Nie przypadkiem po ostatnim tankowaniu ?

Wklejam artykuł o spadku mocy silnika :
"Zdaniem eksperta
Nagły spadek mocy auta – co może go spowodować?

Silnik nagle stracił moc? Przyczyny utraty mocy mogą mieć różne oblicze. Wyjaśniamy, jakie awarie najczęściej objawiają się spadkiem mocy auta oraz jak je rozpoznać.


Nagły spadek mocy auta – co może go spowodować?

Spis treści:

- Zużyte elementy układu zapłonowego
- Układ paliwowy i pompa paliwa
-Zatkany filtr powietrza
-Brak kompresji w cylindrach
-Awaria przepływomierza lub sondy lambda
-Nieprawidłowa praca przepustnicy
-Awaria turbosprężarki

Niewielki spadek mocy silnika jest oczywiście normalny i wynika z wyeksploatowania silnika. Mowa jednak o ubytku kilku, rzadziej kilkunastu koni mechanicznych. Taka zmiana w większości przypadków nie jest wyczuwalna przez kierowcę i wychodzi na jaw dopiero w hamowni. Jeśli jednak rozpoznasz większą, a zwłaszcza nagłą zmianę pracy silnika, najlepiej od razu znaleźć przyczynę. Co najczęściej się psuje?
Zużyte elementy układu zapłonowego

Diagnozę większości problemów z nieprawidłową pracą silnika warto rozpocząć od sprawdzenia świec zapłonowych. Ich stan powie wiele o skuteczności spalania mieszanki, jej składzie, a także kondycji silnika. W momencie, gdy świece przestają wytwarzać mocne iskry, osiągi i kultura pracy silnika od razu się pogarszają. Podobny ubytek mocy mogą zapewnić zużyte moduły, aparaty i cewki zapłonowe. Przebicia na przewodach zapłonowych objawią się przerywaniem silnika, szarpaniem oraz utratą mocy na niskich obrotach.


Układ paliwowy i pompa paliwa

Nagły spadek mocy silnika może wskazywać również na usterkę układu paliwowego. Taka awaria może zaskoczyć dosłownie w ciągu chwili. Paliwo wtryskiwane jest do silnika pod wysokim ciśnieniem, dlatego awaria pompy paliwa od razu odbije się na pracy jednostki napędowej. Zbyt niskie ciśnienie może być także efektem zatkania filtra paliwa. Należy go wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta, co 60-120 tys. km. Następstwem brudnego filtra paliwa bywa zatkanie układu wtryskowego. Jeśli dojdzie do uszkodzenia wtrysków, koszty naprawy sięgną kilku tysięcy złotych. Czystość i jakość tankowanego paliwa ma duży wpływ na prawidłowe rozwijanie mocy silnika.


Aby utrzymać układ paliwowy w czystości, tankuj wyłącznie na zaufanych stacjach paliw, wyposażonych w zadbaną infrastrukturę. Staraj się także unikać częstej jazdy na rezerwie. Może wówczas dojść do zassania drobin brudu przez pompę paliwa.

Zatkany filtr powietrza

Zanieczyszczony filtr powietrza to jedna z najczęstszych przyczyn utraty mocy silnika. Swobodny przepływ powietrza jest niezbędny, by dostarczyć do silnika odpowiednią dawkę mieszanki paliwowo-powietrznej. A warto wiedzieć, że do spalenia 1 litra benzyny potrzeba aż 11 kg powietrza, czyli… 9500 litrów. Do zatkania filtra powietrza wcale nie musi dojść stopniowo. Wystarczy częste poruszanie się po drogach szutrowych lub dłuższy pobyt w mocno zakurzonym miejscu, a włóknina filtra zatka się zanieczyszczeniami. Standardowo filtr powietrza powinien wystarczyć na ok. 20-30 tys. km. Więcej o wymianie filtrów w samochodzie przeczytasz tu.

Brak kompresji w cylindrach

Ze znacznie większymi wydatkami wiąże się brak kompresji w cylindrze. To zazwyczaj poważna usterka, objawiająca się nie tylko spadkiem mocy, ale i niekulturalną pracą silnika, a także podwyższoną konsumpcją oleju. Pogorszona kompresja świadczy o nieszczelnych (np. podpartych lub niewyregulowanych) zaworach silnika lub uszkodzonych pierścieniach tłokowych. Aby stwierdzić, czy winowajcą jest góra lub dół silnika, wykonuje się tzw. próbę olejową. W sporadycznych przypadkach spadek mocy silnika jest efektem zapieczenia pierścieni tłokowych. Aby je poluzować, należy wymienić olej silnikowy na świeży oraz zastosować płukankę silnika (przeczytaj także, czy płukanki są bezpieczne), i jakie wybierać preparaty.

Awaria przepływomierza lub sondy lambda

Przepływomierz oraz sonda lambda to czujniki odpowiedzialne za wytworzenie prawidłowej mieszanki paliwowo-powietrznej. Sonda lambda mierzy zawartość tlenu w spalinach (za katalizatorem), natomiast przepływomierz – ilość powietrza zasysanego do silnika. Awarie obu czujników mogą doprowadzić do pracy na zbyt bogatej lub ubogiej mieszance. Efektem jest zwiększone spalanie paliwa, spadek mocy silnika i niska kultura pracy. W wielu przypadkach po nieprawidłowym odczycie na desce rozdzielczej pojawi się pomarańczowa kontrolka „check engine”. Aby odczytać i skasować błąd zapisany w komputerze, użyj interfejsu diagnostycznego. Uniwersalny interfejs podłączysz do gniazda OBDII, znajdującego się w większości nowoczesnych samochodów wyprodukowanych po 2001 roku.


Nieprawidłowa praca przepustnicy

Nawet w pełni sprawny silnik nie będzie reagował prawidłowo, jeśli uszkodzony jest czujnik położenia przepustnicy (TPS). Zamontowany w układzie dolotowym potencjometr odpowiada za dobór odpowiedniej ilości paliwa do danego otwarcia przepustnicy. W momencie, gdy nie działa prawidłowo, mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga lub bogata. Awarii czujnika położenia przepustnicy towarzyszy czasem opóźniona reakcja na wciśnięcie gazu lub skokowy rozwój mocy silnika. Podobne objawy może dawać uszkodzony zawór EGR oraz brudny przepływomierz.

Jeszcze jedno. Na jakim trybie jeździsz? Może Ty lub ktoś pozmieniał ustawienia.

Ten model nie ma takich frykasów

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Ok. Myślałem, że wszystkie NAT miały.

Ponad 40 lat spalam w cylindrach paliwa płynne i gazowe i mimo przebiegu liczonego w mln km nadal nie znajduję logiki w stwierdzeniu "Staraj się także unikać częstej jazdy na rezerwie. Może wówczas dojść do zassania drobin brudu przez pompę paliwa."
Pompa zasysa z samego dołu więc jeśli cokolwiek się tam odłoży zostanie zassane w pierwszej kolejności , np po paru dniach stania.
Jeśli przyjmiemy że w zbiorniku pływa określona ilość cząstek brudu to i tak po wypaleniu zbiornika dokładnie taka ilość trafi do filtra czy to od razu czy po wypaleniu paliwa.
Całkowicie nie ma znaczenia czy będziemy jeździć na pełnym zbiorniku czy na 1/4.
Dlatego uważam że powyższe stwierdzenie o unikaniu jazdy z małym stanem paliwa jest wyssane z palca przez kogoś wiele lat temu i powielane z automatu.

Co do filtra powietrza.
Trafiłem kiedyś na filtr zrobiony z jakiegoś innego papieru który zapchał się po 2tyskm
Dodatkowym czynnikiem mającym na niego wpływ jest zimowy postój a konkretnie np w dużej wilgotności.
Potwierdzony przypadek to zawilgocenie papieru filtra i wiosną filtr po 1.5tyskm odmówił współpracy.

Jazda na głebokiej rezerwie może powodować zapowietrzenie i przyspieszone zużycie pompy. To jest IMO główny cel niejeżdzenia na rezerwie, które to zalecenie jest zresztą słuszne. W samochodach. Gdzie pompa zwykle znajduje się w wieku zbiornika i zaciąga paliwo smokiem z okolic dna.
Układ paliwowy motocykli zwykle jest kompinacją zasilania opadowego (kranik) z zewnętrzną pompą paliwa. Więc pompa jest zawsze zalana.
Jeszcze jedno, jazda z niskim stanem paliwa (długotrwała) w warunkach zimowych może doprowadzać do wykraplania wilgoci z powietrza, a to już może wpływać na pracę układu.
Więc zalecenie nie jest wyssane z palca, tylko ma zastosowanie generalnie w samochodach.

czy przy serwisie mogły być ruszona śruby by-pass w przepustnicach ? możliwe też, że padła Ci któraś fajka lub została uszkodzona przy wyciąganiu. Zawsze przy serwisie zaworów trzeba je mierzyć przed montażem. Jak nic nie znajdziesz w układzie zapłonowym i paliwowym to można umyć przepustnice a zwłaszcza regulator wolnych obrotów oraz przelot przez śruby by-pass ale ich nie ruszać !!! ustawienie tych śrub jest b.precyzyjne a budowa kanałów sprzyja gromadzeniu zanieczyszczeń. Przy reg. zaworów zawsze warto to przemyć mając wszystko na wierzchu.

Osobiście nie słyszałem by przy tym przebiegu trzeba było robić korektę zaworów w NAT ale może…
Raczej stawiałbym na zalany jakiś syf.

DZIĘKUJĘ WSZYSTKIM ZA POMOC! Przyczyną było paliwo, po powtórnym tankowaniu Afra odzyskała moc 😃Mieszkam w Szwajcarii i nigdy problemu paliwowego nie przerabiałem, dlatego od razu szukałem usterki gdzie indziej.