Ok, wczoraj przy przebiegu ~6k km zrobiłem też kolejny naciąg i jestem w połowie zielonego pola. Dopiero też przeczytałem co napisałem powyżej, oczywiście miało być 20k km i muszę powiedzieć że liczyłem po cichu na dociągnięcie do przeglądu 24k. Naciąg to oczywiście nie jedyny parametr określający czy napęd nadaje się do wymiany ale dobrze wiedzieć że należy się szykować na możliwość wymiany już przy przeglądzie 12k.

Równo 190 cm. Jak dla mnie jest mega w porządku. Jazda na siedząco jest wygodna, a na stojąco dopiero się uczę, więc jest za wcześnie, żeby narzekać :D

Nawiazujac do postu Emka
Jak - dbasz tak masz. Też zrobiłem tą trase
+ 6 tys od tej pory. Ciagle ten sam łańcuch
DiD zloty. Ma się wciąż rześko
Motocykl wiekszy - XR650L
Smarowanie Motorexem . Powinien wystarczyć
jeszcze na conajmniej 5 tys patrząc na luz zebatka- lancuch. Wciąż też nie zmienia naprężenia podczas obracania koła- czyli dobrze jest

Przy końcu życia łańcucha naciagamy coraz częściej.
Jesli polowa naciągu to 6 tys - nie znaczy ze wytrzyma 12 tys km.

A jak kupiłem Motorex offroad i sie rozczarowałem - uważam że wiele lepszy jest Ipone Offroad do smarowania łańcucha
I wg mnie tylko smarujesz jak nie latasz w trudnym terenie - bo inaczej nasmarowany łańcuch zbiera cały syf ( piach /błoto)
- ale o tym już było

Babel , z ciekawości zajrzalem w net - co to za cudo ktore kupiłeś
Większość opinii jest pozytywna ale - większość mówi" Niesamowity smar. To więcej niż motel za tę samą cenę. Kiedy wyschnie, staje się jak parafina, tłuszcz jest biały, więc nie przegapisz miejsca, w którym go nasmarowałeś"

" Koszmar do oczyszczenia, ale nie chcesz, żeby łatwo odpadł "
To mi wystarcza by zostać dalej przy Motorexie.
- i nie chodzi o cenę

:dizzy::eek::eek::eek:

Prosze nawet tak nie zartowac :dizzy:

Dla przykładu dwie aukcje
Biały jet onroad - i faktycznie jest jak piszesz
https://allegro.pl/oferta/ipone-smar...8-4832e3438b8e

Offroad jest przeźroczysty
https://allegro.pl/oferta/ipone-smar...750-7859086691

Za to Motorex nieopatrznie posmarowałem Łancuch w VFR ( tak robiłem offroadowym iponem) i poł opony w smarze.
Syf jaki sie go czepia jest straszny - używam go tylko w rowerach obecnie i dramat - klei sie do niego wszystko

U mnie nie klei sie nic po Motorexie i łańcuch zawsze czysty jest . To jest główny powód używania tego smaru. Wczesniej były różne...
- nie wspominając czasu gdy sprzedawalem motocykle - katastrofa

To może trafiłem podróbę - zrobię zdjęcie łancuchów rowerowych po Motorexie i ci podeślę .
Do KTM tego nie używam - bo latam tylko off - jak użyłem to wszystko usmarowane było :(

Wiem, wiem, wódki jeszcze nie piliśmy więc nieładnie że skracam dystans ale ubawił mnie ten powrót do ledwie co wałkowanego tematu i jeszcze idzie weekend z dobrą pogodą to i nastrój mam żartobliwy.

Już usuwam tą wypowiedź a Ty decyduj czy ma zostać w Twoim cytacie.

Ten olej ma to do siebie , że trzeba używać z umiarem
oraz odczekać.
Łańcuch jak oblepi to siła odśrodkowa wyrzuci syf na zewnatrz.
Podobnie jak w zwyklym hipolu. Uzywam kilka lat i nie zdarzyło mi się jeszcze myć lancucha , co przy syntetycznych bialych i klejacych byloby niemożliwe.
Przy prędkości rowerowej być może się klei syf - nie ma dużej siły odśrodkowej. To moja teoria. Każdy uzywa to co mu pasuje.
Fakt olej syfi felgę i szprychy gdy jest go za dużo
Schodzi jednak dobrze po umyciu plynem do silników.
Robię mycie co drugi , trzeci wyjazd i felga ze szprychami są czyste.

Mam jeszcze 2 spraye motorexa Nastepnym razem wezme ten Twoj. Moze jest lepszy . Spróbować warto

Babel, a pewien jesteś, że mówisz o Motorex Offroad, a nie Adventure?

Ja na początku używałem Motorex Adventure (po posmarowaniu i wyschnięciu łańcuch jest biały) i to był jakiś dramat. Wszystko kleiło się do łańcucha tak, że zacząłem zastanawiać się, czy nie lepiej w ogóle go nie smarować.
Żeby potem umyć łańcuch zużyłem prawie pół litra nafty, szczotkę do mycia łańcucha i godzinę czasu :vis:. Aha,jeszcze cały środek Motorexa do czyszczenia łańcucha (który uważam za bardzo słaby; do nafty to się nawet nie umywa ;) ).

Potem kupiłem smar Motorex Offroad (o konsystencji raczej oleju) i od tego czasu łańcuch czyściutki. Nie czepia się go specjalnie ani błoto, ani piach. Da się potem łańcuch umyć karcherem bez żadnych środków. Faktem jest natomiast, że jak posmaruje się łańcuch zbyt obficie, trzeba odczekać z dobę, bo potrafi skapnąć.

Dlatego dziwię się trochę temu co mówisz.

spoko. spoko moze zabraklo jednej emoty w moim komentarzu, nic nie musisz usowac ;)

Jeździmy, aż fot nie ma czasu robić…

Teraz to ja sam nie wiem - może to jakas podróba - obiecana fota łancucha roweru posmarowanego Motorexem. W Ipone offroad czepiało się tego znacznieeeeeeeeee mniej

Takie same doświadczenia miałem z motorexem. Wcześniej używałem BoOil i tak się nie lepiło. Teraz tylko przekładniowy i po kropelce na ogniwo.

Polecam. Nic sie nie czepia. Lancuch czysty po wielu kilometrach mazowieckich szutrow i kopnych piachow. Sprawdzalem po 400km - nadal czuc "tlusta" powloke. Babel, to co pokazales na zdjeciu to jakas tragedia.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e8c191ec62.jpg

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Ja tez uzywam ten wynalazek suchy. Prawie 11kkm zrobione i smaruje jak mnie dżwięk dochodzący od łańcucha zaczyna drażnić (rzadko). Przy 10kkm na przeglądzie w ASO cmokali ze zdziwienia, że nie trzeba naciągać łańcucha. 790-tka nie ma wcale lekko u mnie. Jako wyciszacz bardzo polecam. Nie wiem czy to ma jakiś wpływ na żywotność napędu.

Być może w rowerze łańcuch wolniej się porusza i bardziej narażony na bród. Identycznym smaruję w motocyklu i generalnie łańcuch jest prawie czysty po jeździe, chyba że naprawdę jest mokro i dużo błota.

Ja w rowerach smaruję jakąś oliwą do łańcuchów rowerowych z dopiskiem "rain". Prawdopodobnie jest trochę gęstszy i lepiej się klei. Istotna jest technika aplikacji. Najpierw nakładam po kropelce na każdą tulejkę i obracam kilka razy korbą, żeby olej zniknął. Później szmatką wycieram nadmiar. Po jeździe łańcuch zawsze czysty.

Sytuację jak Twoja miałem jak smarowałem łańcuch smarem do łańcuchów do wózków widłowych. No i nie zbierałem nadmiaru po nałożeniu.

Sorry, nie doczytalem, ze chodzi o lancuch rowerowy 😊 Tak, lancuch w rowerze zbiera lepiej bo na brud przyklejony do lancucha dziala mniejsza sila odsrodkowa i ten mniej chcetnie go opiszcza 😉 Ale...! Ale uzywam S100 w swoim rowerze i lancuch czysty. No ale to nie MTB tylko trekking a ja Janusz w sandalach a nie pro player 😉

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

Na stronie motovoyager pojawił się test obu wersji małych CRFek. W sumie pochlebna recenzja :) https://motovoyager.net/najnowsze/ho...PsQhX4F-yt58RI

a jaką osłonę na ramę CRF-ki 300L stosujecie - jest coś już na rynku?

Jest! Gumowa wykladzina z LeroyMerlin + bezposrednio na rame folia ochronna 😊https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...893a69e941.jpg

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

patent prosty i pewnie skuteczny :) ale myślałem że może Acerbis coś wypuścił.

Pewnie pozostanie folia ochronna.

Na wszystko osłony ... A folią obkleić nie wystarczy?

Jest już płyta Acrebis, ale widzę, że tylko czerwone póki co.

Czarne też były, ale rozeszły się z prędkością światła.

Witam wszystkich.Regulował ktoś tylni amortyzator.Jakie macie z tym doświadczenia.Da się zrobić na motocyklu czy trzeba wyjąć amor.

Tu możesz zobaczyć jak: https://youtu.be/UdKj_6_KI1U



Kiedyś miałem klucz przy shadowce, teraz to zestaw kluczy śmiech na sali.

A książki to instrukcje dla McGayvera 😁😎

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cb9b712a51.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...88fab704de.jpg

Wysłane z mojego SM-G955F przy użyciu Tapatalka

Zestaw kluczy to rozpacz.

Raz, że CCC więc potencjalnego szczęściarza stać żeby dokupić.
Dwa, że to Honda więc się podobno nie psuje.

Pozdr rr

Honda CRF300L / Rally (2021)
 

Widzę, że obecnie brak kluczy do kół, zarówno przód i tył to standard, ale co się dziwić jak w instrukcji to T7 jest napisane, żeby przed wyregulowaniem łańcucha skonsultować się z dealerem Yamahyhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4a8eb41a69.jpg

Swoją droga z pół roku temu jeden gość się pytał w którym ASO w Norwegii najlepiej naciągają łańcuch bo się wybiera z Polski na kołach i pewnie jak dojedzie to trzeba będzie naciągnąć …


Ps. Nagraj jak możesz albo zrób zdjęcie ile środku „narzedziowki” jest miejsca w 300Rally bo to też parodia westernu.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

:haha2::haha2::haha2::haha2::haha2::haha2::haha2:

Takom o z bikerzbit. Jest spoko, ale też z niej schodzi malowanie.
https://i.imgur.com/0pAW8ES.jpg

Z czarnej schodzi, na srebrnom wchodzi.
Estecie nigdy człek nie dogodzi :)

U mnie jest tak wysmagane bo jeżdżę w Sidi Adventure 2 a one w miejscu kostki mają pięknie wytłoczoną plasticzaną purchlę zawiasu. No ale to nie buty MX i pewnie założenie było takie że najwyżej będą się w tym miejscu przecierać spodnie nałożone na buty.

Co to jest i jaką korzyść osiągnę jak to wytnę po zakończeniu okresu gwarancyjnego? :D

Pewno jakieś eko ustrojstwo.

No właśnie tak na moje oko lajkonika wygląda jak coś przyklejonego przez unijnego urzędasa.

EVAP to sie chyba nazywa,calkiem podobny szpej jest w T7

Ja sobie kupilem wlasnie Sidi 2, a to wytarcie u mnie to wlasnie od butów typowo MX. Myslalem ze to wlasnie przez typowo MXowe buty a to widac ze konstrukcja ramy tak powoduje :mur:

Hej, Filozof, widzę, że masz serwisówkę do T7 w polskiej wersji językowej, gdzie to można zdobyć?
Niestety, ja ponad dwa lata temu odbierając moto od dilera dostałem cztery nowe, ładne, papierowe książki-manuale w języku hiszpańskim, niemieckim, i chyba włoskim i portugalskim. Nie operuje żadnym z tych języków.

Nie do mnie pytanie, ale się wtrącę; teraz dają na pendrive, ja tak dostałem. Jak chcesz to się odezwij, prześlę Ci to jakoś.

No to fajnie, że teraz tak jest. Ja zdobyłem w angielskiej wersji językowej w pdf-ie i tak sobie radzę. Ale fajnie byłoby mieć po polsku. Wyślij na PM (private message), a jak nie pójdzie to podeśle Ci mojego e-maila. Będę dźwięczny:).

T7 instrukcja PL
https://megawrzuta.pl/download/86f76...2879fd5a1.html

Też dostałem instrukcje na pendrive bez żadnej wersji papierowej bo podobno to bardziej eko, mam jeszcze angielską serwisówkę- dużo bardziej rozbudowana. Bo to po polsku to instrukcja i za wiele tam nie ma, poza ew. wyjaśnieniem jak ustawić zawias i którą śrubą gdzie i ile razy kręcić

Panowie, dzięki za odzew, już pobrałem. A, i tak przy okazji, tam w serwisówce też są błędy, tz. przykręcanie śruby spustu oleju jest podana wartość chyba
( pisze z głowy) 43 N/mm, a to jest trochę za mocno, miska olejowa jest aluminiowa, lepiej przykręcić z mniejszą siłą powiedzmy 25 N/mm. Kiedyś czytałem, że gość zerwał gwint przy przykręcaniu kluczem dynamometrycznym.
Przy pierwszej wymianie też przykręciłem z siłą 43 N/mm, ale miałem obawy że za mocno. Gdy dajemy każdorazowo nową podkładkę pod śrubę to śmiało można z mniejszą siłą dokręcić.
Sorry za off topic, ale nie mogłem sie powstrzymać tak jestem nakręcony na to moto.:haha2:

U mnie w DR bolt od oleum ma 16,5N. Ponad 40 to sporo.

Podbno 40Nm tam jest jak się daje nową podkładkę która ulega zgnieceniu, tak przynajmniej tłumaczą w Yamaszce bo tez w instrukcji do T7 taki moment jest


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzisiaj sprawdziłem w serwisówce i jest napisane że śruba spustu oleju 43 N/mm, filtr oleju 17 N/mm. Znalazłem ten wątek o zerwanym gwincie w misce olejowej, link poniżej. Diler Yamahy za oceanem rekomenduje dokręcanie tej śruby z siłą o połowę mniejszą niż jest podane w serwisówce. Każdy robi jak uważa. Ja w serwisie byłem tylko na wymianie oleju po 1000, a kolejne dwie wymiany robiłem sobie sam na podwórku.
https://www.tenere700.net/topic/1960...#comment-21599

Dobry wieczor! Przepraszam, ze ja tak na watku tenere 700, ale czy ktos z Panstwa wie ktoredy do watku w temacie CRF300? 😉

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka