Male hondy tez maja po dwie. Duze BMW maja jedna - albo wogole nie maja :)

Nooo grubo ;) Ale jak to się ma do tego że linka zamykająca prawie zawsze (o ile rolgaz i linka nie są zasyfione) podczas zamykania gazu służy tylko jako zabezpiecznie?

Przecież jak rolgaz i linka czysta to za zamykanie przepustnicy przy odpuszczaniu gazu odpowiada sprężyna.

Co do tego jakie motocykle jak to mają zorganizowane - np. Trampek zapitalaczem nie jest a ma dwie linki. Moja domowa mała CB250 także.

Zatem myślę że to jest kwestia podejścia producenta... ? W sumie uważam że powinny być dwie linki, dla bezpieczeństwa - szczególnie w motocyklach eksploatowanych w terenie (większe ryzyko zasywienia i braku powrotu przepustnicy). Ale to chyba co producent to inna szkoła. BMW zawsze robiło po swojemu, choćby włączanie kierunków w gejesie :)

Pozdr
zimny

A jak jest w autach? W nich malo grzebalem a w tych co grzebalem byla zawsze jedna... w tych nowych wogole sa jeszcze linki?

linek nie ma są kabelki (widziałem u kolegi bo ja mam na linkę)

Do tej pory nie spotkałem dwóch linek gazu w samochodzie.
W nowszych dziadostwach odchodzą od linek na rzecz potencjometrów.
Działa to tak że gazem "proponujesz" przyspieszanie , to idzie do komputera który przeanalizuje czy aby jest to ekologiczne, czy zgodne z założeniami producenta , potem wyśle sygnał do elektrycznej przepustnicy/silniczka ten wykona ruch na który pozwolił komputer.
Generalnie samochody z elektrycznym gazem nie mają już takiej dynamiki reakcji na gaz , porównuję tu identyczne modele z takim samym silnikiem .
Linka jest bezpośrednia , działa bez zwłoki , przepustnica robi co karzesz a nie to co wymyśli elektronika , jest bezawaryjna ,nawet co jest praktycznie nie możliwe się uszkodzi to koszty znikome , same zalety.
Gaz elektryczny , same wady.
To jak by ktoś jeszcze nie wiedział .

Wydaje mi się (chociaż żadnym znawcą nie jestem) że dwie linki częściej są w gaźnikach podciśnieniowych gdzie przepustnica powietrza otwiera się ruchem obrotowym a podciśnienie membraną robi robotę unosząc przepustnicę główną z iglicą .Natomiast w mechanicznych gdzie linka ciągnie przepustnicę razem z iglicą do góry występuje jedna linka a sprężyna powrotna znajduje się wewnątrz gaźnika(między przepustnicą a górną częścią gaźnika) i nie ma ryzyka zapchania błotem.Ponadto raczej ciężko byłoby zastosować w mechanicznym drugą linkę ciągnącej przepustnicę w dół. Z doświadczenia powiem że widziałem gaźniki podciśnieniowe gdzie zamiast dwóch linek była jedna(ktoś zdemontował -zaj...ł) -otwierająca a sprężyna powrotna z powodzeniem dawała radę zamykać przepustnicę. Nie wiem czy przypadkiem nie jest to wymóg homologacyjny ażeby była możliwość zamknięcia "siłowego" przepustnicy powietrza w razie "W"- drugą linką .Zazwyczaj ostatnio homologowane motocykle mają gaźniki podciśnieniowe -a najostatniej wtrysk.Ciężko znaleźć coś seryjnego i popularnego na gaźniku mechanicznym.Zaznaczam że są to moje obserwacje i jak ktoś ma inne zdanie to proszę mnie poprawić ( pewnie są też od tego jakieś wyjątki bo świat jest duży i wynalazków sporo).

Nie kolego Zmyler - nie ma takiej zaleznosci.

Racja Szynszyl-moje obserwacje, mój błąd. Właśnie popatrzyłem na exc - dwie linki. Nie zwróciłem na to wceśniej uwagi. Większe doświadczenie mam z szosowymi motocyklami.

Instrukcja do gaźnika mikuni tm zakazuje użytkowania z jedną linką. Powód - siły podciśnienia są na tyle duże, że przepustnica zostaje mocno przyssana do ściany gaźnika i jej powrót wymuszony jedynie sprężyną jest wątpliwy :). Stąd rożnego rodzaju cudowne powłoki teflonowe na tych przepustnicach lub wózki je łożyskujące + tytanowe blaszki.
zdrowia

O I taka odpowiedzi do mnie przemawia :Thumbs_Up:, na temat wycierania spowodowanego zastosowaniem jednej linki sie nie wypowiem. :vis: