Rrolek ,wtryski też bym sprawdził

No tak sugeruje kumplowi. Jak pisałem, pompa i filtry juz zmienione. Zastanawia mnie jeno to kapyszenie jak nieco przestygnie. Zawory w luzach wymaganych.

Jeździć, każdy musi poleżeć jak się zmęczy.https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7e014a300f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8d5b5c6385.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...5e50891882.jpg

Wysłane z mojego Armor 17 Pro przy użyciu Tapatalka

Te pompy wariowały właśnie po rozgrzaniu i stygnięciu, jakby coś w nich puchło. Przy uszkodzonych wtryskach w znakomitej większości przypadków jest od razu problem z odpaleniem na zimno i ciepło. Przy pompie jeszcze jest krótki wężyk do filtra, mocno zagiety. Kiepskie, nawet lubią pękać dają objaw podobny do uwalonej pompy, nie leci całość wtryski tylko miesza w baku. Zbyszek Kucza na bank podsunie Ci najpewnieszą ścieżkę poszukiwań.

Pompa paliwa
Zobacz na YT
https://youtube.com/@jarccomotocykle...0j_GKONEsANOSL
Fajny gość, dużo potrafi zwłaszcza na 1150

Wysłane z mojego Armor 17 Pro przy użyciu Tapatalka

W tym 1150 , trzeba naruszyć być może "Świętość" dla gieesiarzy i poregulować TPS.
U mnie zdziałało cuda ;)
Mam odwagę pisać o tym ..
Przyznam się, że kiedyś też się dopuściłem samodzielnej wymiany klocków hamulcowych, w dodatku na brudnej kostce granitowej.

Swietoscia sa stopsruby na przepustnicach,w tps mozna grzebac :)

Dobrze mówi
Stop śruby - to STOP ŚRUBY

Jak coś mogę pomóc, miałem i 1100 i 1150 i mam 1200 to dzwoń
790222566
Mam jakieś pojęcie ;)

Wysłane z mojego Armor 17 Pro przy użyciu Tapatalka

Jakby potrzebował ori wtryski na podmiankę to pisz. Ja mam założone od 1200.

Stop śruby się reguluje, np. po regeneracji przepustnic. Jarcoo ma poradnik krok po kroku na YT dla inteligentnych inaczej.
Jeśli zawory są ustawione, wtryski ok, to synchro przepustnic i potem sprawdzać jeszcze czujniki halla. Może się śrubki odkręciły i zapłon ciut przestawił.

1300 GSA w akcji

https://youtu.be/So8x0t0aJ14?si=PItsOZ3bdrJRyVVH

Pozdrowienia,
D


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kupując pierwszego ADV 1200 może się trochę pospieszyłem, było poczekać nawet do lipca 2006, teraz tego błędu nie popełnię. Wiem że wygląd jest kontrowersyjny ale motocykl ma służyć głównie do jeżdżenia a nie do oglądania. Mnie 1300 ADV pasuje jako lepsza wersja wąskiego 1300 a tym miałem okazję jeździć.

tak można zrobić wszystkim co ma tylko odpowiedni promień skrętu, nie wiem czym gość się tak podnieca, silnik grzechocze jak polonez przed remontem.

Rrolek - na początek - wykręć śruby od powietrza sprawdz oringi, kanały przepsikaj Carbcleanerem w sprayu. Ustaw od nowa synchro na wolnych.
Zalej do baniaka STP czerwone cała butelkę i wyjeździj to paliwo.
W dalszej kolejności skierowałbym swoje kroki w kierunku lambdy.

Nie od czapy do tych starych betoniarek jest założenie wtrysków Boscha od 1200. Tylko kup po prostu w intercarsie a nie w BMW. Mam je w swoich 1100 i odmiana była bardzo duza. Nic nie trzeba regulować przy tym.

Rozumiem ze moto jedzie normalnie kiedy jest rozgrzane a kaprysi kiedy trochę przestygnie czy muli cały czas? Sprawdzenie TPS tez jest konieczne bo można go nawet butem kopnąć i potrafi się przestawić.
No i na koniec - w jakim stanie masz łożyskowanie osi przepustnic???
Masz 4 świece czy dwie? Te dolne fajkocewki lubiły robić kłopoty.

Matjas, nie znam się na bumach, to motor kumpla. Jest chłop kumaty bo z branży (pompy, wtryski, autoryzacje Bosch, Delphi ect) ale zarobiony a że ma i inne zabawki to może mu się nie chce uczciwie powalczyć.
Wszystkie uwagi i rady przekazuje. Dzięki za nie.

Mój 1100 na wtryskach od 1200 mimo ze chodził idealnie zyskał naprawdę nowe oblicze ale po jednym baniaku zatankowanym na Łotwie i trochę ostrzejszym niż zwykle przelocie do Estonii gdzie spieszyło mi się na camping zaczal rano kaprysić na zimno. Potem po każdej przerwie na tankowanie poki się nie zagrzał jakieś sprawiał kłopoty z gazem - prychał jak gaźnikowiec bez ssania poki nie dostał połowy skali temperatury.
Jako ze byłem w podróży i to zaledwie w połowie miałem ograniczone możliwości ingerencji w maszynę wiec uciekłem się do starego i dobrego STP. Dwa zbiorniki przepalone i się znacznie poprawiło.
Pora na regulacje zaworów teraz a moto stoi od dwóch tygodni nie jezdzone - muszę zrobić przegląd wiec po tym postoju zobaczę co się zmieniło i czy jest nieco lepiej czy tak samo. Znam dać.
Nigdy nie sprawdzałem u siebie TPS bo nie odczuwałem takiej potrzeby ale jeśli sytuacja będzie się powtarzać trzeba będzie sięgnąć nieco głębiej w diagnostykę.
Spalanie w delikatnej trasie typu DolnySlask mam nawet 4.2 z kuframi. Autostrada i szybkie przeloty z duza ilością wyprzedzania potrafi wejść do 5.5 - wiec poki ma ok temperaturę to wszystko wyglada ok.
Problem pojawiał się sporadycznie na zimno i po przestygnięciu do połowy skali.

Niech kolega rozpocznie sprawdzanie metodą małych kroczków i bez wielkich ingerencji na początek.
Dodam na koniec - niech koniecznie sprawdzi czy ma poprawnie osadzone linki w ich regulatorach /nagminny błąd/ oraz czy na przykład nie osadził się jakiś kamyk w rowku kółka przepustnicy. Tez dość częsta przypadłość i ciężko to obczaić.
O tematach typu świece czy przewody HT nie pisze za mocno bo to oczywistość.

Można tez sprawdzić jakie ciśnienie paliwa podaje reduktor. I kiedy był zmieniany filtr paliwa.
Oraz czy nie jest pęknięta u-rurka na podstawie pompy paliwa - to wyjdzie przy próbie ciśnienia paliwa - może po prostu nie ma zasilania w odpowiednia jego ilość. Ten mały gumowy wężyk potrafi narobić kłopotów w trasie - jeśli pęknie całkowicie to unieruchamia moto.

Może ktoś ma standardową kanapę w R1200 GS K25 i chciałby zamienić się na obniżoną - zdjęcie.
Dla mnie jest za niska, przy wzroście 182cm wadzę kolanami o gmole.

no i na czym stanęło z 1150 Kolegi?
u mnie pomogło... chyba... wydmuchanie opiłków metalicznych spomiędzy bramek czujnika halla.
moto chodzi jak zegarek, obroty stabilne jak debilizm ruskich.

ACZKOLWIEK - jak będę miał więcej czasu trochę to mam zamiar wypruć i rozgrzebać obydwie wiązki halla w obydwu R1100GS, które mam. na zewnątrz ładna izolacja a w środku może być śmietnik. lepiej to zrobić zawczasu - to jedna z niewielu pięt Achillesowych tego modelu - łatwo jednak zapobiegać przymusowemu postojowi w trasie.

Stanęło na wakacjach. Obija się i wypoczywa (znaczy kolega).

Moja srebrna franca uraczyła mnie taką awarią po całym dniu jazdy. Szukałem długo i obstawiałem właśnie tps lub halle. Trochę tła: krążymy z kolegą po górach Rumuńskich, dostaliśmy w palnik bo wybraliśmy się na trasy dla 4x4 które są puściutkie po ostatnich opadach i lawinach. Są w większości nieprzejezdne. Musieliśmy się rozdzielić i ustawiliśmy się na spotkanie pod jakimś hotelem jak juz zjedziemy z gór. Zjechałem, pozwiedzałem okolice i czekałem na kolegę. Zadzwonił ok 17 że nie da rady zjechać i potrzebuje pomocy. Szukaliśmy się ze 2h, dojechałem na ok 1800m i ruszyłem dalej pieszo zostawiając zapakowany motocykl w bezpiecznym miejscu. Sprowadziłem sprzęt Rafała do mojego i tu miespodzianka bo mój nie pali. Krztusi się, czka, jak tylko dotknę manetki to zdycha. Nic złego się wcześniej nie działo. Na padniętym silniku stoczyłem się z górki ok 3km i dalej 3 asfaltem trochę pchany, trochę jadąc. Jak odpiąłem tps to odpalał na 5s, czasem nawet dał się wkręcić na 3500rpm i jakoś się dokulałem do hotelu o 2130. Rano poszukiwania przyczyn usterki i dzięki koledze z FB który nakierował mnie na pompę i filtr usunęliśmy ją w miarę sprawnie. Zacząłem od pompy bo choć tps wydawał lub halle wydawały mi się bardziej prawdopodobne to sprawdzenie pompy wymagało mniej roboty niż zweryfikowanie pozostałuch pomysłów. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...377e2dda30.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...093092834d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...de4efdeb5f.jpg

Jako pisałem wcześniej wyżej - gumowe przewody w zbiorniku to jest mus do wymiany. Profilaktyka. Te motocykle nie mają wielu wad oprócz tych kilku wiadomych i łatwych do wyeliminowania. Potem jest spokój do emerytury jak dla nas.

filtr paliwa wymieniany przez serwis w 11.2023, nie spodziewałem się, że zostawili stare węże...

Bo weze nie wystepuja w planie wymian i kosztuja w oryginale ponad 300 pln bez opasek,wiec moze nie chcieli Cie zrazic :)

wymienia się tylko filtr - węże zostają na zawsze :D aż nie przestanie jechać :D

Niby tak ale tyle pieniedzy za dwa wezyki nie kazdy przelknie.
Nierdzewna u rurke mozna kupic na alim,gumiane rurki nie bojace sie benzyny juz gorzej.

nie rozumiem narzekania.
sprzęty mają już po 30 lat. trzeba robić.

nie chcesz robić to kup sobie cb500x i nie rób :D

Ja wcale nie narzekam.
Filtr knecht/mahle czy inny mozna kupic w aso,badz poza nim za ulamek ceny.
Liczylem ze ktos w koncu napisze gdzie kupic poza aso odpowiedni gumiany wezyk z metra ciety.

Liczyłeś ale w Kurolu - nie napisałeś o co Ci chodzi NIGDZIE.
Szlanga musi być zatapialna.

https://superparts.pl/przewod-paliwo...es-27093-49638

jak wymyślisz już jak się odwdzięczyć to napisz :D :D :D

Podziekowal,jestem wdzieczny :)

kupiłem przewód paliwowy gates do pracy w zanurzeniu, stosowany w łodziach. przetestuję. Boli mnie raczej nawet brak informacji ze strony serwisu, jakiejś propozycji wymiany. Osobiście bym się nawet nie zastanawiał jeśli to kwestia 300-400pln jak już było wszystko i tak rozebrane do wymiany filtrów. Wyjazdu na szczęście mi to nie rozwaliło, ludzie pomogli, 2ch lewych rąk nie mam, znam bolączki starych pojazdów i liczę się z niespodziankami na trasie. W pojazdach 20sto i więcej letnich to już cecha a nie wada ;)

Wywołany do tablicy przez wujka M. który mniej więcej pół na pół z Zimnym przekonał mnie do tego zakupu, witam się i chwalę nowym nabytkiem. 1998r, 50k przebiegu. Zakup w moim ulubionym miejscu, Moto-sprint Starogard Gdański.

Mam uczulenie na plaka i już mi łzawią oczy. ;)
Niech się sprawuje dobrze. :)

Dzięki. Ja tam lubię kupować czysty i błyszczący motocykl. Najważniejsze że pod tym plakiem wszystko jest zdrowe, sprawne i zadbane. A że kufry się błyszczą.. w końcu to GS:)

Uczulenie tylko na plaka ja uwielbiam czyste motocykiele bo lubię przy takim siąść z kawą w garage i go pomacać. :D
A czy łon gs czy inny to nie ważne, ważne co by właściciel był zadowolony.

Gratulacje, też u nich na wiosnę kupiłem wyplakowanego GS tylko że 1150.

Gratki, bo też na niego lookałem łakomym wzrokiem ;)

Ładna sztuka, niech służy. :)

Zaprawdę powiadam
Piękny. Aż zazdrość.

Zresztą popatrz na te wpisy powyżej. Każdy by takiego chciał tylko boi się powiedzieć wprost ;)

Niech zawsze bezpiecznie dowiezie do chałupy.

Ja się nie boję! Chciałbym taki mieć w garażu, i sam Łukasza na korepetycje o 1100 do Ciebie wujku M wysłałem :)

Zaklepałem prawo pierwoodkupu tej maszynerii :D

Ze wszystkich swoich motocykli to gs11 chyba wspominam najgorzej..

Niemniej..powodzenia w użytkowaniu! :)

Bo? ;) miałeś tę wyprorokowaną paść ze skrzynią a coś poza tym Cię uwierało?
Pisze Michał bez krzty złośliwości - po prostu chciałbym wiedzieć na co jeszcze zwrócić uwagę.
Mój 1100 póki co daje same dobre rzeczy acz wciąż są dziurki do których nie zajrzałem a w nich czają się pająki :)

Gdzieś opisałem w temacie "Dlaczego lubię BMW.." swoje odczucia. Generalnie jest to kloc z przednim zawiasem który nie nadaje się nawet na szuter:)
Wszystko toporne i zrobione "na kowala".
Wagowo coraz trudniej mi ogarnąć starą Afrę, do GS11 i 11,5 nawet nie podchodzę. Do mnie filozofia tego moto nie przemawia.
Oczywiście skrzynia, kardan i pompa hamulcowa nie pomaga:)
Podsumowując (i nawet całkowicie pomijając usterkowość tego sprzętu) ten motocykl był dla mnie sporym rozczarowaniem.
Porównania jakiekolwiek do Afry starej są nie na miejscu, to jest jak porównać HD z FJR. Co innego, do czego innego.

wydaje mi się, że trafiłeś pechowo po prostu :/ co do sztuki: skrzynia, kardan, pompa.
co do telelevera to na asfalcie nie sądzę abym jeździł czymkolwiek lepszym. zajebiste heble, brak nurkowania, SZTYWNOŚĆ konstrukcji są naprawdę nie do przecenienia.
I docenia się je tym bardziej im bardziej dziurawy robi się asfalt.
Moto, jak pisałem JEST sztywne i nie ma się uczucia płynięcia po dziurach tak jak miałem choćby na CRF300 - jednak skoku jest stosunkowo mało - ALE narzekanie na telelevera jest mi obce. To dobre rozwiązanie - włączając w to szutry. W estonii trochę pojeździłem po luźnych suchych kamysiach i dobrze to szło. Nie narzekałem.

To do czego ABSOLUTNIE nie nadaje się Telelever w BMW to piasek. OMG.
Nie jestem jakimś mega jeźdźcem ale wydaje mi się, że na mocne 4 ogarniam jazdę w offie - nie jestem w stanie ogarnąć GS1100 w piasku. Oczywiście - gładkie gumy może nie pomagają ale jednak uczucie 'płużenia' przodem jest przemożne - motocykl przepycha kołem przed sobą wał piasku. Taki jest charakter i kinematyka tego zawiasu.

zrobiłem po przywiezieniu GSa w marcu już jakieś prawie 10tys - lubię ten motocykl. nie mam powodów do narzekań. doceniam pewne rozwiązania a z innymi trochę się nie zgadzam - chyba nie miałem nigdy motocykla w którym byłoby inaczej :D


p.s. jeśli już mowa o wadze i ogarnianiu - dotyczy to każdego z nas. starzejemy się, każdy inaczej, każdy ma inną budowę i możliwości fizyczne. niemniej sam po sobie widzę, że jak się zapuszczam, nic nie robię fizycznie przez dłużej to i przesuwanie motocykli staje się kłopotliwe a ja nieporadny i zdziadziały. bywają jednak tygodnie kiedy całymi dniami nawet nie siadam - walę się wieczorem do wyra jak kłoda. po takich razach przesuwanie moto nie stanowi problemu i nawet cegła jest ogarnialna bez problemu jak ETZ250 :D
nie wolno się dać zdziadzieć. na pewnym etapie to niestety jest już nieodwracalne - na szczęście chyba jeszcze to moment odległy dla większości z nas. tego Wam życzę.

Jako użytkownik [już niestety były, zarówno r1100gs jak i r1100r] szczerze potwierdzam to co napisał Majas, jest to świetny motocykl do zadań jakich został zaprojektowany. :)
Swój egzemplarz w tym roku sprzedałem a to tylko z jednej przyczyny - czas spróbować innych motocykli, które jednak trochę bardziej będą mnie wspierać elektroniką czy komfortem jazdy [postępująca peseloza :lol8:].
Co ciekawe oglądając nowe motocykle w "salunach" - szukając następcę mojego gejosa, wszystkie je porównuje właśnie do niego a nie do innych, które w między czasie wcześniej lub równolegle posiadałem.
p.
ps
gratuluję zakupu i dużo radości :at:
ps2
dla jasności, dumnie jeżdżę kwadratowo i emerycko :D

Bo na piach trzeba być młodszym i nie myśleć zbyt wiele tylko odkręcać gaz. Im bardziej miota tym mocniej odkręcić i wtedy jest szansa na jazdę w ślizgu

w slizgu na pokrywie zaworów :D

Defetyzm i stygmatyzacja, będących tu, starych pierdoł które jednak odkręcają myśląc ;)
Jak by buma miała coś dedykowanego w off to pewnie byście i kupowali i chwalili.

Jeździłem ostatnie dwa sezony RT 1200 z 2008r a jakiś czas temu próbowałem również GS1150 adv i to właśnie w 1100 wydaje mi się że skrzynia i dyfer pracują najlepiej. Sporo motocykli przewinęło mi się przez ręce w ostatnich latach ale jak wsiadłem na tego 1100 to poczułem się jak w starych kapciach. Nigdzie mi się już nie spieszy więc nie potrzebuję 100KM, pozycja wydaje się wygodna, silnik miło pyrka... tylko jeździć.

Na starość, latając ciężkim obładowanym motórem, preferuję styl na listonosza... :lol19:
Ot, nie lubię piachu w moich adwęczerowych wyprawach. Fakt, kilka razy w piachu, wiedza z tyłu głowy o odkręceniu manetki, uratowała moje kufry przed połamaniem. ;)

i tego się trzymam :)
p.

Dla mnie śliczny, zazdroszczę, chciałbym taki w garażu.

Co do wcześniejszych wpisów, mam GS 1200 z 2004 roku, podobno najbardziej awaryjny.
Jeżdżę już nim 8 lat, ABS działa, kardan działa, dyfer działa.
Uwierzycie, że nie jedną solidną glebę zaliczył w terenie (gmole Hepco&Becker), cycki całe. Wbrew różnym opisom, serwis jest banalnie prosty, zawory, kardan, nawet ten "awaryjny" ABS.
Wiem, każdy chwali swoje, jednak mam PESEL już trochę przechodzony i trochę kilometrów przejechałem, jak nie jest dojechany i zaniedbany - oddźwięczy się solidnością, niskim spalaniem i wysokim momentem od niskich obrotów, w terenie bezcenne. Do tego ładnie się prezentuje na leżąco ;)https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2f759a77ce.jpg

Maciek