Lipnie. Czy już były na wykończeniu?

Fajny skok :)

Edit: po uzupełnieniu fot przez Madę to teraz widać dlaczego :)

Ja nie wiem jak wy to robicie, 3 sezon mam NOKi w LC8 i trzymają elegancko, fakt że kilka razy w międzyczasie rozbierałem zawias więc było czyszczone i nowy smar KYB między uszczelniacze. Zielone SKF poległy po jednym wyjeździe na Ukrainę. Może to ta ichniejsza glina czy tam ił.

Takie błoto
http://africatwin.com.pl/attachment....9&d=1539588038
bardzo skutecznie rozpieprza uszczelniacze i to nie tylko w NAT.

https://web.facebook.com/photo.php?f...&theater&ifg=1

Tutaj gość opisuje, że problemem szybko puszczających lag to spowodowane jest kiepskimi uszczelniaczami pyłowymi, a w zasadzie za slabymi sprężynkami w nich.
Załącznik 83933
Pic 1 and 2
This is how much dirt was getting past my dust seal. This is in 1000km with OEM spring only.

Załącznik 83934
Pic 3.
Now with the added oil seal spring, again 1000km of same muddy conditions. Beautiful and clean.

Załącznik 83935
Pic 4
Shows the spring size differance between the
OEM scraper seal and oil seal. 1.5mm and 2mm. Most off road bikes use 2mm min on the scraper.

Załącznik 83936
Pic 5 and 6
This is how I did mine, I just added the larger 2mm diameter spring closest to the lip and left the 1.5mm one below it. But I'm sure the 2mm alone would be ok too.

Załącznik 83937
Pic 7
Honda (left) vs Kawi seal (right). You can see the energized lip on the kawi seal. This will help even further to keep dirt out.

Potwierdzam to co Mada - Honda zamotała słabe sprężynki. Nie ma co zakładać oryginalnych, trzeba akcesoryjne. Ja już dwa razy swojej pieluchy zakładałem i mam dość. Oprócz tego założyłem krótkie neopreny Krieg'a.

uszczelniacze Kawasaki to koszt 54zł !!! niewiele jak za NOK z dwoma sprężynkami.

cześć wszystkim , mnie tez dopadła ta choroba, po 15 tyś. kto zna wymiary tych uszczelniaczy? jakie najlepiej założyć? jakiej firmy? i jaki olej polecacie ? ile nalać oleju?
dzieki za info .

w okolicy 80.000 zdecydowałem się na wymianę uszczelniaczy (nie puszczały jeszcze) ale wiadomo ryzyko już duże a w trasie nikomu nie życzę wymiany
więc...

poszły uszczelniacze Kawasaki czyli NOK tyle, że warga kurzowa jest ze sprężynką. Przetestuję i zobaczymy ile wytrzymają....

Uszczelniacze te mają także inna budową wargi olejowej i trudno mi powiedzieć czy to na + czy - , jednak mając w rękach OEM oraz te OEM z Kawasaki zastanawiałem się dlaczego dali uszczelniacze z wargą kurzową bez sprężyny...??

1. Może to oszczędność
2. Może taka konstrukcja pozwala na łatwe wydostanie się nieczystości ponieważ od strony wewnętrznej łatwo ją odchylić i nieczystości łatwiej się wydostaną na zewnątrz niż kiedy jest dodatkowa sprężyna.
3. a może chodzi o opory (tarcie) uszczelniacze z jedną sprężynką stawiają mniejszy opór.

Odnośnie montażu, nie warto dawać pomiędzy wargi jakiegokolwiek smaru nawet dedykowanego później laga zawsze jest upiep..na i tłusta i można odnieść wrażenie, że uszczelniacze zaczynają puszczać... teorie są różne na ten temat, ja dałem smar KYB i po 1500km czyściłem wnętrza uszczelniaczy z powrotem (odchylając delikatnie wargę kurzową) bo ciągle syf się zbierał na rurach.

Chyba za dużo nawaliłeś tego smaru Ja przesmarowałem delikatnie KYB’em nie miałem takiego problemu.

nie za dużo... okazało się, że to nie smar wyłaził

USZCZELNIACZE KAWASAKI NIE NADAJĄ SIĘ DO CRF

przy jeździe po wertepach puszczają olej, także drogo mnie ten test będzie kosztował bo do wymiany są. Podkreślam nie ciekną ale jakby "popuszczają"

Uszczelniacze KAwasaki są stosowane wyłącznie w VN1700 jest to klasyczne zawieszenie a nie upside down.