Jakie G? Odpowiedzieli krotko, konkretnie i na temat.

Wysłane z mojego Hammer_Energy_18x9 przy użyciu Tapatalka

Emek, przypadek kolegi z tego watku pokazuje ze jednak jakies sztuki z usterka jednak sa. Z tego co kolega pisze to ASO nie do konca staje na wysokosci zadania. Jesli teraz okaze sie ze oficjalnie zaden egzemplarz w PL nie jest dotkniety problemem i akcji nie bedzie - kiedy sztuka kolegi zdecydowanie ma opisywany problem.. no nie bedzie to ok.

Dokładnie tak jak pisze Gregory. To co odpisała Honda to to samo co sobie możemy sprawdzić w tych wyszukiwarkach. Majstrowi też jego motocykl nie wyskakuje w akcji a problem ewidentnie jest. Czytajcie więc wątek w całości bo gubicie kontekst.

Witam zawsze ufałem Hondzie, a tu taka lipa. Moja CRF 1100 ADV S ma 2500 KM w tym roku zamierzam przejechać już więcej. Ale zmartwiła mnie ta sytuacja.
Dziwne Oznaczenia CRF 1100 - ja mam SD09 z Kwietnia 2020

Spoko, wstrzymajmy się z szeroka ocena całej sytuacji, zobaczymy jakie będą rozwiązania indywidualne dla każdego z nas. Może po prostu pojedynczy dealer wali w ....ja (jak w przypadku bezwypadkowych używek). Ja nadal wierze w Hondę !

Nie no Panowie, poczytajcie watki o NAT jak sie pojawila w 2016. Tez byly wpadki wieku dzieciecego. Rdzewiejące szprychy, wycierające sie lagi, i inne takie.
Od dluzszego czasu juz tak jest ze kupujac "pierwszy wypust" zostajesz betatesterem nowego produktu. I to nie dotyczy tylko Hondy, ale tez KTM, BMW (prawie kupilem gs850, zanim dostalem swoj egzemplarz wyszla na jaw "mala wtopa" ze smarowaniem silnika w dostarczonych juz egzemplarzach) i wielu innych. W sumie wszedzie juz tak jest - kupujac nowy model samochodu, lodowki, czy nawet smartwatcha - ryzykujesz.
Kupujac nowy zegarek od garmina prawie rok czasu (!!!) zajelo im doprowadzenie firmware do jako takiego porzadku, a i tak skonczylo sie na programowym pudrowaniu sprzetowej wtopy.
Nauczylo mnie to ze nowych modeli czegokolwiek po prostu sie NIE KUPUJE. Poczekam, poczytam co ludzie pisza, i co producent z tym zrobi. Po jakims czasie zazwyczaj jest juz ok.

Ale najwazniejsze pytanie to co PRODUCENT zrobi z ujawnionymi wpadkami. Nasz rynek jest specyficzny, nie mamy sily przebicia, nie jestesmy w czolowce sprzedazy czy to motocykli czy samochodow czy elektroniki. Nasze lokalne przedstawicielstwa tez dzialaja ..różnie.
Wiec to nie tak że Honda jako Honda może miec to gdzieś, napisali o akcji, znaja problem, przyznaja sie i temat przechodzi z centrali na oddzialy/wykonawcow regioalnych czy lokalnych. I tu spodziewalbym sie ewentualnych problemow, nie "na gorze".

Podobalo mi sie jak BMW zalatwilo problem wspomnianej usterki w 850. Nie znam za dobrze tej marki, czytam ze z ASO tez bywa "różnie", ale w tym wypadku zadzialali "podrecznikowo". Z tym ze w wypadku problemow ze smarowaniem ktore zostaly ujawnione w nowych motocyklach usterka byla wlasciwie smiertelna dla silnika, ktory po prostu musial skonczyc sie duzo szybciej niz powinien.
ASO BMW dostalo odgorny nakaz zatrzymywania wydanych juz motocykli na przegladach po 1000 km, i wstrzymania gotowych do wydania sztuk. Wlasciciele zatrzymanych motocykli mieli dostawac nieodplatnie w wypozyczenie motocykl "nie nizszego segmentu", a nastepnie funkel nowke sztuke pozbawiona problemu, w pierwszej kolejnosci, jak juz takie zostana dostarzczone. Ja jako wciaz oczekujacy dostalem oferte albo znizki (bo czas oczekiwania sie znacznie wydluzyl), albo mozliwosc bezkosztowej rezygnacji.
Zrezygnowalem, bo jesli wyszla taka wpadka, to kto wie co tam jeszcze moze wyjsc w eksploatacji. I jednak nie chce byc betatesterem za wlasne, niemale pieniadze.
Zamiast tego zamowilem ATAS ktora byla juz na rynku pare lat, i co mialo byc poprawione, poprawione juz zostalo. Jestem bardzo zadowolony.

Witam!
Podpowiedźcie proszę co mam robić jak kupiłem ATAS 1000 DCT z 2018r w sierpniu 2020r. od handlarza w Polsce ściągniętą w marcu 2020r z Francji.
Dzięki
Pozdr

Jeździć :)

trzeba sobie zdać pytanie który producent jest pionierem ilości akcji serwisowych :)

No nie wiem... moze zabrac na dobra kolacje, mówić często "skarbie" i zaciągnąć do sypialni ?

z komentarzy wynika iż czyszczony jest zbiornik i wymieniana : pompa i wtryski,

Napisz mail z nr vin do importera w Polsce, jeśli nie będą chcieli udzielić jasnej odpowiedzi to pisz do francuskiego importera.

Temat dotyczy akcji serwisowej, jeśli moderator uzna że poniższe tu nie pasuje to proszę skasować, założę osobny.

W moim przypadku według zapewnień dealera, Honda została poinformowana że we wtryskiwaczach był syf. Miesiąc po wstawieniu motocykla do naprawy dostałem informację od kierownika serwisu, że Honda zatwierdziła wymianę pompy paliwa i wtryskiwaczy i że te części jadą. Do tej pory zamówienie było "do weryfikacji" dlatego to tyle trwało a teraz już ma być szybko. Okazało się że szybko nie było, ostatecznie pompa i wtryskiwacze nie zostały wymienione. Wciąż nie wiem dlaczego, choć się domyślam.

Motocykl wrócił do mnie z naprawy gwarancyjnej 2 dni temu. Według mnie praca silnika na wolnych obrotach jest niepoprawna. Na chwilę obecną mogę jedynie snuć domysły o przyczynach. Muszę czekać na opinię rzeczoznawcy.

Moje zaufanie do dealera zostało nadszarpnięte i chciałem się upewnić czy aby na pewno Honda wiedziała o tym, że mechanik wydłubywał z wtryskiwaczy ten syf ze spawów zbiornika. Sam szef przyznał, że w Hondzie wszystko wiedzieli.

Poprosiłem o jakiś dokument potwierdzający, że mechanik znalazł syf we wtryskiwaczach i go próbował usunąć, to się zrobiło problematycznie. Otrzymałem jedynie drogą mailową pdf'a bez podpisu i pieczątki o treści "Wtryski paliwa zostały wyczyszczone i sprawdzone. Ich działanie nie odbiega od norm podanych w literaturze serwisowej Honda".

Kilkukrotnie prosiłem jeszcze aby było napisane, że mechanik serwisu znalazł brud we wtryskiwaczach i próbował je czyścić z tego syfu ale dostałem jasno do zrozumienia, że nic takiego nie otrzymam. Zmieniła się narracja i usłyszałem, że mechanik o tym nie powiedział. Wydawałoby się, że wystarczy zapytać mechanika aby to potwierdził. Nic bardziej mylnego, dealer oznajmił że mechanik nie jest do rozmowy tylko do napraw.

Dodam jeszcze, że w ramach gwarancji Honda wymieniła zbiornik paliwa. Zgłosiłem dealerowi rdzę na zgrzewach i to było powodem wymiany. Ostatnio jednak usłyszałem od serwisu, że powodem wymiany były te wadliwe spawy z których wyłazi tlenek cynku.

Co do samej akcji serwisowej to można sporo poczytać na forach anglojęzycznych. W CRF1000 szorowali zbiorniki, pompy i wtryskiwacze były wymieniane. Niektórym dwukrotnie, co może świadczyć, że ten tlenek cynku nawet po umyciu będzie wyłaził ze spawów.

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2372

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2373

Masakra, mechanik wtryski czyścił?:dizzy: Ciekawe czym, wyciorem do butelek?Wiem że polski mechanik wszystko naprawi ale w serwisie na gwarancji takie rzeczy ?
Benzyniakowych wytysków nie robiłem ale np.dislowskich po otworkach nie można szczotką szorować.

Eeeee tam, :D zbiornik i wtryski sam czyściłem w gieesie z 96 roku .

Majster,

Skoro twój dealer twierdzi,że Honda została powiadomiona i zatwierdziła wymianę gwarancyjną, a to się nie odbyło to ja bym jeszcze uderzył do Honda Motor Europe Ltd.

Head Office
Cain Road, Bracknell, Berkshire, RG12 1HL,
United Kingdom
Tel: +44 1344 888 000

Ciekawym co oni powiedzą...

Poniżej jest też formularz kontaktowy. Co prawda jest to Honda UK ale może jakoś przekażą sprawę do oddziału europejskiego jak wytłumaczysz o co chodzi:

https://www.honda.co.uk/general-info...ontact-us.html

nie rzadko producent przewidywał czyszczenie wtryskiwaczy tu nie chodzi o usuwanie nagaru jak to jest w ropniakach (czegoś takiego nie ma przy wtrysku benzyny), wtryski otwiera się na stałe podając napięcie zasilania wraz z ciśnieniem paliwa (lub środka czyszczącego) w odwrotnym kierunku i jeżeli wtryskiwacz nie został uszkodzony albo jakoś trwale zatkany można przywrócić mu funkcjonalność. Generalnie wszystko zależy od rodzaju zanieczyszczeń. Jednak tutaj nie ma winy po stronie użytkownika a producenta więc musi on ustalić jaka jest przyczyna usterki oraz określić procedurę jej usunięcia.

Z wrzuconego wcześniej linku z Japońskiej strony hondy procedura naprawy polega na "Usuń całą benzynę, aby usunąć tlenki ze zbiornika paliwa i wymień filtr ssący, filtr paliwa i komorę pompy paliwa na nowe."

Czy ta procedura jest skuteczna, czy docelowo rozwiązuje problem ? trudno się do tego odnieść ale z tego co piszą użytkownicy na zagranicznych forach - niekoniecznie. Być może pierwiastki ze spawu dalej reagują z benzyną i problem się powtarza dlatego rozwiązanie zaproponowało kilka firm z akcesoriami w postaci dodatkowego filtra nakładanego na pompę paliwa jako skuteczne pozycie się problemu.

u kolegi jak czytamy wymieniono zbiornik (chociaż z innej przyczyny) wyczyszczono cały układ paliwowy, pozostaje pytanie czy wymieniono filtry jak to jest w opisie procedury naprawy. Jednak problem pracy na wolnych obrotach pozostał, być może nie jest on efektem problemów z paliwem a przyczyna jest inna, więc trzeba dalszej diagnostyki lub najprościej podmienić zbiornik z przewodami paliwowymi i wtryskami godzina może dwie i będzie wiadomo czy szukać dalej.

Na forum był przypadek problemu z DCT i też było już na noże z serwisem, usterka nie była szablonowa więc podmieniali wszystko z motocykla demo i udało się rozwiązać problem, skoro na motocyklach demo szkoli się mechaników to do dzieła jest okazja do szerszej diagnostyki.

Mechanik w ASO podłączał wtryskiwacze pod baterię 9V i pryskał do nich preparaty w sprayu typu egr cleaner, breake cleaner, itp. Wystukiwał syf z wtryskiwacza o blat stołu warsztatowego i wydmuchiwał sprężonym powietrzem.
Wiadomo że to rzeźba lecz w tamtym momencie zarówno mechanik, dealer i ja byliśmy zadowoleni, że wreszcie udało się znaleźć przyczynę nieprawidłowej pracy silnika. Wtryskiwacze i pompę i tak zakwalifikowano do wymiany na nowe. Chodziło o to aby była jakaś poprawa do czasu wymiany tych elementów no i żeby nie składać tego z tym syfem.

Jaki jest pi*drzwi koszt tych wtryskiwaczy ? Jestem ciekaw jaka to kwota ze jest warta dla Hondy "pewnego wplywu na ich reputacje". Zwlaszcza ze wciaz twierdza ze problem nie dotyczy znaczacej ilosci motocykli.

300$ za parę.

Dzięki za informację.

Cena wtryskiwacza to około 1200 zł za sztukę a pompa około 3100 zł, razem około 5500 zł. Ceny detal z neta.

Właśnie kupiłem endoskopową kamerę wodoodporną :D będę zaglądał do zbiornika. Oczywiście jak ktoś z okolic będzie potrzebował zajrzeć :haha2: to pomogę.

Miło czytać, że stosunki na naszym forum są coraz bliższe i cieplejsze :D :D :D

Wystarczyła jedna akcja naprawcza :D

Na moją prośbę dostałem od serwisu numery wszystkich elementów, które zostały wymienione podczas naprawy. Nie mam wpisanych filtrów ani komory. Zaznaczam, że to była naprawa gwarancyjna a nie naprawa związana z akcją serwisową. Z drugiej strony Honda już doskonale znała ten problem.

Majster i mdxmd dzięki za wiedzę.:)

Majster, na jakiej podstawie twierdzą, że wtryski spełniają hondowskie normy?
Na to badanie powinien być papier.

A z tym mechanikiem co psikał w wtryskiwacz i pukał w stół to żart, co?:dizzy:


Podobne czary próbowałem u siebie zrobić i summa summarum oddałem wtryski do firmy, która się tym zajmuje. Pomogło.
http://forum.transalpclub.pl/viewtop...+wtrysk%C3%B3w

czyli możesz z akcji serwisowej jeszcze skorzystać :)

Już zapisałem na dysku.. Nie wiadomo czy kiedyś podkładka dla serwisu się nie przyda.
senkju.

Jednym słowem wszystkie modele Adventure Sport od początku produkcji ? czy ja dobrze czytam

ALL 2018-2019 CRF1000L2/D2 and CERTAIN 2020 CRF1100L4/D4

ani słowa o czyszczeniu czy wymianie wtrysków, więc tam nie powinno się to przedostać (te niby filtry mają to zatrzymać) a jednak Majster miał u siebie towar także we wtryskach.

W przypadku CRF1000 wszystko jasne - każda podpada pod akcję. W przypadku CRF1100 wciąż nie wiadomo jaki zakres VIN. Czy ten dokument oznacza, że akcja jest międzynarodowa czy ten konkretny dotyczy wyłącznie USA a co będzie u nas to decyzja do podjęcia przrz przedstawicielstwo na Europę?

Czyli wszystko z rocznikow 18/19 - no to zdecydowanie nie jest to "nieznaczna liczba motocykli". Ciekawe co dalej Honda u nas z tym zrobi.

Ha ha, poniższy link z unijnego systemu RAPEX twierdzi że Honda w Polsce już coś zrobiła :mur: :

Link dla zainteresowanych, aby była "podkładka" do ścigania dealerów aby działali.

https://ec.europa.eu/consumers/consu...0014/21&lng=en

I gotowiec alertu w PDF:

https://ec.europa.eu/consumers/consu...0014/21&lng=en

I jeszcze jedna akcja:
https://www.uokik.gov.pl/powiadomien...?news_id=17080

Grubo. Wygląda na to, że wszystkie podpadają pod akcję.

No to pojechali po całości, karma jak nic za zwykłą CRF. ;)

Tak, dotyczy tylko tych z większym bakiem.

A miałem taką kupić ,a wyszło dobrze .

Ale ta 2-ga akcja dotyczy rownież NAT.

Ta druga to chodzi o kufry.

No tak. Piszą o CRF 1000 A i D z roczników 2018 i 2019.
ATAS to CRF 1000 A2 i D2

Eeee kufry to pikuś

Tym bardziej, że chodzi o kufry seryjne a tych wszyscy nie kupują.

To znaczy te z plastyku.
Bo mam tylko centralkę ale z amelinium :)

Wyglada na to ze dobrze ze poprzestałem na RD04 :)

M

A myslicie ze te tlenki po wyczyszczeniu i wyplukaniu zbiornika nie zaczna sie znowu wytrącać?? ja mam przeieg teraz 2km i na serwis nie zrobie wiecej jak 20km. Czy koniecznym bedzie grzebac w pompie przy tak małym przelocie?

dziwne 2016-2017 ma chyba identyczne kufry a problemu nie ma...?