Mada, zwrócił. Lagi były robione 2 razy bo puszczały uszczelniacze. Zarówno za pierwszym jak i drugim demontażem robiliśmy pomiary. Za każdym razem wymiary mieściły się w tolerancji fabrycznej. Lewa laga była jednak lekko przytarta ( w sensie widać ślady wytarcia ale bardzo delikatne tak , że mieściły się w tolerancji więc nie było podstaw do reklamacji). Prawa laga bez jakichkolwiek znaków wycierania. Znaki na lewej nie pogłębiły się pomiędzy pomiarami (różnica ok 15 tysi).

Panewki były w porządku przy takim przebiegu?

Mada -zakładaj przód od kata.
.... Oczywiście to czarny żart był ...

Tak wszystko było OK. Teraz sprawdzaliśmy przy nalocie ok 35K (nie pamiętam dokładnie) i również dobrze.

No to dobrze może to są jakieś jednostkowe przypadki. Wymiana oleju w lagach zalecana jest co 12tys. Wtedy zobacze co siedzi w środku. A śruby i tak popuszcze na 18Nm.

Powaga? Zaczynam się martwić, bo nie mam takiej pozycji na fakturze przy serwisie w ASO hehe

Być może w nowej AT jest inaczej, nie odkręcałem nigdy koła w tym moto, choć nie sądzę bo to przypadłość większości moto. Moim zdaniem większe zużycie bebechów w jednej ladze wynika z nieprawidłowego/niepoprawnego dokręcenia oski przedniego koła. Wtedy jedna laga pracuje pod minimalnie innym kontem w stosunku do drugiej.

https://www.youtube.com/watch?v=sQ5KKnFxpBA

Też słyszałem, że ta ośka ma być idealnie w linii z powierzchnią lagi

Wtarcie wystepuje w tylnej cześci lag w miejscu w którym dolna półka trzyma lagi, więc nie bedzia miało to związku ze źle skręconą ośką.
Byłem wczoraj w garażu popuścić te śruby i dolna półka była lekko skręcona, na pewno lżej niż górna, więc może na 2017 już poprawili te momenty, a my mamy stare serwisówki... skręciłem ma 22 góre i 18 dół.

nie ma takiej opcji aby różnica między 17-25Nm miała jakikolwiek wpływ na wgniecenia w rurze... chyba, że otwór w półce nie zamyka się kołem na ladze.


czasem przy zmianie opon aby ośka się nie kręciła ludziska sobie dokręcają śruby kontrujące a później już tak zostawiają i problem mamy gotowy...panewki a czasem goleń zużywa się w tempie expresowy,

druga sprawa to liniowość zawieszenia, jeżeli moto zaliczy glebę i jak półki nie są dobrze skręcone dochodzi o obrotu lagi i zawieszenie zaczyna już pracować nieliniowo więc panewki lecą... także lagi nie mogą być skręcane zbyt lekko 15Nm to trochę mało.