Przypomina mi to trochę sprawę z XT660Z. Niby podobny motocykl do LC4 640 ADV a waży dobre 40kg więcej...

Tutaj jest podobnie. Nowa Afri wygląda filigranowo, na filmikach lata jak motyl a tymczasem, wg specyfikacji waży tyle samo co 1190R czy R1200GS...

Sam już nie wiem co o tym myśleć. Marzyliśmy o lekkim, umiarkowanie mocnym, prostym technicznie i genialnym terenowo motocyklu a dostaliśmy ładną ale jednak krowę...

Tylko że Honda pozycjonuje ten motocykl jako ADV; DualSport to już inne maszyny...
Czego można oczekiwać od maszyny wybitnie turystycznej, ale nie tylko asfaltowej?

no i GS ma kardan (chodzi o wagę...) ...., pomijam już fakt, że stary chłodzony powietrzem waży z 20L paliwa 228kg i też z kardanem :) spalanie bez specjalnego oszczędzania 4,3-4,6L a 53.000zł za goły motocykl to jak dla mnie przesada...,

Zostaniemy przy swoich KRÓLOWACH

No wlasnie,wszyscy ponownie zapominaja, ze trzeba brac pod uwage warunki srodowiskowe i atmosferyzne.
Rozwazania o masie moto , li tylko pod katem obciazenia sa bledem.
Przecie wiatr i deszcz szybciej to by wytlumaczyly niz ten topic.
Musi byc okreslony ciezar by motor zachowywal trakcje przy podmuchach.
Zzbyt lekki nacisk na osie to slabsza przyczepnosc na gumie.
Zbyt mala masa i sto koni,to po prostu niebezpieczna jazda w miejskich ciasnych warunkach.Taki silnik kopie z gazu i bezsensownie byloby walczyc na kazdym starcie. No proste , ze to musi byc krowa.Poza tym Japonce nie poszli w najtansze materialy i to wazy wszystko, bo ma okreslona gestosc molekularna, znaczy jest dobry metal lub bmw metal ;)

CHyba , ze Japonce sie pomylily...

Seeeeeeriooooo ??? ;) dobrze, że użytkownicy zwykle tego nie wiedzą... W takim razie nową afra też nie pojedzie - w końcu ma podbnie mocy/momentu na kg... I takie samo wykorbienie... Za 50 tys to wszystkie delikatności masz załatwiane (koła excel) i jeszcze urwane 10 kilo (wydech) - czyli 35 kilo mniej...

Nowa Afra to piękny motocykl. Ale trochę motocykl straconych szans. Potestujemy, się sprawdzi...

Kurde, a jednak KTM 990 potrafił ważyć mniej przy podobnej mocy i nic go z drogi nie zdmuchiwało.
Skoro założeniem było oderwanie się od klocowatego trendu, w który wepchnął się Crosstourer, Super Tenere 1200 czy V-Strom, to po jaką cholerę wpasowują się w tą kategorię?
Mimo wszystko nie potrafię tego zrozumieć.
Mogła nie być najmocniejsza, mogła nie mieć full bajerów, ale mogła być najlżejszą, świetną bazą na wszelkie dalsze modyfikacje pod żądanym przez klienta kątem. A wyszła krowa, którą chyba trzeba będzie ciąć gumówką żeby coś z tego wyrzeźbić...

zdjąć z niej z 10kg to nie problem, wagi KTM nigdy nie będzie przy tej konstrukcji silnika, V90 sam się wyważa z tutaj trzeba pakować wałki wyrównoważające, przypuszczam także, że AT będzie miała solidny "dół" bo jazda KTM na niskich obrotach doprowadza do furii, nowa AT to nie KTM i na szczęście tak jest, to doskonała baza do przeróbek ale cena powala nieco....

Oby było tak jak mówisz... Z drugiej strony Angole ze swoim CCM GP450 postawili twarde założenia i tego się do końca trzymali. Priorytetem miała być niska waga, wysoka jakość podzespołów i niezawodność. Na drugi plan zeszły przeogromna moc i możliwość ścigania się z odrzutowcem... Fakt, że to inny typ motocykla i inna skala produkcji, ale dowodzi tylko że jak się chce to można (moszna)...
Mimo wszystko cieszę się, że nowa AT w końcu się pojawia, po tylu latach... Jaka by nie była to i tak będzie tu kochana... :)

Waga R1200GS osiągi F800GS ;) , a po za tym piękna :drif: