A tobie urośnie :)

no jeśli "biegałjka" to dźwignia sprzęgła, to ma ona wszystko do jazdy w terenie :dizzy: i jeżeli zadajesz takie pytanie to nie mamy o czym dyskutowac :)
Mówimy tutaj o pełnej kontroli w terenie a nie wygodzie pyrkania po łące.


p.s.
a coś tam rzeźbić w "terenie" to się i da nawet skuterem...

http://www.eco-friendly-africa-trave...s/IMG_9935.jpg

dziwną postawę stosujesz.. na zasadzie coś tam rzucę ale mało mnie obchodzi co ma kto inny do powiedzenia.. nie chcesz dyskutować to może poprostu tego nie czyń..

wiesz każdy ma własne odczucia i własne doświadczenia.. szanujmy je!

jeżeli masz takie doświadczenia że dla Ciebie sprzęgło jest konieczne w terenie (przypomnijmy w Afryce) to zechciej proszę to uzasadnić... tylko w ten sposób.. pokażesz że za Twymi wypowiedziami stoi coś więcej niż tylko dziecinne nie bo nie..

jestem otwarty na argumenty.. :)
(przypomnę piszemy o Cieżkiej maszynie Dualowej jaką jest NAT) :)

To może do dyskusji DCT/nie DCT dorzucę taki punkt: naturalnym przeznaczeniem/środowiskiem NAT jest wyprawa czy inna daleka podróż. Wtedy masa całkowita to jak nic 390kg (240 moto + 10 gmole, płyty i inne pierdoły + 40 bagaż + 100 kierownik w odzieniu). Masa DCT stanowi więc ok 2,5% masy całkowitej i niecałe 3% gdy jedziemy na lekko - bez bagażu.
No szacun dla tego kto to wyczuje. Śmiem twierdzić wręcz, że te 10kg poniżej środka ciężkości działa stabilizująco i ułatwia prowadzenie bardziej niż 10kg nadwagi kierownika położone pół metra nad środkiem ciężkości. No że nie pomaga przy podjeździe pod górę piachu to inna sprawa ale to jest kwestia masy o 100kg za dużej, a nie o 10kg.

Dlatego prędzej schudnę o 20kg niż zamienię DCT na manuala.

A klamka? Klamka to fetysz - jedni wolą z inni bez. Za parę lat w elektrykach klamek nie będzie raczej...

fajne fotki, motocykl jest bardzo harmonijny, dla porównania V-storm 1000 na zdjęciach wygląda kiepsko a w realu ok.

ps. bez kierowcy wygląda lepiej ;)