Kasuję, żeby nie było że jestem trollem

Wróci z urlopu, to się pochwali co spartolił w niepsującej się afryce ;)

Co do DL650, to kumpel ma i zaraz po szkoleniu u Zbyszka z ADVacademy padł alternator, ledwo do domu dojechał :)
Niedawno podczas jazdy wylały się lagi, a jedna dodatkowo miała jakieś mikropęknięcie. Motocykl coś 60k przebiegu.

Generalnie żaden motocykl kultowy (a każde forum ma swój kult) się nie psuje. Aż się zepsuje. Ale wtedy to wyjątek od reguły. A regularnie psują się inne, tamte :)

Wracając do tematu...

Jak inni pisali - jest gdzieś zwarcie skoro pali 10A bezpiecznik. Stawiam na kill switch bo to właśnie w terminologii Hondy nazywa się ENGINE STOP SWITCH.

W modelach NAT przed fejs liftem (czyli do 2018) był problem z kill switchami, który objawiał się właśnie tym że moto nie startowało albo gasło zaraz po starcie. Potencjalnie przyczyną była nieszczelność owych przełączników i wilgoć/woda robiła swoje. Był na to oficjalny recall i Honda wymieniała te przełączniki. Może i tu jest podobny (choć poważniejszy, bo pali bezpiecznik) problem.

Niestety nie mam workshop manuala do modelu >2018 więc to co poniżej jest do modeli <2018

Poniżej schemat systemu wtryskowego manualnej NAT. Gdy bezpiecznik ENGINE STOP (tutaj 7,5A) jest spalony, będzie jak u Ciebie: czyli brak działania pompy paliwa.

https://i.postimg.cc/8kKYgSXC/CRF100...l-Page-111.jpg

Poniżej schemat systemu rozruchu. Jak widać tu też mamy do czynienia z bezpiecznikiem ENGINE STOP stąd rozrusznik nie zakręci.

https://i.postimg.cc/N0NQ3n3v/CRF100...l-Page-166.jpg

Ja bym zaczął więc od rozkręcenia kill switcha i zobaczenia co się tam w środku dzieje. Jest parę filmików na YT jak to zrobić. Mam nadzieję, że może wystarczy go w środku oczyścić i obejdzie się bez jego wymiany.

Powodzenia i miłych wakacji :Thumbs_Up:

Czy mi dobrze kombinuję że killswitch tylko zamyka obwód, w dodatku masowy więc trudno żeby powodował zwarcie?

Afryki się nie psują. Kolega GregoryS zapomniał wspomnieć, że zdarzenie miało miejsce w bytomsko- zabrzańsko- rudzkim Trójkącie Bermudzkim.:) Wróci z urlopu, odpali i będzie śmigał dalej.:at:

Dzieki za schemat Nabru !
No powiem szczerze ze wolalbym usterke znalezc i naprawic, niz cieszyc sie ze naprawilo sie samo i utknac 300km od domu zamiast 10 :)
Na razie ja juz na wyjezdzie, niestety samochodem. Afryka trafila do pustego garazu, ma 2 tygodnie zeby przemyslec swoje karygodne postepowanie.

Eeee, a możesz mi wytłumaczyć co to jest obwód masowy? Bo nie kumam....
Na chłopski rozum prąd płynie od źródła (aku) do masy.

Weźmy pierwszy schemat pod uwagę: + od aku potem bezpiecznik główny 30A, później feralny bezpiecznik ENGINE STOP, potem kill switch, potem przekaźnik wtrysku i masa czyli obwód sie zamyka. Jeśli w tym obwodzie pali bezpiecznik 10A czy 7,5A to tam trzeba szukać zwarcia.

Ewentualnie za tym bezpiecznikiem jest odgałęzienie na przekaźnik pompy paliwa i pompę paliwa. Więc gdzieś tam też może być zwarcie.

Chodzi mi o to że killswitch zamyka tylko masę, czyli na obydwu złączach przełącznika masz masę. Na ramie też masz masę, więc aby robił zwarcie palące bezpiecznik musiał by zawierać do plusa. Jeśli z kolei byłby zwarty na wyjściu, czyli cały czas zamknięty niezależnie od jego pozycji to po prostu Moto by nie paliło ale bezpiecznik byłby cały.

Edzio:

Jak pisałem poprzedni komentarz to nie zaladowaly mi się schematy, widzę że tutaj ma plusa z jednej strony. Nie spotkałem się Jeszcze z takim rozwiązaniem w moich cyklach.

Takich informacji lepiej nie podawać w internecie. Licho ( czyt. złodziej) nie śpi