Silnik czy to na ssaniu czy bez ssania pracuje na niskich obrotach na pierwszym cylindrze.
Muszę przyznać że czyszczenia gaźników nie było.
Linki ssania pracują prawidłowo gdyż zostały przesmarowane.
Dzięki za rady, jak dojdę co jest to oczywiście napiszę w tym wątku.
Pierwsze to zmiana mechaników.
Później czyszczenie gaźników.

Takie pytanie jeszcze: Czy jak mam przelotowy tłumik to ma prawo strzelić przy zejściu z obrotów?

Jeśli na ssaniu też chodzi na 1 gar to nie bedzie to dysza od wolnych obrotów. Jeśli ustawiony jest źle skład mieszanki to bedzie walić w rure przy zejsciu z obrotów. Odkręć oba śruby składu paliwa na np 4 obroty i sprawdź czy wali dalej

Zanim rozkręcisz wszystko w drobny mak wykręć po jednej świecy i zobacz czy się kolorami różnią.

Przy jakich obrotach zaczyna walić w wydech? Zwalniasz z 8000rpm. Strzela od 8000, 5000, 2500?

Wali w tłumik przy 2- 3 tys.

Jeśli nie jest to ta wykręcona śrubka o której pisałem to być może jest to źle ustawiona dawka paliwa dla obrotów jałowych. Albo wymaga korekty (przed korektą warto sprawdzić na ile jest wykręcona) albo gaźnik zasilający ten cylinder jest po prostu brudny.

Tyle mogę via internet poradzić.

Gada bez śrubki spoko tylko trochę obroty spadają - wiadomo dlaczego.

Może synchro gaźników zrobione na niedokładnych wakuometrach.

No i jak, wyjaśniło się?

Jak na razie to sprawdziłem te śrubki w kolektorach ssących i z nimi OK.
Oczywiście napiszę jak będę miał już jasność.
Kolesie od synchronizacji namawiali mnie na przeróbkę śrub regulacyjnych powietrza.
Twierdzą że trzeba je naciąć pod płaski śrubokręt i podregulować (chodzi o te strzały w tłumik) - jestem sceptyczny do takich rozwiązań.
Co sądzicie o tym?

Jak to naciąć? One są nacięte... Chyba, że masz je zaplombowane w celu uniemożliwienia regulacji składu mieszanki. Takie coś się zdarza w motocyklach z rynku np. szwajcarskiego. Względy ekologiczne, skład spalin itd.

Było o tym na forum ale ciężko będzie znaleźć. Poszukam.
PS: tutaj :) http://africatwin.com.pl/showthread....ight=ga%BCniki

Czy tak jest i w Twoim przypadku?

A moim zdaniem , Gaźniki na stół. Wyczyścić wszystko porządnie, zwłaszcza układ wolnych obrotów, sprawdzić stan oringów na śrubach regulacyjnych .Sprawdzić / ustawić poziom paliwa, sprawdzić / wymienić zaworki iglicowe. Sprawdzić króćce gaźnikowe, Jak stare wymienić, jak w miarę to wywalić ( tzn zdemontować ) takie tulejki zapobiegające zbyt mocnemu ściśnięciu obejm. Sprawdzić / wymienić filtr powietrza.Poskładać wszystko do kupy, porządnie wyregulować składy mieszanki, zrobić dobrze synchronizację i będzie ok. Cała reszta to raczej pół środki.