oplulem kawa monitor :D

Szynszyl, nie pluj :D
Zależy czym kto odkręca :D
http://cdn.cavemancircus.com//wp-con...yplenkov_9.jpg

Gustlik.

W takim razie jeszcze mam pytanie gdzie mam zamówić taki zestaw najlepiej w Polsce :

OEM Honda Oil Change Service Kit - DCT Engine - CRF1000 (2016 > )

http://ruggedroads.co.uk/OEM-Honda-O...e-CRF1000-2016

1 x 15410MCJ505 - Main Oil Filter Element
1 x 15412MGSD21 - DCT Clutch Oil Filter
1 x 91302PA9003 - DCT Clutch Oil Filter O-Ring
2 x 9410912000 - Oil Drain Plug Crush Washer

Pierwszą pozycje już mam brakują mi pozycja 2,3 oraz 4

Spotkał się ktoś z tym?

w kazdym salonie hondy badz sklepie z honda wspolpracujacym podajac numer OEM.

jezeli nie musisz miec oryginalu to tu np:

https://mike.larsson.pl/pl/category/...rticle/143521/

https://mike.larsson.pl/pl/category/...rticle/652681/

bardzo popularne HF204/303 ( bo widze, ze jest miejsce na 303 ktory sie rozni tylko tym ze jest nieco 'wyzszy') i HF117 stosowany w Hondah z automatem. a to juz 'we wszystkich dobrych sklepach muzycznych'.

o-ring z fotki to nr 17:

https://pl.fowlersparts.co.uk/parts/view/91302PA9003

i spokojnie mozna go wielokrotnie uzywac - ewentualnie w lapke do sklepu powiedziec ze pracuje z olejem do 120stC i kupic garsc za kilkanascie pln.

podkladki do spustow kupisz w kazdym samochodowym za 1pln sztuka tylko pokaz jaka chcesz. wg katalogu to srednica 12. na fotce alu ale moze byc i miedz.

Nie rozumiem z czego się tak śmiejecie ... wy:
a) dokęcacie te filtry na 150Nm,
b) smarujecie oringa i gwint czerwonym loctile,
c) wymieniacie filtr raz na 10 lat.
Nie wiem jak w innych sprzętach, ale w mojej AT nigdy nie miałem problemu odkręcić łapą a robilem to już kilak razy.

Na allegro to w wyszukiwarkę wpisać "HF117 CRF" - czyli "DCT Clutch Oil Filter"
Brakujący oring kupiłbym w sklepie z oringami/uszczelniaczami techincznymi. Daje facetowi, zmierzy na stożku pomiarowym stary oring i jest. Te "Oil Drain Plug Crush Washer" to po prostu podkladki miedziane. Do kupienia prawdopodbnie w każdym motoryzacyjnym lub w dobrym sklepie ze śrubami. Jak piszę coś źle, to pewnie ktoś szybko poprawi :)

nie wiem jakie masz doswiadczenie z mechanika motocyklowa ale jezeli bedziesz robil to pierwszy raz to podjedz do kogos doswiadczonego kto ma wyczucie w lapach zeby nie poprzekrecac srub. szczegolnie tu nr 23. sa z pewnoscia dokrecone niezbyt mocno:

https://pl.fowlersparts.co.uk/parts/view/91302PA9003

plus korki spustowe - ktos kto nie ma doswiadczenia a ma 'pare' w lapach rowniez moze uszkodzic gniazda a to WIELKI PROBLEM.

ewentualnie kup klucz 5-30Nm i obskoczysz wszystkie zadane momenty przy tej operacji bo:

- spust 30Nm
- filtr 26Nm
- te piczki male 12Nm

ergo: kup klucz dynamometryczny

Taki klucz będzie dobry?:

http://allegro.pl/klucz-dynamometryc...563479603.html

Wiem że, na forum jest specjalny wątek o kluczu dynamometrycznym ale niestety nic konkretnego dla mnie z niego nie wynika.

jest ok. do tego kup redukcje: wchodzi 1/4 wychodzi 3/8 i odpowiednie nasadki dla sruby spustu i klucza filtra bo 1/4 kwadrat moze nie obslugiwac takich rozmiarow. bedzie to pewnie 3/8 17mm ale sprawdz. kupuj tylko 6 katne. reszta to nowoczesne gowno jak postmodernizm w malarstwie i czujnik deszczu we francuskich autach.