie oleju u gieesiarzy.

Użytkownicy normalnych motocykli pozdrawiają niebieskie skrzydełko:)

Zużyte pierścienie tłokowe powinny dawać przedmuch do komory korbowej, a co za tym idzie odmą powinien przedmuchiwać olej do filtra. Nic takiego się nie dzieje. Filterek bialutki jak nowa pielucha.

Może porysowane gładzie tulei... przedmuchów by nie było a oleju by ubywało. Rozbierz to będziesz wiedział. Najpierw zrób próbę olejową. Każdy krok zbliży do postawienia diagnozy. to czy to uszczelniacze to takie trochę wróżenie z fusów znowu.

Za kompresje odpowiadaja pierscienie uszczelniajace, a za olej pierscien zgarniajacy. Moze nie miec przedmuchow i dobre pierscienie uszczelniajace, a pierscien zgarniajacy bedzie zaklejony sadza i bedzie olej zrec.

Castrol był pewnie syntetyk a motul pewnie półsyntetyk.Zmień olej.

Panowie a tak offotopem, można jakoś sprawdzić luz na korbie bez rozpoławiania silnika?
jakieś domowe sposoby? widzę, że w tym temacie kilka hacków poszło, może i na to coś znacie?

autorze: przepraszam, że Ci się do tematu wciskam. niestety nie pomogę Tobie, bo nie znam się jeszcze wystarczająco.

Moszna - zdejmujesz głowicę, cylinder i tłok. Chytasz rękom za korbę, ciągniesz jom do góry i walisz w niom drugom rekom jak byś korek z butelki odbijał. Jak będzie metaliczny stuk to znaczy, że korba wyluzowana jest.
A najlepiej to podjedź do mechanika.
zdrowia