Może słabe to odniesienie, marka inna, ale też od żółtych ludzi - Kawasaki KLE 500. W zależności od roczników fabryka ładowała różne kombinacje przełożeń. Najpierw był 16/44, kolejny 17/46, a ostatni model 17/44. Ostatni jest zdławiony o kilka kucy (ekologia). U mnie było 16/44-108 - mogłem żonglować zdawczymi od 15 do 17 bez zmiany łańcucha. Właściwie to musiałem, bo 16/44 to ani w teren, ani na asfalt, więc klekocik jeździ albo na 15z i wyje przy 80km/h jakby jechał na III, albo na 17z i przy 80 od biedy można dopiero wrzucić VI bieg. Jeden ząb z przodu dawał na VI biegu różnicę ok 500obr/min. Konstrukcyjnie, niezależnie od rocznika, silniki niczym się nie różnią, czyli jakiś zapas jest. A przecież silnik R2/V2 przesadnie nie atakuje napędu, jak np w dużych singlach.

Nie napisałem, ponieważ Vmax nie jest dla mnie istotną kwestią. Celem sprawdzenia poleciałem około 180, ale moim zdaniem, jest już za dużo na ten motocykl. Przy przelotach jeżdżę około 130 i rzadko przekraczam 150.

Do 04 i 07 też są 36z i nawet miałem taką w łapach, a wrodzona ciekawość nie pozwoliła mi tego nie przetestować: Tak więc nie poleci 200, a piąty bieg jest po za zasięgiem mocy (układ 16z-36z) Wrzucając piątkę dało się jedynie utrzymywać prędkość w granicach 130.

To, też w tej chwili będę wrzucał na tył 43 zęby i się przekonam czy trafię w ideał ;) Swoją drogą, można powiedzieć, że osiągnąłem już poziom HARD :D w testowaniu tylnych zębatek (36, 40, 43-będzie na ten sezon, 45, 49) Przednia miałem zawsze oryginalna.
Aha - wszystkie testy prowadziłem na RD07.

Dwa nadbiegi w KLE 500 czy GS 500 pozostawie bez komentarza, jak bym nie uwielbiał żółtych, to czasem coś im nie posżło ;)

Mam do At 07 zębatkę 17 przednią, ma ok. 500-700km, dla mnie to była porażka, sprzedam za 50zł z przesyłką. Mozna na dolot założyć, potem zmnieniać na oryginał. Łatwiej/szybciej się przednią zmienia niż tylną. W dużym kacie 990 tak praktykuje.
pozdr.

Bliźniak to musimy się spiknąć we Wrocku to potestujemy. Ja mam nadal 46 i w terenie jestem zadowolony ale na długi przelot tylko po czarnym to chętnie "wyciszył bym" trochę afrę.

Ja podobnie jak Stary mam 16/46. Teren piachy miasto bardzo dobrze, ale powyżej 140 to ciężko lecieć dłużej. Ja co prawda mam max 110 przelotową i uważam, że to w zupełności wystarcza, ale faktycznie jest głośniejsza przy wyższych prędkościach. Na drogę zszedłbym na tył o 2 zęby (mam taką ale jeszcze nie zakładalem).

Przełożenia fabrycznie dobierane do założonego obciążenia motocykla. Nie rzadko także do obowiązujących norm hałasu (KTM ma zawsze za długie).
W praktyce jedni zabierają plecak inni pełne sakwy lub żonę, lub jedno i drugie. Zmiana zębatek często ma sens. Można w ten sposób dopasować motocykl do swojego stylu jazdy.
Niestety trzeba podchodzić do tego z głową i znać ograniczenia mocy i momentu motocykla. Można coś poprawić ale kosztem czegoś innego. Cudów nie będzie.

Wyjaśnij :D KLEkot to zacny sprzęt... na miasto ;) Jego VI-kę nadbiegiem bym nie nazwał, bo to zdrowo zapier..la (porównując np do trampka).

sorry za offa ;)

Kolega podesłał takie coś http://www.gearingcommander.com/ ->> bardzo pomocne

To teraz wiem dlaczego moja maxymalna predkosc to 165 a zebatka tylna 49 zebow.