Zakupiłem w Intermotors (w Gorzowie) komplet zębatki 15/47 za 140 zł z firmy JT i nowy gumy z zabieraka z Larssona za 181 zł i już mam założony jutro jak pogoda pozwala wypróbuje to, i zdam relacje, jestem bardzo ciekawy.:at: Okazało sie iz moja stara przednia zębatka była bardzo zmęczona, a tylna za to nadaje się jeszcze do jazdę (będę ja miał do dalekie trasy) Dziękuję wam za pomoc :D:D
Następna przeróbka będzie amortyzator skrętu, ale dopiero w zimie :):)

Wiec jest tak przy 120 kmh mam 6500 obrót. jest zdecydowanie mocniejsza, ale na trasie się nie nadaje, :Sarcastic: za to w teren jest to potwor :Thumbs_Up: w piachu w końcu mam moc :p:p
Teraz już wiem że na dalekie trasy trzeba mieć 16/45 albo 16/47 :Thumbs_Up:
a w teren tylko 15/47 :D:D:D Dla mnie to idealny ustawienia.
Afri jest po prosto uniwersalna nigdy ją nie sprzedam za żadną kasy:at::at:

Właściwie wszystko zostało już na ten temat napisane powyżej (i w kilku innych wątkach), ale mam taki mały dylemat - fabrycznie w RD03 jest przełożenie 16/49, ale na gumie 130/90. Skoro teraz lata się na profilu 80 (średnica opony mniejsza o około 2-2,5 cm), to zgodnie z info na 1 stronie powinienem założyć na tył 47z... Wymieniam niedługo napęd, może krakowskim targiem założyć 48z?

Różnica między 47 a 49 to tylko ok 4.2% co obniża obr przy 100km/h o 190 a prędkość max podskakuje o 7km/h.
Ale jest jedno ale, na 5 biegu AT nie osiąga czerwonego pola na obrotomierzu z czego wynika że brak jej już siły do dalszego wkręcania. Teoretyczna Vmax to ok 200km/h tylko mocy brakuje.
Wynika z tego że V-max może zostać na tym samym poziomie ale przy normalnej jeździe ok 100km/h zyskujemy prawie 200obr mniej. Tyle matematyki.
Zejście z 49 na 47 nie wpłynie negatywnie a wręcz pozytywnie, ale 45 jest już trochę dyskusyjne.
Jak ktoś ma na zbyciu to chętnie przetestuję 45 i 47.

To teoria, a w praktyce 49 dałbym jeśli czesto zagladam na szutry a 47 tylko szosa. Nie chodzi o jakieś 150 obrotów mniej czy wiecej a o to że skracamy większą zębatką biegi i wychodzi że wiecej zmieniamy tych biegów ale w terenie lekkim jest to na plus a na asflalcie na minus.

Rozumiem, że te wartości V - obr. dostajesz na oponie 140/80, która jest ciut mniejsza od 130/90. Matematyka jest jasna, przy 130/80 można chyba zatem bezpiecznie (bez ryzyka wyraźnej utraty dynamiki) eksperymentować do 47z włącznie, bo to kosmetyka. A 180 km/h, a tym bardziej 200 km/h i tak nie zamierzam rozwijać. ;)

Na szutry często nie zaglądam, poza tym i tak jestem czerwoną latarnią off-u ;). Ale moja babcia na tym talerzu z tyłu przy przyśpieszaniu na asfalcie 3-4 bieg do 140 km/h nie daje się zbytnio zgubić 2 x mocniejszym maszynom w stylu gs 1200 - wrażenia bezcenne :D. I nie chciałbym tych możliwości za bardzo psuć, ale przy spokojnym turlaniu (czyli 80% mojej jazdy) troszkę silnik mógłby się niżej kręcić, a biegi być dłuższe. Wniosek prosty - założyć 47 i przetestować trzeba!

Przy 130ce 47 to kosmetyka, przy 140 też nie robi szalonej róznicy ale jeśli ktoś lubi trochę wertepów to seryjne ustawienie są najlepsze.
Jak więcej asfaltu to przyjemniej będzie na 46-47.
03 na 49 wyrywa ostro nawet lepiej od większości 07 także do spokojnej jazdy można ciutek zejść poniżej 49.

Misza, Ty zmieniałeś tylko tylną z 45 na 47 zębów, a przednią masz 16? W czym najbardziej objawia się różnica i czy faktycznie te kilka procent różnicy może być aż tak znacząco odczuwalne? Pytam bo myślałem dać w RD04 49 na tył zamiast 45.

Jesli 16 to a afri standard to mam 16 nadal. Te kilka procent rónicy to wg mnie najlepszy mod jaki można zrobić w afrze. Motór ma moc zawsze, skrócenie jedynki pomaga w ciężkim terenie... łatwiej się lawiruje między przeszkodami i nie występuje zjawisko zdławienia silnika na zbyt małych obrotach (np jak się gdzieś wbijesz i na chwile tracisz opanowanie gazu). Jednocześnie reakcja na gaz jest znacznie lepsza. Prędkości przelotowe nadal mam 130-140 i raczej jest to dla mnie komfortowa prędkość. Jedyne co to trzeba się nawachlować więcej biegami bo się szybciej kończą :)

49 to będzie przegięcie wg mnie

Przydatny link znaleziony na innym forum:
klik

jeśli dam zębaty 16 i 47 to ile ogniw mi potrzeba? na logikę bym kupił przynajmniej 127

tyle samo,124

Taka pomoc dydaktyczna http://www.gearingcommander.com/

A jaki łańcuch do 16/52?

Założyłem tył 47z zamiast seryjnej 49z do mojej RD03 i bardzo mi to pasuje (przód bez zmian, czyli 16z). Obroty/prędkości są teraz zbliżone do 07, czyli ~ 4500rpm/100 km/h, przyśpieszenia bez zmian - tzn nie zostaję za nikim ;). Biorąc pod uwagę, że seryjna guma do 03 miała wymiar 130/90 i średnicę większą od 140/80, to jeśli używam najmniejszych z wymienionych tu opon 130/80, chyba uzyskałem ostateczne przełożenie zbliżone do fabrycznego. Do jazdy turystycznej jest teraz idealnie, w terenie nie jeżdżę wyczynowo, więc mi to wisi. Nie mieszam jak głupi biegami, 4 bieg jest teraz idealny do pyrkania po terenie zabudowanym.

03 przy 100 z 49 ma 4500 , to na 47 powinno być obr ciut mniej a na gumie 130/90
tym bardziej.

U mnie było około 5000/100, obroty spadły mniej więcej o 500, czyli całkiem wyraźnie. Gumę mam 130/80 i to chudą - jak przyłożyłem świeżą TKC do zjechanej sahary, to różnica fi jest na oko spora.

5000 z 49 ? a z 47 4500 ?

tak właśnie :)

A to ciekawe bo ja mam 4500 z 49 , czyli gdybym zmienił na 47 to powinienem mieć teoretycznie 4000.
Ale z matematyki wynika że 2 zęby to 200obr a nie 500.

Istotnie, nawet 184, dołożyła się pewnie zmiana tylnej gumy.

Ja u siebie mam przełożenia 16z / 49z ... dodatkowo ważę nieco ponad 60kg więc zastanawiam się nad zmianą zębatek w mojej rd03 ... .
Czy do przodu wejdzie mi 17z? Gdzie takową kupić do rd03?
jak nie to zastanawiałbym się nad 46z, 45z lub nawet mniej (?). Gdzie najlepiej kupować? ;)

Cześć,
myśle że dwa trzy zęby mniej to wszystko. Może nie starczyć naciągów i bedzie trza skracać łańcuch

Ja idę 16/44, poprzednia to 16/45 ciągle mi brakowało biegu na asfalcie w terenie było super zobaczę jak teraz będzie.

Kolega post wyżej ma rd03, tam jest 16/49 seryjnie. W siódemce na trase 16/44 jest miodzio :)

17 z przodu to chyba nie najlepszy pomysł (bliskość zmiany biegów i zejście łańcucha na dolny ślizg)
Jeśli już to 2 max 3 zeby mniej na tylnej , potem może zabraknąć mocy przy większych prędkościach lub sporym załadunku.
Osobną sprawą jest to że przy za szybkim przełożeniu spalanie podskakuje.
Czyli efekt końcowy jest dość wątpliwy.

jak patrzyłem to przy 16 z przodu do wałka zmiany biegów pozostaje ok 2 lub 3 mm ... zmieści się czy nie?
Łańcuch mam w w stanie 4+ więc czy w grę wchodzi skracanie łańcucha? Nigdy tego nie robiłem - sporo osób odradza ale nie umieją tego uzasadnić. Będzie krótszy więc nieco szybciej się zużyje. Coś jeszcze?
Jeśli z przodu zostanie 16z szukałbym na tył chyba 46z i obawiam się właśnie o naciąg ...

Jego skrócenie o 2-4 ogniwka nie ma wpływu na żywotność.
Na oryginalnym 49 , 03 nie osiaga max obr z uwagi na to ze 50KM nie jest w stanie dalej pociągnąć.
Dlatego przyśpieszenie przełożenia na 45 spowoduje utratę prędkości max , zmniejszenie obr silnika o 360 , zwiększenie spalania przy zwiększającym się obciążeniu motocykla.
Czyli taki zabieg ma sens tylko przy lajtowej asfaltowej turystyce w pojedynkę.
Osobiście poniżej 47 do 03 bym nie montował.
Ale spróbuj zobaczymy.

Może i mądrze gadasz :D
W takim razie zastanawiam się czy gra w ogóle warta jest świeczki ...
przy 47 w granicach 100km/h jak spadną mi obroty? Orientacyjnie ...

~400-500 rpm ale znacznie mniej silnik wibruje i mniej wachlowania biegami jest.

Oj trochę przesadziłeś :p
Zejście z 49 na 47 to ledwie 4% czyli zysk 180obr .
Czy warto? Myślę że można spróbować.
Przy następnej wym napędu planowałem spróbować właśnie 47 z racji kompromisu asfalt i ewentualnie poza nim.

U mnie po założeniu 47 zamiast 45 jest tak ~400 obrotów wiecej a RD03 wyżej sie kręci tak na logike

To ciekawe że te 4% różnie działa w 07 i 03 :)
Kręcenie silnika nie ma wpływu na taką zmianę , w tej kwestii to zwykła matematyka.

Fihu młodzieńcze krasnostawski zamelduj sie kiedyś na spotkaniu to rozwiejemy ci w Bandzie Lubelskiej wszelkie rozterki:) Org. przełożenie jest świetne w teren i przy odpowiednich umiejętnościach złoisz każdą rd07 i rd04 ( no może poza Blobową...he he Maćku nie mogłem się powstrzymać). Te zestawienie pozwoli ci w pełni wykorzystać moc motocykla w pełnym zakresie obrotów!!! Miałem zestawienie 16/49 , 16/45, 16/42.
Pierwsze opisałem. Drugiego nie polecam. Trzeciego zresztą też. Co prawda obroty masz zdecydowanie niższe...bo z tego co pamiętam to aż o 1000 - 16/42:), ale moto na 5 biegu słabo przyspiesza, pod górkę z pasażerem właściwie nie przyśpiesza, jedynka jest za długa, więc jak na org byś wbił 2 tu jedziesz dalej na jedynce - teren, prędkość max 150 i dalej nie jedzie...(na org. idzie do czerwonego na każdym biegu. Obecnie kupiłem 16/47 lub 16/46 i to zestawienie wydaje się być jedynym sensownym półśrodkiem..chodź jeszcze go nie przetestowałem:)
Pamiętaj że RD03 najbardziej charakterem nawiązuje do Dakarowej Marathon
http://www.nightwings.org/Marathon/M...a-serie-uk.htm
(nie mylić z NXR 750 - bo to inna bajka)
http://www.xrv.org.uk/forums/africa-...-motorrad.html
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=116429
http://www.youtube.com/watch?v=fRv1KSaaC-8 :):):)
i zestawienie org zębatek czyni ją najbardziej narowistą o wadzę, skoku zawieszenia i lekkości prowadzenia nie wspomnę:)

Jak już trochę wcześniej na ten temat popisaliśmy ;) - dla mnie 47 w RD03 to optimum turystyczne z możliwością sprawnego poruszania się poza asfaltem, 49 polecam oraczom błota i piachów. Jak sobie jeszcze dołu dorobiłem leonem, to już jest w ogóle miodzio - od 3000 obr/min drze jak singiel jaki :D

Panowie na oryginalnym przłożeniu rd07 5. bieg 8 tyś obrotów to jaka to prędkość?
Wczoraj robiłem testy a nie mam jeszcze napędy prędkościomierza.
Jestem pozytywnie zaskoczony bo na prostej bez większych problemów bujnąłem afre, a myślę że i do odcinki bym dociągnął:D
Wiadomo było zimno ok 4st. więc i silnik lepiej chodzi i przyczepność tylnego koła nie ta.

Brzmi to deko nie realnie, na 16-45 przy 7500 RPM mamy 175kmh :)
Tylko sie cieszyć :):Thumbs_Up:

Ja mam w RD 03 trybiki 53/16, bo tak kupiłem i jest ...krótko:] Szwajcarska fantazja. Nowy napęd czeka na montaż. Rambo-wy ek i trybiki 49/16.

Taką stronkę znalazłem (nie wiem czy przydatne to - ale się dzielę):
http://www.sprocketcalculator.com/

To coś takiego?
http://www.gearingcommander.com/

Najlepsze według mnie rozwiązanie to 16/45 gdy w większości to asfalty, a 16/47 w większości teren. Na przejazdach ok 500 obrotów silnika więcej niż na standardowym przełożeniu.

Jak ja lubie Was poczytać Panowie. Jeden pisze suchą prawde, inny opisuje doznania, wrażenia, a kto inny pisze od rzeczy... Prosze bez cytowania i zarzucania mi że ja mam coś, do kogoś w imieniu czegoś...
Motocykle AT, starej daty, stare parchy... Napisano już o nich wszystko !
Jeśli czegoś nie wiesz, doczytaj, jest gdzie.
Zdrówka i uśmiechu wszytskim posiadaczom :). Jest za co ;)
Może zbyt ogólnie, ale bez wywodów bardziej działa na wyobraźnie ( bynajmniej tak myśle... ).

Kolega na forum dominatora podrzucił taki kalkulator przełożeń/prędkości itd.
Jest i XRV :)

http://www.gearingcommander.com/

Pytanie od laika.
Mam 16/49 w teren fajnie ale na trase tragedia.
czy jak załorze 16/44 łańcuch o jedno oczko mniej czy uda się na tym co jest?
Czy może nawet mniej 43 albo 42z dać? głównie latam sam z jednym kufrem

Jak się za bardzo rozpędzisz ze zmniejszaniem tylnej to ci zabraknie mocy do max prędkości a tym samym zwiększysz spalanie + problemy z wyprzedzaniem gdy mocniej załadujesz motocykl.
Ale to już musisz sam sobie to przemyśleć a najlepiej dorwać np. używaną zębatkę tylna i się przejechać.
Wspomniane spalanie mniej zależy od obrotów silnika a bardziej od uchylenia przepustnicy.

to tylko tak myśle że 110teraz jedzie na prawie 6k obr to jest masakra więc te 5 żebów to dużej różnicy chyba nie zrobi jeśli ori jest 46 a ja bym widział 44 lub 43
a zębatki nie mam skąd dorwać więc pytam czy ktoś może doradzi ktoś ma

Kolega ma założone 43z i szału nie ma... tzn spalanie nic nie spadło a fun factor spadł poniżej zera. Optimum jest 45-46-47 w zależności od osobistych preferencji :)

Powiem jeszcze tak , fabryka naprawdę przemyślała sprawę i zastosowane oryginalne przełożenia są najbardziej optymalne do każdych warunków.
Ale na fantazję nie poradzę jak ktoś ma potrzebę :)

Bartol, gdziesz czytalem ze Twoj problem zmieni wymiana przedniej zebatki, w koncu 1 zab z przodu daje 3 zeby z tylu. Czyli na 17tce jedziesz ancfaltem a w teren zmieniadz w 5min sobie na 16 lub 15. Czy da rade uciagnac lancuch to niewiem.

Dobra więc już chyba wiem. 16/45 będzie dla mnie idealne.

Ma kto z Wrocka pożyczyć 15z na testy?