Karoo Street pewnie

Tak, w między czasie edytowalem:)

Nowe malowanie fajne jest ale prawdziwa rewolucja jest już w planach https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...in-development

D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Czy takie doładowanie Afry spowoduje jedynie spadek konsumpcji paliwa czy również zwiększenie mocy?

Na pewno spowoduje spadek masy i obniżenie środka ciężkości. Poprawi się również niezawodność oraz odporność na gorszej jakości paliwo. Będzie prawdziwe true adventure.

Ciekawe ile lżejsza będzie. Może jednak Honda wybrała opcję , żeby odchudzić NAT zamiast bawić się się w nowy silnik 850?

Ten pomysł raczej skończy się cięższym moto a nie lżejszym, bo turbosprężarka swoje waży też. Ja tu widzę cheć taniego zysku mocy silnika (bez kmplikacji typu VVT-i itp) oraz prostszego ogarnięcia Euro 6, 7 czy jaki to by nie był numer.

z czegoś trzeba zrobić te 150KM, a przy okazji zachować wysoką kulturę pracy silnika i niski stopień sprężania, niskie spalanie same zalety...

Pan Honda chyba naprawdę o tym myśli, bo w sieci coraz więcej na ten temat https://www.cycleworld.com/story/mot...d-africa-twin/

D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Mam nadzieję, że dołoży jak najszybciej również napęd hybrydowy, najlepiej plug-in.

Ciekawe koło to zatacza.
Przestali produkować AT i TA, weszło TA-700, Varadero, bezdętkowe, pełne elektroniki BMW, Super Tenere 1200. I potem nagle szok: NAT, z gazem na dwóch linkach, prostym, niewysilonym silnikiem, ABS + 3 tryby kontroli trakcji. I o zgrozo, można to było wyłączyć bez wchodzenia w "menu" tylko guzikiem. Koła 21"/18" - jeszcze z dętkami. Ludzie się na to rzucili, bo nie było po prostu konkurencji.

Honda jednak nie wiadomo dlaczego nagle zaczęła: drive by wire, apple-play, tablet, ESA, teraz doładowanie i bezpośredni wtrysk. To jest ślepy zaułek dla podróży.