Proby w garazu nic nie dadza. Motocykl musi byc wychlodzony. Cos czuje ze japonczyki sie ciotki ekologi przestraszyli i zrobili za ubogie 'ssanie'. Albo czujniki temperatury zawodza. Powinny byc dwa. Wody i powietrza w air boksie.

Jakie masz wolne obroty po nagrzaniu? Moze trzeba je lekko podkrecic.

Miałem kiedyś podobny problem w Suzuki King Quad 750 i po wyregulowaniu czujnika położenia przepustnicy wszystko wróciło do normy.

W husce te 450 na wtrysku keihna opisany tu problem rozwiązuje ustawienie Tpsa- trzeba kompowi powiedziec, ze te miliwolty z tpsa są dla niego obrotami jalowymi. Ty robisz to mechanicznie manetką. Powód to sruba oporowa przepustnicy. Bez kompa z oprogramowaniem sterującym wtryskiem tego nie ogarniesz. Taki jest koszt nowoczesnosci.
Zdrowia

Moim zdamiem to nie problem TPS bo w cieple dni nie wystepuje. TPS informuje ECU na ile uchylona jest przepustnica i to wraz z danymi z czujnika cisnienia atmosferycznego i IAT oraz temperatury wody pozwala przewidziec ilosc powietrza dostajacego sie do cylindrow w suwie ssania. ECU w oparciu o te dane otwiera wtryskiwacz na dany czas bo cisnienie paliwa jest stale. Przy nizszej temperaturze mieszanka powinna byc bogatsza.

Gdyby TPS szwankowal bylyby problemy z paleniem rowniez na cieplo i z plynnym wzrostem obrotow, falowaniem itp. Tym czasem na cieplym mieszanka jest optymalna i silnik zapala.

Ponawiam pytanie o wolne na cieplym.

Komp to nie wszystko. Wiele ludzi myśli, że jak podłączysz kompa to wszystko zdiagnozujesz po kodach usterek. Ta nowoczesność pokazuje, że to za mało. Sterownik silnika pokaże kod usterki jak np: będzie przerwa w podłączeniu jakiegoś n-tego czujnika. Czasem jest tak, że diagnostyka pokazuje cacy, a charakterystyka czujnika jest wadliwa. Wtedy potrzebna jest głowa co trochę potrafi myśleć i ma chociażby dobry multimetr. O oscyloskopie nie wspominając;)
Dodatkowe utrudnienie to brak totalnego dostępu do data sheet (database) dla przeciętnego dłubacza. Przeglądając instalację nowej AT znalazłem tylko min/max parametru dla danego czujnika. To za mało do pełnej diagnozy usterki:(
Dobrze, że coś niecoś dali. Dobre i to:)

To teraz Kazmirze Drogi upraszczasz - to nie jest błąd wyrzucany przez komp. To po prostu wartość odczytu z czujnika poza zakresem dopuszczalnym.
Szynszylu - może masz rację. Ale z tak zwanej dociekliwości naukowej sprawdź jaką wartość napięcia odczytasz na tym samym TPSie przy zimnym i ciepłym silniku ;)
Zdrowia

Mam nadzieje ze nie bedzie sie roznic. TPS to tak naprawde potencjometr opiety po obu koncach sciezki i w srodku. Na zmiany opornosci w zaleznosci od temperatury raczej bym nie liczyl. Nie wiem jaka metoda ECU mierzy opor ale zakladam, ze ta nie zawodzi i zadane wartosci sa stabilne czy to pradowo czy tez napieciowo. Najprosciej zmierzyc opor TPS zimnego i cieplego. Stawiam ze wynik bedzie identyczny.

Strobusie 1 drogi miałem na myśli coś takiego jak na fotce. Ten czarny wykres ja namalowałem. Jak widać min. napięcie na wolnych wynosi 0,12V Przy pełnym otwarciu przepustnicy powinno być 1,0V Jak widzisz usterka namalowana mieści się w zakresie prawidłowym. Nie jest poza zakresem dopuszczalnym. Przy otwarciu przepustnicy 30-60 stopni mogą się dziać rzeczy dziwne z silnikiem. O takich usterkach rozważałem.

Sprawdzę jak wrócę do Warszawy tj. w przyszłym tygodniu.

w motocyklu jest nie jeden czujnik wystarczy sprawdzić rano np. temperaturę silnika odczytaną z kompa i porównać np. ze wskazaniem na pulpicie lub z czujnikiem powietrza zasysanego do filtra nooo ale przecież Japończycy nie mogą dorobić się CAN, tylko pewnie będzie zabawa w woltomierze omomierze, (pewnie każdego rezystancja w danej temperaturze będzie inna dla zabawy) co więcej część jednostek wcale nie zapamiętuje historii błędów a jednie ten bieżący i tylko jeżeli on aktualnie występuje.

układ wtryskowy nowej AT jest bardzo prosty, jeżeli problem jest tylko gdy są niskie temperatury to jak w każdym innym motocyklu przyczyn może być wiele...
ale skoro motocykl jest na gwarancji... to i tak nic nie pogrzebiesz.

kiedyś miałem taki przypadek, że wystarczyło obniżyć obroty i moto już nie gasł a problem występował jak u Ciebie przy odpaleniu na zimno. Problemem może być nie tyle pozycja TPS jak wartość podciśnienia ssania w stosunku do ustawienia TPS/temperatury silnika/obrotów

jeszcze pytanie jaki masz zalany olej do silnika? (chodzi mi o klasę lepkości)