Hanna ale to wątek o big twin :D

A serio...Miłość do off'a + brak czasu= zostaje z 690'tka..

W wolnym czasie przyjrzę się bliżej..1090R.;) Wrażeniami się podzielę..

1090 jest bardziej liniowa w oddawaniu mocy, bardziej przypomina nat niz 1290.

Wczoraj znów trafiłem na dzień otwarty ktm. Były jazdy testowe wszystkimi modelami , stwierdziłem się w przekonaniu że 1190 rozbili na dwa modele. 1190 moim zdaniem jest poręczna jak 1090 i zapierdalal jak 1290.
Ale jest coś jeszcze. Po namowach wsiadłem na jazdę próbną diukiem 790 i powiem tylko tyle że jak nie sperdola tego to będzie hit Adventure 790 w 2019 . Piec jest leki, praktycznie bez drgań i zapierdziela nieziemsko.

To samo powiedzial kumpel po jezdzie probnej na malym Diuku ;)

Czytam i czytam i chętnie posiądę jeszcze więcej info na temat tego KTM 1090 Adventure R.

Zastanawiam się nad zmianą z BMW R1200GS Adventure - który spełnia moje założenia podróży we dwoje. Jest mega wygodny dla dwójki podróżujących, pasażer mówi ze bardzo wygodnie mu się siedzi z tylu i 1000 km nie robi wrażenia. Spalanie niskie bo około 5,7 litra. Jednak cos chodzi pogłowie za zmiana aby mieć trochę lepiej z zawieszeniem.

Pytanie jak do ludzi znających KTM a może nawet ten konkretny model:
Jak z miejscem dla pasażera i wygodą w stosunku do BMW
No i odwieczny mój dylemat żywotność silnika
Jak ogólnie oceniacie wykonanie KTM
O zawiasie w stosunku do BMW chyba nie ma co dyskutować.

Takie wywody człowieka który się waha :)

A to ESA w BMW taka kiepska jest w porównaniu do KTM?

W swoim nie mam ESA a i wcale nie jest mi za nią tęskno - chyba wole regulacje jak w KTM 1090 Adventure R ręczną.

Jesli rozmawiamy o jezdzie z pasazerem to szczerze nie ma co szukac miodu w dupie bo nic wygodniejszego niz GS nie znajdziesz w tym segmencie. Kat jest zajebisty, zrywny, daje zajeista frajde z jazdy ale Twoj plecak nie bedzie zadowolony z zmiany, Ty i owszem :D
Silniki LC8 sa dopracowane i nie slychac o ich awaryjnosci, reszta konstrukcji rowniez. Ostatnio troche motalem mojego 1190 i praca przy nim to czysta przyjemnosc :D

Jak już zostało napisane wyżej nic wygodniejszego niż BMW w tym segmencie nie znajdziesz, jednak KTM daje dużo dużo DUŻO więcej frajdy. Moja roczna 1190 ma obecnie nawalone 30k z czego dosyć dużo po offie i poza akcją z zagubionymi śrubkami i problemu ze stacyjką ( piach się prawdopodbnie dostał ale zostało zrobione na gwarancji )nie było żadnych awarii. Zawias to kosmos, nie raz życie uratował.

Co do komfortu jazdy z plecakiem to póki co z moją panną jeździłem po max 300 km. Nie narzekała ale na pewno nie jest to BMW. GSem nawet jej nie proponuje przejażdżki bo zaraz mi każe dzika sprzedać.

Mam 1190ADV R, kocham to moto i uwielbiam na nim jeździć, żona ma własne moto i jeździ sama, więc nie jeżdżę z pasażerem. Do do turystyki we dwoje zdecydowanie wybrałbym bmw, na pewno wygodniejsze moto.

Napisz cos wiecej o swoin 1190, motales cos? Awarie? Jakies tuningi czy tez kastracje np. SAS itp?

Właśnie odkryłem sporą "wadę" dużych ktm, osłona silnika jest montowana bezprośrednio do silnika. Złe rozwiazanie podbnie zreszta jak w R1200GS. KTMposzedł na łatwiznę?
Podobnie jak BMW KTM nie sądzi że ktoś weźmi eten motur w większy teren.

https://www.youtube.com/watch?v=07EhtkJJpnM&t=2s

Boczna stopka też ma chyba mocowanie w bloku silnika.

Cześć

Nic specjalnie nie motalem, jakieś drobiazgi. Mam dołożony fabryczny dongle, zdecydowanie polecam, tylny kolektory wydechowy izolowany, tez polecam.
Poza tym zmieniona kanapa, na wyższa, z żelem. Szerokie obniżane podnóżki (http://www.radegarage.com/parts/ktm-larger-low-pegs/).
Podwyższenia kierownicy, mam wyrzucone uchwyty pasażera i zastąpione alu tulejkami.
Zawieszenie trochę poprawione u Sanczeza.

To chyba tyle.

Przeważnie jeżdżę na zestawie TKC + E09, na wyjazdy w Alpy czy Bałkany zakładam szosówki.
Awarii żadnych nie miałem, jak do tej pory tylko typowa eksploatacja.

a tu cała litania problemów jeden gość doświadczył w swoim 1190 zaledwie po 17k km...

-Fuel blockage
-Lock dryness
-Sticking switches
-Touring case lock failure
-Electronic suspension failure
-random electronics failures

http://thebikestig.com.au/problems-w...e-electronics/

Mozesz dac fotke i jakis opis jak izolowany? Kanapa KTM czy indywidualnie dlubnieta?
Daje cos ten centymetr roznicy w ponozkach ? Ile masz wzrostu?
Pozdro

Ja nie mam mocowanej do silnika :D za to jest gruba i cholernie mocna. Boczna stopka co prawda jest mocowana do silnika ale jej umiejscowienie jest dobre i nie widze mozliwosci by wyrzadzila krzywde motocyklowi. Co do linka z problemami jego moscia ciezko cos sensownego stwierdzic, moze to byc pech, ujowa sztuka lub czarny marketing konkurencji.
Pozdro

Kolektor z osłoną wygląda tak:
https://www.kfm-motorraeder.de/archi...0405008000.jpg

Ma nr. 60405008000

Przez jakiś czas zakładali to w standardzie, chyba w modelach 2016.

Kanapę robili mi w MW moto, robili nam kilka kanap, było ok.

Same wysokość podnóżków za duzo nie zmienia, chciałem szersze.
Kanapa jest wyższa z 3cm. Mam 185cm.

Czy te podnozki podejda do 1190R ?
https://pl.aliexpress.com/item/Dla-K...ceBeautifyAB=0

Ja zamówiłem http://www.radegarage.com/parts/ktm-larger-low-pegs/

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...6c2c7bd1fa.jpg
1190 coś nam na UA szwankuje.

Jakiś konkretny powód? Da się tym jechać z takim błędem?

Pod tylnym boczkiem jest wiązka do kompa, była na to akcja serwisowa, słyszałem, że taki błąd wynikał z jej uszkodzenia, sprawdźcie to.

Czy ogarnia już ktoś komunikację z kompem po za serwisem w modelach po 2012 r gdzie nie ma już lini k ??

Kuwa nie do wiary. Uyebał się kabel od klaksonu 😳


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

:confused::confused::confused::dizzy::dizzy::dizzy :

a tak narzekają na NAT :):)

Jeszcze podgrzeje trochę swoimi pytaniami. Jak się będzie miał jeśli chodzi o wygodę podróżowania KTM 1290 super Adventure R do BMW 1200 GS Adventure.

Oczywiście wszystkie pozostałe pytania jak przy KTM 1090 Adventure R

Kontrolki świecą, silnik chodzi, więc w czym był problem? Nie dało się jechać bez tego klaksonu? ;)

Pewnie że się dało tylko trudno było określić co jest przyczyną. Komunikat z doopy. Przeca mogli wyświetlić horn failure a nie general failure.

w KTM to jest najbardziej poważna awaria jaka może wystapić, dlatego napisali general failure, innych problemów poza hornem KTM nie ma. A brak sygnału może być poważnym problemem jak krowa stanie na drodze.

Emku, jak w Indiach wypożyczałem Royal Enfielda 350 to Al (właściciel) pokazując klakson powiedział mi: "And remember! This is the most important thing! Use it all of time!" Dodam, że nie działał tylny hamulec, przedni działał zero-jedynkowo, nie działał licznik przebiegu, nie działał prędkościomierz, nie działał wskaźnik poziomu paliwa, a gaźnik popsuł się po pierwszych 25km. Klakson działał bezawaryjnie przez cały dzień.
Zważywszy na fakt, że Hindusi mają 45% akcji KTM to wszystko z tym komunikatem jest w porządku. Klakson to najważniejsza rzecz.

no tak, a silniki w 950 to koledzy rozbierają z nudów ;)

i z zamiłowania do puzzli.

Testy turbo swini sa w toku i jak na razie wypadaja bardzo pozytywnie. Minusy jakie zauwazylem to wibracje przy duzych predkosciach i pomimo wysokiej szyby i deflektora czasem trzeba sie lekko zgarbic by strumien powietrza nie bil w szczyt kasku. Moc i moment sa stanowczo wystarczajace a mapa offroad sie naprawde przydaje. Siedzenie moglo by byc wygodniejsze ale to kwestia do ogarniecia. Majac okazje znow polatac chwile CRF wiem ze dokonalem jedynego wlasciwego wyboru :D o rezultatach dalszych testow bede pisal z czasem . Pare fot z weekendowego latanka :)

Załącznik 80405

Załącznik 80406

Załącznik 80407

Załącznik 80408

Załącznik 80409

Załącznik 80410

Załącznik 80411

Załącznik 80412

Załącznik 80413

Załącznik 80414

Gdzie ty masz takie ladne miejsca w Norwegii? Pochwal się, bo w przyszłym tygodniu tam jade ;-)

Wszedzie w czesci miedzy Trondheim a Bergen :D Drogi RV63, 15,55,5, Gammel Stryn Vegen , Aursjøveien, itp.

Jakie jest realne spalanie 1190?

Powiedzmy jazda po wioskach, serpentynach? A jakie na autobanie jak się trzyma tak 150-170km/h

1190 przy jeździe 100-120 palił tyle co NAT 5-5,5l/100 km. Offem to nawet 9-9,5 łyknąć potrafił a po czarnym ogniem 7-7,5. Z tobołami.

Tak jak emek pisze z tym ze ponizej 5,5 nie zszedlem bo sie nie staralem oraz wiecej jak 8 tez chyba nigdy mi sie nie udalo spalic choc w tym przypadku sie staralem :D

A tak normalnie to ile lejesz do baku. Afrą zszedłem poniżej 5 i wyszedłem powyżej 8 ale średnio wchodzi 5,3- 5,7l. W 950 przeważnie 6,7-7,5l

Tak miedzy 6 a 7L tyle ze wez pod uwage ze moj styl jazdy nie mozna nazwac ekonomicznym. Latam na moto bo mam z tego przyjemnosc i nie za bardzo sie przejmuje czy spali litr wiecej, czy mniej, wazne by banan na gebie byl caly czas. Nie mniej by przekroczyc 7 to juz trzeba sie starac.

Z moich opserwacji gdy latalem GS z NAT (Norwegia 2017) przy normalnej jezdzie spalanie jest bardzo podobne 1190=GS1200ADV=CRF1000 . Roznice zaleza najbardziej od stylu przyspieszania. GS i CRF spala mniej niz kat tylko przy bardzo wolnej i spokojnej jezdzie bo katem sie tak nie da :D:drif::lc8:

Dodam jeszcze tylko ze do 1190 w zbiornik wchodzi uczciwe 23L , od totalnego zera na full

No ja też nie jeżdże emerycko, raczej cisne. Spalanie przekracza 6 tylko na autostradzie. Nie chodzi o porównanie do CRF bo i pojemność i mac kata znacznie większa.
Tak z ciekawości pytam.

Jak cisnelismy po gornej Szwecji non stop w okolicach 150km/h to CRF palila 7.5L , a GS 7.8L. Jestem przekonany ze 1190 spalil by podobnie w identycznych warunkach. Porownal bym jego spalanie do 990 w moich rekach. Co Ciekawe na balkanach lecac 990 z RD07a przy tych samych predkosciach, siudemka palila 0.5 wiecej niz 990

Na autostradze 990 kumpla paliła tyle samo, a nawet trochę mniej niz moja CRF. Za to już po bałkanach spalanie 1,5lytra więcej. Motory tak samo załadowane dwie osoby+bagaże choć ja jestem grubszy a moja baba bierze więcej rzeczy niż kumpla, więc on ma przewagę:)
Teraz na rumunii 990s na akrapach i mapach akrapa, 990r full ori i moja CRF solo na szosówkach ostre ciśnięcie. Ja tankowałem średnio 2-3l mniej co 250km od KaTeeMek.

Bardziej chodzi mi o porównanie 990 z 1190, bo wiadomo że hąda to bubel, rdzewieje i w rękach się śruby obrabiają, jeśli się ich wcześniej nie zgubi w czeluściach kiepskiej jakości plastików...

A jak porównach heble 1190 z 990? Masz tam ten cornering ABS użyłeś go kiedyś? A zawias w takim porównaniu? Czuć, że 1190 mniej poręczna?

Afryka bedzie cos mniej palic choc by z tego powodu ze ma 33% mocy mniej. Porownywanie CRF z 990 tez nie jest do konca sprawiedliwe bo choc moc ta sama to piec tego motocykla byl projektowany gdy XRV byly jeszcze na tasmie produkcyjnej :D
Wracajac do tematu to mam ten abs w zakrety ale jeszcze go nie testowalem, nie mialem takiej potrzeby. Zawias jest troche bardziej twardy ale wybiera znakomicie. Od zawiasow nie jestem expertem i powiem po prostu ze jest na tyle dobrze ze nigdy chyba nie osiagne poziomu by byl on dla mnie za slaby :D 1190 nie jest mniej poreczna, po zjezdzie z czarnego warto zminic mape na OFF bo latwiej zapanowac nad swinia, pelna moc to zdecydowanie za duzo i robi wiecej zlego niz dobrego. Caly czas uwazam ze 1190 jest super kompromisem miedzy 1290 a 1090. Jest moto bardzo uniwersalnym z pazurem jakie nie maja inne. Jak na razie dalej jestem zadowolony z dokonanego wyboru.

I to się chwali.
Raz tylko przymierzałem się do 1190 wydawała mi się większa i cieższa od afry, a od 990 to już w ogóle stąd pytanie o poręczność.

Zwaze swoja juz nie dlugo to dam znac ile wyjdzie z wysokimi gmolami, gruba plyta pod silnikiem, stelazem, kufrem, pelnym zbiornikiem(23L) i wszystkim co mam pomontowane. Obstawiam kolo 240-245kg. Samo dodatkowe zelastwo to 15-20kg

Myślę, że moja afra też pokaże coś pod 240kg.