Rych, jesli odchudzisz na sucho AT do 150kg to warto, ja odchudzona mam gdzies do 170 na sucho i dalej to ciezka krowa i mocy brakuje czasem niestety ...

KTM LC4/LC8 bedzie lepszym rozwiazaniem albo XR650R

Czemu chłopakowi nie doradzicie?
Przecież jest firma, która z afryki robi cuda.
Dawno temu czytałem test najdroższej wersji afri, koszt przeróbki 12 000 euro. Tylko minimalnie przegrała z LC8 :D

Przerabiać się nie opłaca. Silnik traci na długowieczności. Ale kto bogatemu zabroni...

Za dwanaście tys. eurasów jeden kupi wymarzony motocykl , a ja trzy , nic nie zastąpi przyjemności z dosiadania trzech motocykli , to taka koncepcja do której doszedłem po latach nieudanych prób posiadania jednego sprzęta .
Powodzenia .
Ps. Sam motocykl , nic nie wygrywa , jest tylko narzędziem :).

to i ja zapodam swój sposób:
1. Afryka - na dłuższe wycieczki/ wyprawy. leczy moją psychike poprzez stałą gotowość do przygody
2 Suzuki drz - do wycieczek enduro i upalania po krzakach. (Mieszkam w Wawie więc moto musi mieć homologację żebym w teren dojechał)
3 Skuter -konieczność, używany codziennie , parkowany pod blokiem. Przebieg 4 krotnie większy niż w pozostałych pojazdach razem wziętych.

Co do tuningowania silnika Afry to faktycznie, można próbować wydusić dodatkowe kuce, ale to będą kosztowne kuce... aczkolwiek sama zabawa w tuning to fajna sprawa, no najgorsze jest to, że tak już bywa że co fajne to kosztuje ciężką kasę... no bo zawsze istnieje takie ryzyko, że podczas prób i doświadczeń endżin można zajechać i koszty się podwajają... Jeśli chcemy miec duże mocne enduro do podróży i dzidowania po lesie, to only LC8... albo kombinować z przeszczepem mocniejszego endżina do Afry... albo sprzedać Afrę i kupić np. Tenere i wpakować endżyn TDM , w rozsądnych cenach chodzą Triuphy Tigery osiągi powalają, prześwit konkretny, dopracować zawiechy i Afrę wciągamy nosem, mozna też poszukać jakieś inne moto i zaadaptować do swoich potrzeb ( wklejałem już fotki przy okazji innego wątku) ... wszystko to okaże się chyba tańsze od tuningowania Afry... bo paradoksalnie Afra jest kosztowna do tuningu... w stanie fabrycznym osiągi silnika i rezerwy zawieszeń ładnie współgrają, z kolei jak ulepszysz zawiechę, to okazuje się, że silnikowi brakuje ognia... z drugiej strony jak zrobisz mocny silnik ( co pociągnie fortunę) to odczujesz braki zawiechu.. i znowu potężną kasę trza wyłożyć... zatem łatwiej znaleźć moto z mocnym silnikiem i skupić się na podwoziu i zawieszeniu... taniej wyjdzie.

Zależy... dla kogoś założenie sportowej puszki i filtra K&N będzie tuningiem... a dla kogoś rozwiert, ostre wałki , wieksze zawory ,wydajniejsze gaźniki, wtrysk podtlenku azotu, turbo.. itp itd... zależy co chcesz osiągnąć i jakim kosztem... Wspominałem że silnik Afry będzie bardzo kosztowny w tuningu przez duże T, bo ... w odróżnieniu od motocykli sportowych i HD nie ma prawie firm które produkują podzespoły do rasowania tego silnika... wszystko trzeba wykonać samemu... na bo co Ci z tego że zrobisz rozwiert na 850 jak potem trzeba dograć optymalne napełnianie cylindra, czyli warto byłoby zastosować wieksze zawory żeby zapewnić lepsze napełnianie i opróżnianie cylindra... a ani zaworów ani głowic ani ostrych wałków nie kupisz nigdzie tylko trzeba robić wszystko od podstaw... pomijając koszt samej produkcji trzeba obliczyć jakie parametry powinny te części zapewnić , jesli zwiększysz moc silnika, co wymaga wielu zabiegów (zmiany faz rozrządu, zwiększenie kompresji, dopasowanie odpowiednich gaźników itd itp) dochodzi wzmocnienie korbowodów, bo oryginalne mogą okazać się za słabe, a smarowanie i chłodzenie za mało wydajne... do tego jak już osiągniesz owe 90 KM to oryginalne sprzęgło nie będzie w stanie prznieść tego na koło (kosze sprzęgłowe w Afrze każdy wie jak szybko zaczynaja grzechotać), a i tak jeśli wzmocnisz sprzęgło to zlize się wielowypust na wałku zdawczym, pomijając , że przy zwiększeniu szybkobieznośći jednostki napędowej luzy zaworowe regulowane śrubką będą szybko traciły właściwe ustawienia... dlatego łatwiej jest stuningować GSXRa czy nawet Harleya , bo w tych motocyklach można zamienić prawie każdą część oryginalną, częścią ulepszoną, gotową kupioną u producenta specjalizującego się w wykonywaniu tuningowych części ( Yoshimura, Andrews,S&S itp) ... w przypadku Afry tak jak pisałem wyżej będzie z tym powazny problem... zatem nie wiem czy ktoś Ci doradzi jak to zrobić naprawdę fachowo, bo jesli nawet teoretycznie da się z tego silnika wycisnąć owe 90 KM to nikomu kto umie liczyć taka zabawa nie bedzie się kalkulować.

Cibor ma racje, zresztą też już o tym pisałem.
Koszty przeróbki nieadekwatne do osiągniętego efektu.

Zacznij od:
- szlif dolotu
- polerka wylotu
- polerowane kolektory
- wydajniejsze cewki
- b. dobre przewody WN
- świece (splity ale w wersji platinum - z USA sciagac trzeba - wbrew pozorom nie kosztują majątku)
- zmienić airbox - gąbka + prefiltry
- wydech + ustawienie gaźników i dysz - zabawa tylko na hamowni

jak to zrobisz ma oryginale bez ruszania tłoków, wałków itp masz do 8KM więcej.

Jak Ci brakuje mocy - zmień przełożenia, AT ładnie idzie od samego dołu

No i trzeba dodać że, żeby zyskać te 8 KM to te zabiegi naprawdę trzeba zrobić dobrze... sama polerka dolotu jesli nie będzie wykonana dokładnie, może wręcz zakłócić napełnianie cylindra, a zabawa z dyszami to jednak też proces nie taki prosty bo odbywa się raczej metodą prób i błędów i oczywiście na hamowni...poza tym te 8 KM odbiją się na pewno na zużyciu paliwa.

dolot ma być szlifowany a nie polerowany - mieszanka ma być maksymalnie w stanie lotnym. Przy wypolerowaniu dolotu będzie się skraplać i efekt będzie odwrotny od zamierzonego

Dobrze zrobione modyfikacje nie powinny aż tak wpłynąć na spalanie, ale oczekiwanie, że będzie więcej kucy przy mniejszym spalaniu jest naiwne

Przy delikatnej jeździe tak na oko ;) nie powinno być więcej niż litr więcej.
Ale jak zaczniesz machać manetką ... jazda jak na dynojebach - nawet pod 10 litrów.

Zresztą, moc i osiągi to dla ludzi jacy mają świadomość tego, że to kosztuje (trzeba lać po prostu wache i mieć w dupie spalanie)

Tak tylko że precyzja fabrycznego wykonania elementów głowicy malucha a Hondy jest trochę jednak na innym poziomie, zatem takie modyfikacje w kaszlaku będą mocno odczuwalne, a w Afri już nie aż tak bardzo...