I bardzo dobrze,abs powinien być obowiązkowy juz od dawna.w terenie wylaczylbym tylko tyl.

Nie zgadzam się z tą teorią , ponieważ miałem motocykle z i bez abesu i w praktyce wygląda to inaczej . Trzeba jednak przyznać że wspomagacz hondowski jest najlepszy z jakim jeździłem ale moim zdaniem decyzję o jego załączeniu czy też nie powinien podejmować kierujący a nie producent . Pozostawienie aktywnego systemu na przednim kole i wyłączenie tyłu to dodatkowe niebezpieczeństwo , jeśli faktycznie będzie taka możliwość .
Uważam że dla ludzi nie mających odpowiedniego doświadczenia i obycia z moto takie systemy upośledzają , ponieważ jeżdżąc z pomagaczem nigdy nie nauczą się poprawnie opanować maszyny bo zawsze jakiś system będzie ingerował i korygował , doprowadza to do abstrakcyjnej sytuacji podobnej do obecnej , kiedy młody człowiek nie potrafi wbić gwoździa do deski , natomiast wie wszystko o smyrofonach .
Jeżdżę obecnie szosowym motocyklem w którym nie mam żadnego wspomagacza i czerpie ogromna przyjemność z tego , zapewne nie kupił bym motocykla w którym producent decydował by o tym że nie mogę czegoś wyłączyć .
Dziś większość motocykli produkuje się z zasady upośledzając w większym czy mniejszym stopniu motocyklistów ponieważ takie sa idiotyczne wymagania eurokołchozu a decyzje o tym podejmują ludzie nawet nie jeżdżący na motocyklach ! Dziś jeszcze mogę decydować o tym co chcę a czego ale niebawem to się zmieni .

Jak ktoś myśli że ABS w hondzie jest taki dobry niech się przejedzie nawet starszym bmw z ABSem. Ja miałem LT1200 z ABS z 2001 roku i hamował dużo lepiej niz crossrunner z 2013 roku z ABS

Ja mam pierwszy motocykl z ABS i jak narazie to wiecej mi to przeszkadza niz pomaga. Czesto chcialbym zblokowac tylne kolo i wiedziec co sie dzieje. Pare razy juz tak mialem, ze ledwo ledwo zatrzymal sie ten motor przed przeszkoda.

Ide wloskim przykladem, wersja bez ABS. To czerwone malowanie jest fajne, ale jak tansze czarne to biere czarne.

Cos przybakiwali o edycji specjalnej ale zadnych szczegolow.

Gadalem z Wlochem w temacie i podobno wrzy w Italii, ze mocy za malo. Bariera psychologiczna 100KM powinna byc przelamana dla nich. Porownuja to z Ducati Multistrada 150KM, BMW GS 125KM itd.

Jak dla mnie to wrecz za duzo KM i kg. Jak wielu tutaj chetnie bym widzial 800cc, 80KM, 180kg

Myślę że jak tylko nowa AT pojawi się na rynku zejście z wagą z paliwem do 200 kg nie będzie mega wyzwaniem. Skoro w takiej CRF250L układ wydechowy (fabryka) waży ok 7,5 kg a aftermarketowy ok 3,5 na samym tym wielkim cygarze 10 kg można będzie zejść z wagi. Oczywiście teoretyzuję i na razie to tylko gdybanie ale na podstawie oczekiwań klientów wiele firm już pewnie projektuje zamienniki i coś czuję że będą mieć żniwa.

Bedzie odlaczany tylny ABS.
ABS Système antiblocage ABS bi-canal, déconnectable sur la roue AR

Ceny z CH:

http://www.africa-twin.ch//africa-twin.php

W Szwajcarii, dwie wersje będą oferowane, w wersji z manualną skrzynią biegów i wersji z DCT. Oba są wyposażone w ABS.Wersja z manualną skrzynią biegów srebrny lub czarny jest dostępny od CHF 14'090.- podczas gdy model Tricolor lub Dakar to 14'370 franków. Wersje z pudełka DCT są sprzedawane za CHF 15'290.- na srebrny lub czarny, wersja i CHF 15'570.- do uwolnienia Tricolor lub Dakar. VAT, koszty wysyłki i szwajcarskie -w są wliczone w cenę.

http://allegro.pl/honda-crf-1000l-af...589918662.html DCT ABS 58 900 zł

http://allegro.pl/honda-crf-1000l-af...592237584.html DCT ABS 57 900 zł

http://allegro.pl/honda-crf-1000l-af...589919215.html ABS 53 900 zł

http://allegro.pl/honda-crf-1000l-af...592238034.html ABS 52 900 zł

Biała ze złotymi felgami najładniejsza!!