Bierz motoza deserta

A co powiecie o oponce MAXXIS DUAL SPORT M6006 130/80-17.
Jeszcze nikt o niej nie wspominał. Można ją wyhaczyć za 255 PLN.
W moim przypadku 70 on / 30 off i mam taki pomysł, żeby ją dać na tył, a tkc na przód.

Też ją biorę pod uwagę na tył. Chętnie bym się dowiedział jak ona sobie radzi w różnych warunkach, na różnych podłożach, jak z trwałością i jakie macie ogólne wrażenia z użytkowania.

Zastanawiam się dlaczego chcecie kombinować , szukać i udowadniać że do bani guma jest dobra ? Kiedyś Mitas był rewelacyjną opona bo tył kosztował stówkę i dziewięć dych przód , dziś kosztuje 100 zł taniej niż komplet sixdays i nikt już na nim nie jeździ , przynajmniej w gronie moich kolegów .
Do Africi moim zdaniem optymalną oponą jest Rallycross na teren po którym jeździmy ( szutry , trawa , kamienie , szczególnie w błocie robi różnicę i nie jest śliski na mokrym ) jeśli raz spróbujesz to w przyszłości nie będziesz już miał dylematów z wyborem . Jest homologowany , u nas się jeszcze o to nie czepiają , ale za granicą mamy problem .

Na adv.com sa zdjecia Motozow,ktore po pierwszej jezdzie dostawaly pekniec wokol kostek.Nie wygladalo to dobrze.Jest to czeste,czy to jakis odosobniony przypadek?Poza tym czytam raczej dobre recenzje.

Adaggio o jakim rallycross mówisz? Chyba pomyślę nad zmianą na 18''...

Myku, to fakt za każdym razem miałem jakieś takie mikro pęknięcia w Motozach, ale żadna kostka nie odleciała. Na każdej jeździłem dużo ponad indeks prędkości

Podobnie miałem z E07 po pierwszym upuszczeniu powietrza na off, więc pytanie czy to nie przez to? Przez kolejny miesiąc miałem obsesję sprawdzania E07 u innych i z reguły większe lub mniejsze pęknięcia wyszukiwałem. Później na forum (chyba nawet tutejszym) kazano mi temat olać, co też uczyniłem i opona spokojnie przelatała kolejne 8tys.km. Deserta przetestuję w Bałkanach. Wygląd ma kozacki :Thumbs_Up:

A można założyć 130/90/17 na tył? Pirelli w tym rozmiarze występuje..
Koło tył na 18" zrobić to koszt 800 - 1000(?) zł minimum (zakup koła np. od xr-y, przeszprychowanie:D, wysyłki). Podsumujmy w końcu - jakie są tego plusy oprócz dostępności gum letko lepszej i nieco niższych cen opon? Nie lepiej jeździć na 130?

Dostępność opon do jazdy w terenie jest zadawalająca w rozm. 18', wszystkie motocykle z nazwą "enduro" posiadają tylne koło w tym rozmiarze i można dobrać optymalnie opony w góry , na pustynie , czy błotniste śliskie tereny i cieszyć się z jazdy a nie walczyć o życie na uniwersalności E09 czy TKC i kombinować jak pojechać żeby przejechać , szczególnie ponad dwustu kilowym klocem jak Africa . W rozmiarze 17' jest to nie możliwe , producenci opon dostosowali sie do zastosowania i sposobu eksploatacji motocykli z tym rozmairem koła i wybór marny jak chcemy nie zgodnie z ich koncepcją pojeździć .
To w zasadzie główny powód dla którego taka wymiana ma korzyści . Jeśli jeździmy po czarnym to nie ma sensu zmiana , w rozmiarze 18' do jazy po czarnym jest tylko Pirelli Scorpion z dostępnych u nas , z czego posiadacze np. LC8 nie są zadowoleni . Dochodzą jeszcze inne zalety , ale to temat o oponach a nie technice jazdy po krzaczorach i różnicy w rozmiarze w stosunku do nawierzchni , dla mnie różnica między 17 i 18 jest znacząca , być może dla innych znikoma . Wszystkie to poprawianie konstruktora musi mieć odzwierciedlenie w tym co chcemy z moturem robić i gdzie jeździć . Rozpisałem się .... .