ja mam sezon praktycznie cały rok bez gołoledzi :) i zajeżdżam już 2 ekran licząc na trzeci nawet jak nie jeździsz to niech moto sobie postoi na mrozie :) po roku możne półtora (zazwyczaj dwie zimy) ekran pada.Procesor faktycznie powinni zmienić i do tego dodać jeszcze opcje mocniejszego ściemniania ekranu lub jego wyłączenia bo po nocy mocno oślepia mimo ciemnego ustawienia i ściemnienia .ale hunda nie słucha uwag userow :(

Wystarczy dodać opcję parametryzacji przez użytkownika i tylko albo jak to w przypadku hondy aż tyle bo na taką możliwość muszą opracować nową technologię :D np. ACTiV Display.

Tak samo jest z DCT jaki to problem dać user mode, gdzie można samemu ustawić pewne parametry graniczne to kompletnie nic nie kosztuje bo tylko X linii kodu.

Wydaje ci się że to tylko parę lini kodu i nic to nie kosztuje.
Dodawanie , później testowanie każdej opcji to ciężkie pieniądze.
Sterowanie systemami newralgicznymi wpływającymi na bezpieczeństwo jazdy to inna bajka niż wyświetlacze czy inne mniej znaczące systemy.
Sterowniki skrzyń to nie lampki choinkowe :D

Bracie, chyba nie masz DCT.. jakie bezpieczeństwo i testowanie? podam Ci przykład jak działa DCT tryb S1 przy normalnej jeździe bez upalania:

1 bieg ruszamy
2 bieg wrzuca przy 3000obr
3 bieg wrzuca przy 3000obr.
4 bieg wrzuca przy 3000obr.
5 bieg wrzuca przy 3000obr.
6 bieg wrucza przy 3000obr.

ktoś kto wymyślił ten zakres zmiany biegów chyba nigdy nie jeździł tym motocyklem. Dla mnie optymalna zmiana to:

2 bieg 2500
3 bieg 3000
4 bieg 3500
5 bieg 4000
6 bieg 4000-4500

Co tutaj testować ??? wystarczy dodać user mode i możliwość ustawienia minimalnych obrotów zmiany biegów.

Ten motocykl ma genialną skrzynię biegów ale całkowicie zrąbane sterowanie zakresami obrotów przy których następuje zmiana biegów czego najlepszym przykładem jest tryb D

Nawiązując do bezpieczeństwa to czym innym jest sterowanie skrzynią na niskim poziomie (obsługa czujników i siłowników itd...) a czym innym zmiana biegów bo to jest już wyższy poziom użytkownika, zwróć uwagę iż w trybie manual możesz sobie zmieniać kiedy chcesz ale w pewnym bezpiecznym zakresie i dokładnie tego samego bym sobie życzył w opcjach user mode. Myślę, że każdy kto cokolwiek miał do czynienia z automatyką potwierdzi iż na tym etapie jest to banalna opcji konfiguracji ....

Mdxmd, w Crosstourerze DCT też się nie popisali, w D zmienia biegi ok. 2100obrt ale całe szczęście jest manual gdzie zmieniam biegi jak mi pasuje. Najlepsze w CT są linki gazu podpięte pod TPS, a przepustnice pod silnik krokowy czy jak to zwał gdzie łatwo można było wstawić tempomat którego nigdy nie dostał. :D Mam wrażenie, że w Hondzie pracują coraz bardziej skąpi księgowi.

Nie mam DCT i się cieszę manualem :D Wolę manuale puki są.
Jakbyś napisał że chodzi o parametry obrotowe to bym się nie odzywał :D , napisałeś "pewne parametry" stąd moja odpowiedź.

No ale jeszcze jest S2 i S3 plus manual z klawiszami (jeśli mówimy o CRF1000), więc ideału nie ma (bo takiego nie ma w ogóle), ale nie jest źle czy tragicznie.
Tryb D to rzeczywiście tragedia ale ja podejrzewam, że powstał on tylko aby spełnić normy (spalania, Euro itp).

Ja to wszystko wiem ... normy emisji ??? mam euro 3 CRF2018 euro 4 a nawet 5 CRF1100 w najnowszych modelach a tryb D jak był do D tak jest.

ja nie narzekam .. używam +/- a czasem S1, ale nie mogę zrozumieć jak można zrobić tak fajny mechanizm jakim jest ten automat i tak spier...ć dobór punktów zmiany biegów...

stawiam kratę piwa jak ktoś mi racjonalnie wytłumaczy po co mi 6 bieg przy 50km/h ??:mur: (żeby była jasność na wyświetlaczu jest wtedy 55km/h) a jest to ulubione przełożenie trybu D

Sie ma.
Wchodzę do garage i chciałem odpalić moto, a tu zonk brak dotyku -tylko z palucha w lewej manetce. Teraz pytanie : to odpuści bo temperatura niska czy się po prostu spied...iło? Mam zgłaszać do servisu?

Odpuści.
Jest to "standard" w niskich temperaturach.
Oczywiście na Twoim miejscu bym zgłosił do serwisu taki fakt, żeby był ślad że coś jest nie tak. Podobno mają je wymieniać kiedyś ale to wszystko podobno...