Wydaje mi się, że po taniości za YSS to będzie poniżej 3 k zł.

Amortyzator tył masa ridera 95-105KG 447 eur + sprężyna przód dla masy 75-105KG 113 eur. Suma ~560 eur po kursie 4,75 to 2660 zł + montaż.

Do tego osiołka więcej nie potrzeba ... chyba.

Możliwe, że podobny setup ten australijczyk założył, można poobserwować co powie bo jeździ po buszu. :at:

YSS to dziadostwo działające na poziomie WP z 1999 roku, nie ma alternatyw jeśli chodzi o działające zawieszenie, jeśli nie chce się wydać grubszej kasy to pozostaje używka Showa lub Kayaba oczywiście do personalizacji i regeneracji. Na tył coś co działa nazywa się Ohlins lub Wilbers i wówczas te słabe kunie, dając odpowiednie przełożenie otwiera możliwości w terenie. Ale to jest motorek do pyrakania i to co ma w serii do pyrkania w zupełności wystarcza. Nie wiem czy nie mylicie koncepcji użytkowania tego motorka stawiając takie wymagania.

@zaczekaj Jestem pewny że masz dużo lepszą proporcję masy do mocy niż w moim przypadku :) Moje 86 kg netto + bagaże + ciuchy to za wiele na seryjny zawias gdy chce się nieco mocniej odkręcić.
@janina Jest wiele mieszanych opinii o YSS. Podobno poprawili jakość, ale to nadal jest prosta konstrukcja. Jeśli już coś robić z zawiasem to albo grubo albo wcale. Półśrodki kończą się wydaniem kasy i niesmakiem że nadal nie jest tak jak powinno być
@adaggio To jest doskonały motor do pyrkania i ja to rozumiem. Tylko czasem diabeł kusi by mocniej odkręcić i wtedy jest lekki smuteczek. Ale to moje obserwacje, każdy niech wyrobi swoją opinię.

Tak czy siak, złego słowa o tym sprzęcie nie powiem. Nic lepszego do szwendania w tej klasie nie ma i kropka.

To mówisz na podstawie jakiegoś konkretnego modelu?

Mam na tyle YSS tej najtańszy model, z przodu mam twarda sprężynę YSS i jest bardziej jak elegancko wiec nie moge się zgodzić z twoją opinią. Koszt 2400 (ja dałem połowe) + 350 zł. Zamykamy sie w 3 tys. Ludzie mi tutaj pisali, ze zaraz się rozleci, ale przeżył już niejedno ostre ujeżdżanie. Co do wrażeń to wiadomo, że to nie WP najnowszych KTMów

Miałem w dwóch moto, oczywiście ich nie kupiłem i nie montowałem, tylko były zamontowane przez poprzednich właścicieli . Być może ktoś jest z tego produktu zadowolony, ja nie byłem. Podałem rozwiązanie problemu z zawiasem na swoim przykładzie, użytkownika, który stawia zawieszenie na pierwszym miejscu w każdym moto. Miałem X trainera, Freeraidera w których występował podobny problem, motocykle o innym przeznaczeniu niż enduro racing. Ale montując w nich działające zawieszenie można robić rzeczy o których na seryjnym można tyko pomarzyć. W mojej ocenie trzeba się pogodzić z ograniczeniami jakie występują w tego typu motorku, albo wymienić zawias chcąc więcej, albo wymienić motorek na racing, inne sensownej drogi nie znam.

No to ciekaw jestem coś Waść wymyślił :)
ps
Zdziwiłem się jak zobaczyłem Twoje ogłoszenie....miałem się przejechać a Ty tu takie numery :D:haha2::hehehe: za daleko od siebie mieszkamy ;)

8:1 w piątej gonitwie, że Huska:)

Dopisz sobie w CV kompetencje: JASNOWIDZ :)

Pierwszy raz przejechałem się KTM 690 w 2015 w czasie tripa w Maroku. Jeździłem wtedy na DR650SE. Do dziś pamiętam te szok cywilizacyjny. Ależ to miało pierdolnięcie i zawias !

Potem jeszcze kilka razy miałem okazję jeździć na 690. Przez te kilka kolejnych lat miałem 5 rożnych motocykli (DRZ400, LC4 ADV *2, XT600, CRF300L) ale z tyłu głowy ciągle czułem to mrowienie, by kupić 690. W kolejnych edycjach poprawiono kilka zdupczonych rozwiązań, co nie znaczy że obecna inkarnacja 690/701 jest bez wad. Ale można uznać to za dojrzały produkt, który choroby wieku dziecięcego ma za sobą.

I pytanie, na co czekać ? Inflacja wpieprza nasze oszczędności. Młodszy nie będę. Nadal mam ochotę jeździć. Kolejne normy spalania wcześniej czy później zabiją jednocylindrowce. Trzeba żyć, jest później niż myślimy.

Nie ma na co czekać. Ja osła DR zostawiłem ale 701 już cieszy. Powodzenia

Ja mimo iz maiłem starą 690, to uważam mimo wad jakie miała za super motocykl:) i czasami mnie korci znowu zmienić :D
Michał 100% masz racji :) bdb wybór