Africa Twin Forum - POLAND - Całkowita awaria silnika AT? Uszkodzenie wałka napędu pompy oleju Crf 1000.

Africa Twin Forum - POLAND (http://africatwin.com.pl/index.php)

- Akcje serwisowe (http://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=260)

- - Całkowita awaria silnika AT? Uszkodzenie wałka napędu pompy oleju Crf 1000. (http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=43385)

Nie ma co demonizować, ktoś naprawiał sprzęgło kilkanaście tyś km temu i zostawił w środku klucz oczkowy wraz z młotkiem i przecinakiem i nawet hąda sobie z tym nie poradziła:)

Kolejny przypadek przy 30k km.

https://i.imgur.com/Mov5N4g.jpg

Myślę, że skoro to taka sama awaria to Hąda się poczuje do naprawy w formule good will.
Akcji nie będzie.

Cytat:

Napisał delirium (Post 795808)

jak to możliwe w motórze z tylko 40k km z 2016 roku...

https://i.imgur.com/ryXbgKM.jpg

https://www.facebook.com/groups/320788504743215

A tak z innej beczki za co właściwie odpowiada to kolo ? i w jakich okolicznościach się to wydarzyło? ciekawe czy w nowych 1100 tez tak cienko to wygląda skoro odchudzali :>

Przecież pisze napęd pompy oleju.
Widać genialny projekt Hondy na poziomie imbusa pompy oleju z 2.0 tdi.
W środku osi jest otwór na jakiś sworzeń lub pin - ciekawe ile sztuk jest podatnych na tę awarie.

Ciekawe. Jak to kwestia samego elementu z trybem to nie takie rzeczy dorabia się do zabytków, oryginał też pewnie do kupienia. Chyba że przez to padło smarowanie i cały silnik. Pierwszy raz słyszę o takiej awarii. Trochę tego jeździ i przebiegi coraz większe...

Przeniosłem z HP i dopisałem drugą część tytułu wątku. Uszkodzenia dotyczą sinika 1000, czy 1100? Kolego Delirium podrzuć jeszcze link dotyczący drugiego przypadku.

Cytat:

Napisał wierny (Post 796145)

Przeniosłem z HP i dopisałem drugą część tytułu wątku. Uszkodzenia dotyczą sinika 1000, czy 1100? Kolego Delirium podrzuć jeszcze link dotyczący drugiego przypadku.

to ten sam link, wątek co pierwszy w grupie AT.

Ten drugi przypadek to AT z 2017 więc na razie tylko silniki 1000cc.
Może 1100 ma to poprawione.

2018 DCT wyglada mi na to samo chcociaz tam ich zmyliło włącznik startera, który sie zacinał przy okazji. Symprom hałas i wskaźnik niskiego ciśnienia oleju zapalony. Silnik do zmiany.

https://www.africatwinforum.com/thre...ot-well.43246/

Cytat:

UPDATE:
Bike has been with Honda. Outcome not good.
The horrific scraping noise stopped after I exercised the starter switch.
I was then left with the EOP light illuminated on the dash.
So it went to Honda to investigate.
They had side cases off and sump and found fragments of metal in the sump.
The fragments were finger nail size and appear to be from a side casing as the bronze colour can be seen on part of it and a clean mating surface is visible.
I asked them to drop oil pump to check, they said that was ok.
The noise has gone but the EOP light is still on.
They didn't check oil pressure sensor or even check oil pressure with a manual gauge.
They basically said it needs a new engine.
The bill for the investigation was £1036.
There was no broken cases found on my bike.
The master mechanic basically said he believes it may have been dropped by previous owner. The previous owner didn't ring any alarm bells with me and came off very genuine.
Will add link to metal fragments found.

https://www.africatwinforum.com/cdn-...342-png.73977/

Gdybym wiedział że tak się psują te hądy to bym w życiu nie zrobił na niej 50tkm.

Jakby trafiło akurat na Ciebie, Mada, to śpiewał byś inną piosenkę więc nie graj bez sensu chojraka.

Trochę oglądam różnych awarii i ta jest, że tak powiem, typowa.
Element obrabiany a potem ulepszany cieplnie - przekrój zmienny, te cienkie ścianki będą po prostu kruche. Do tego otwarty koniec wałka powoduje, że to wciąż pracuje. Kwestia czasu, a jeśli nie, to partii elementów.

Kazmir? Do tablicy.

m