czy będzie 0,8 czy 1,4mm to i tak bez różnicy a fajka jak się przepali to nawet nie wiadomo jaka powstaje przerwa

a może fajki padają od świec?

swoją drogą, być może to zludzenie po zimie, ale motor idzie wyraźnie zwaawiej. Może ta. druga para świec nie jest jednak od parady.

Jeśli jedna fajka nie działa zmienia się sposób spalania mieszanki tak mniej więcej.Organoleptycznie można to zauważyć np,w ciemnym garażu.Odpalamy silnik i grzejemy,tam gdzie jedna świeca nie działa kolektor wydechowy robi się jaśniejszy.Można powiedzieć że świeci.

Melon, zdaje sobie sprawę, chociaż teoretycznie (gdzieś o tym czytałem) to prędkość rozchodzenia się ognia w cylindrze jest większa niż średnia nierównomierność zapłonu na świecy A i B. czyli, znowu teoretycznie, mieszankę odpala zawsze jedna świeca, zanim druga wytworzy łuk, to już nie ma czego podpalać.

Ale z drugiej strony po coś pan Hąda dwie świece w. garnek wsadzil. Wyobrażam sobie, że z tymi prędkościami to nie tak do końca i jednak druga świeczka skraca cykl zapłonu, czyli..? że na obroty szybciej się wkręca?

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Wczoraj odświeżyłem sobie pamięć wsiadając na 1290 R, ergonomiczniejsze to od nowej ATAS. Przy okazji ciekawostka wersja R wychodzi na oponach szosowych, nie ma już w konfiguracji opon kostkowych przy zakupie

Ktoś potrafi mi wytłumaczyć fenomen ceny tych świec? :dizzy:

A co Cię tak bulwersuje?

Ze musisz wydać kasę na świece irydowa, która powinna wystarczyć lekko na 100kkm?

Matjas, ale fakt, że jest irydowa, nie uzasadnia ceny 150 zł / szt. Świeczka o identycznej konstrukcji a tylko mniejszej ciepłocie kosztuje 1/2 tego. Być może jest nawet trwała (dwie zewnętrzne świece z nieuszkodzonymi fajkami są w idealnym stanie i nie było potrzeby ich wymieniać), ale ewidentnie jest jakiś fuckup z tymi fajkami.

Nie da się znaleźć zamiennika?

A co to za fajki ze takie drogie????

jedno i drugie NGK.
identyczne świece ngk ale o innej ciepłocie kosztują 60 zl.
analogiczne fajki (rezystancja, długość) różniące się de facto elementami silikonowymi są po 100 zł.
takze jest to ewidentne zdzierstwo.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Ciepłota świecy to jej kluczowy parametr mający wpływ na jej awaryjność jeśli będzie użyta w silniku o większej/mniejszej temperaturze spalania.

Cena jaka jest taka jest. Szwagier opowiadał ostatnio historię klienta firmy Mercedes Benz który kupił AMG 63 ze zwykłymi tarczami nie ceramicznymi i wielka afera bo mu się wyginają jak napierdala 300kmh po obwodnicy Wrocławia.

czyli fajki, o ile dobrze kumam Twoją wypowiedź, możesz kupić w zamienniku i wymienić przewody.
co do świec to ja bym się faktycznie zastanowił czy ich ciepłota jest prawidłowa bo jeśli jest to: masz coś nie halo z mieszanką lub świece do oceny były zdemontowane w nieodpowiednim momencie cyklu pracy silnika.

BTW w ręku nie miałem nigdy nowej AT więc zapytam jak lajkonik - one mają prawidłowo tak zajebiście długie gwinty? Wygląda na to, że z 10mm wystaje do komory spalania. Oczywiście mogę się mylić.

m

to są świece OEM, nie były dotąd wymieniane. Przebieg 35 tys. km.
Drugi zestaw świec z tego samego silnika wygląda normalnie.
Żeby objaśnić. do konca: tam są dwie świece na cylinder. Każdy cylinder ma dwie fajki, długa (wewnętrzna, dostęp po demontazu chłodnic i okolic) i krótka. Krótkie fajki są w porządku, świece od nich też. Dlugie padają i świece wyglądają jak na zdjęciu.

no jest to ewidentny bubel.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

czyli jest to zdjęcie niepracujących świec?

serio nie można tam założyć jakichś normalnych fajek długich ngk???

m

no tak na logikę, jeśli zwiększała się oporność na fajkach, to iskra była coraz słabsza, więc nie dopalala, stąd sadza.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Od razu bulwersuje, pytam tylko. A wystarcza?

1. po co wymieniacie te świece po 48.000km wymieniajcie np. po 72.000
2. standardowe świece często zalecało się wymienić po 12.000km nigdy tego nie robię i nie tylko u siebie spokojnie można ciągnąć do 24.000

dlaczego? nie rzadko ten sam typ świec stosuje się w kompletnie nie wysilonym silniku o niskich obrotach a także w heblarce co mało kiedy schodzi poniżej 6000obr. patrzysz w serwisówkę tutaj i tam wymiana po 12.000, 24.000 itd...

każdy zrobi jak uważa

ponawiam pytanie o fajki długie, jaki zamiennik po 100zł zastosował mechanik ? bo może używkę wsadził...

no daj chłopu mieć weekend :) zadzwonię jutro. "czerwone od crossa", tyle. zapamiętałem :)


Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

To ja też czekam na te info i pewnie wielu innych:)

bliżej niż dalej, ale symbolu jeszcze nie mam.
jest to ngk, końcówka symbolu to x3 (jest to ważne z. uwagi na średnice świecy).

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Chodzi o numer katalogowy fajek?

30700-HL4-A01
30701-MJP-G5130701MJPG51

ale nie OEM, tylko zamiennik, 3x tańszy.

Qmam.

A pamiętasz, jaką oporność powinny mieć?
Bo można by na takiej podstawie dobrać zamiennik.

5.5.
fajki ngk cr3 8089
cr1 nie pasuja

To nie teoria.
Tak jak pisałem takie objawy są w bmwe jak jedna fajka nie działa stwierdzone na własne oczy.:D

czyli nic nowego, NGK CR3 nie pasuje bezpośrednio trzeba

1. zeszlifować dolną część bo nie wejdzie w otwór
2. nie ma kaptura górnego (trzeba z oem odciąć ładnie i to połączyć)

efekt jest taki

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2032

sama CR3 bez modyfikacji nie pasuje a bez górnego kapturka całkowicie się nie nadaje bo do świecy dostaje się cały syf...

mam nadzieję, że u kolegi mechanik pomyślał o tym a nie tylko wsadził CR3

http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2281
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2280

elektrycznie CR3 jest komptybilna z oem

niczego nie szlifował.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Czy na świecach jedyne oznaczenie to: NGK SILMAR8A9S?

to obcinał nie ważne jak nazwać zmniejszenie średnicy.

oryginalna fajka wchodzi na styk i nie ma zapasu luzu.

tak

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Wcale nie taki bubel

https://www.motocykl-online.pl/testy...000-km,12662,4

akurat powoli dobijam do takiego przebiegu, to się uspokoiłem :)

Tu jest recenzja po 100 tys.: https://www.youtube.com/watch?v=vDBM4KKu4ys&t=189s

Ja mam już ponad 61000 i jest moc.

Ale rozbierales do panewek?

Jest moc pod ręką i to wystarczy :):):):)

Jak mu nic nie dolega to nie rozbieram :)

Nooo tak. Ale jak sie waży dwa razy tyle co ty to tej mocy juz tak nie ma :D

Oj tam. Jak w czasach zarazy się zbliżyłem do 69,5 to szybciutko zadziałałem co by do normy wrócić i moc jest dalej :):):):)

oj to trasznie brzydkie mopliki te katy i strady...

Kwestia gustu, ale kondonami nie są :D

ostatnio na autobahnie cisnąłem CRF obok 950, lecieliśmy pod 190 (ja na kostkach...) with all the respect, nie wiem co to za model był, tylko że srebrmy, obły i miał "950" na tylnym boczku (?)

mój ty borze, jaki to paskudny motor jest!

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

no strasznie brzydkie,

Instrukcja montazu (czysciciela ogona) akcesoryjnego mocowania tablicy rejestracyjnej R&G.
https://www.rg-racing.com/browsetype...orts/LP0246BK/
Jakis żart pan Honda nam zrobil. Jak myśle o jakimkolwiek dłubaniu przy tym motorze to mi się słabo robi. Chce założyć gniazdko zapalniczki i grzane minetki ale to raczej temat "na zime".
:Thumbs_Down:

Filmik takiego amatora ktory to montuje. 1 godzina 50 min filmik... Koleś może nie zwinna waszka ale też nie lewus. Zwykły blok. Łamie plastiki, bo inaczej widać jest cieżko (taki projekt Hondy), śrub cała garść, każda inna, wszystkie podobne... nasadowe, imbusy, gwiazdkowe. Idź pan w H.


Instrukcja montazu 9 stron pare zdjec, drobnym druczkiem. FITTING INSTRUCTIONS
• To fit the R&G tail tidy, remove the main seat using the key and the pillion seat by removing the two hand operated bolts shown in picture 1.
• Remove the bolts shown in pictures 2 and 3 from both sides and then remove the pillion handle/luggage rack.
• From both sides of the bike remove the bolts shown in pictures 4, 5 and 6 and 7.
• From the right side of the bike remove the bolts shown in pictures 8 and 9 and then remove the cover panel.
• From the right side remove the bolt shown in picture 10
• Remove the rear fairing panels from both sides by gently releasing the clips around the outside using a small amount of pressure.
• Remove the 4 bolts shown in picture 13, these bolts are also shown in picture 11 and 12.
• Remove the 2 bolts shown in picture 14.
• The seat mounting bracket can now be removed to gain better access to the wiring connectors.
• Remove the nuts on the back of the tail light and unplug the connector shown in picture 15.
• Release the clip on the tail light shown in picture 16 by pulling the tail light up as shown in picture 17.
• Remove the white connector shown in picture 18.
• Remove the two bolts shown in picture 19.
• Remove the nuts and bolts shown in picture 20 and remove the metal bracket.
• Secure the metal bracket to the licence plate bracket (item 1) using the M8 bolts (item 7), M8 washers (item 9) and the nuts removed in picture 20.
• Protect the wiring of the licence plate illuminator (item 3) with a length of heatshrink (item 13) as shown in picture 22.
• Secure the licence plate illuminator (item 3) to the licence plate bracket (item 1) using the supplied nuts and washers. Please note you will have to fit the light shroud and use a small amount of adhesive to hold it in position.
• Pass the licence plate illuminator (item 3) wiring through the licence plate bracket cover (item 2) and through the central hole in the licence plate bracket (item 1) as shown in picture 23.
• Cut and secure the rubber u-channel (item 12) as shown in picture 23.
• Secure the licence plate illuminator wiring to the licence plate bracket cover plate (item 2) using the included cable tie (item 14). Ensure the head of the cable tie sits on the back of the cover plate so it will sit inside the recess on the licence plate bracket (item 1). Trim the cable tie once fitted.
• Secure the licence plate bracket cover (item 2) to the licence plate bracket (item 1) using the two 12mm M6 bolts (item 5), two M6 washers (item 8) and two 5.2mm spacers (item 4) as shown in pictures 24, 25 and 26. The spacers sit between the licence plate bracket and the cover.
• Offer the licence plate bracket assembly up to the bike and pass the tail light connector through the metal bracket as shown in picture 27.
• Pass the licence plate illuminator wiring into the bike and connect the licence plate illuminator connector (item 11) using the bullet connectors.
• Replace the seat mounting bracket and secure the licence plate bracket assembly using the two original bolts as shown in picture 28.
• Connect the licence plate illuminator connector (item 11) to the bike wiring loom in the same way it was removed in picture 18.
• Place one M6 washer (item 8) onto each 16mm M6 bolt (item 6) and put these through the rear mounting holes of the tail shown in picture 29. Place one M6 washer (item 8) on both bolts between the licence plate bracket and the plastic tail panel as shown in picture 30. Secure the bolts using M6 washers (item 8) and the M6 nyloc nuts (item 10).
• Replace the tail light in the same way it was removed in picture 17 and reconnect the wiring connector.
• Test the licence plate illuminator and tail light for correct function.
• If the licence plate illuminator fails swap the connectors.
• Replace the seat mounting bracket bolts, rear fairing panels and bolts and pillion handle/luggage rack and bolts.
• Replace the main and pillion seats.
• Depending on local laws, attach enclosed reflector (item 15) in an appropriate location.
• Test the license plate illuminator and all lights before riding.

a co taki holder daje?
niewidzialność fotoradarową? hehe

Gościu ewidentnie ma za dużo narzędzi, przez połowę filmu czegoś szuka hehe

Głównie daje to, że masz całe plecy upier.....ne jak jedziesz po błocie:Thumbs_Down:

Wywaliłem u siebie ogon , założyłem akcecoryjne mocowanie tablicy z ali.
Plecy mam czyste, a z tyłu moto nabrało lekkości...
Drugi raz już bym się nie podjął ;)

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Koleś ewidentnie poniżej średniej sPryciarza spod budki z piwem ale jakiś obraz to oddaje. Tu jeszcze było magiczne kombo pojebanej komplikacji CRF z angielskimi akcesoriami i podwykonawcą bez pojęcia.

Koleś szuka kluczy, odkłada, znów szuka aj.

Ale kiedyś boczek był na 3 śruby i już. Źle było? Trzeba to było zmieniać? Nie.

T700 jakoś ma na 3 śruby i działa.

Bez komentarza to zostawiam.

Rozbierałem u siebie cały zadupek, mogę tylko potwierdzić, że lekko nie jest, trzeba wiedzieć, gdzie podważyć, gdzie pociągnąć i z której strony inaczej urwanie jakiegoś zaczepu gwarantowane.. pomocne są szczelinomierze :) trochę WD40 (łatwiej zatrzaski puszczają) generalnie nic na siłę tak jak gościu to robi...

Natrafiłem na takie coś...
https://www.youtube.com/watch?v=gb_0XQH_lz4

padła mu pompa paliwa a wymienili stator

Nie wiem czy było .znalazłem gdzieś w necie
288000 km z dct bez problemów