Gdzieś chyba na stary forum było że reglery padają międzyinnymi za sprawą dużego poboru prundu (manetki, zapalniczki, itd.). I tak sobie rozmyślająć na trasie i gapiąc się raz po raz na voltomierz, czy warto zaoszczędzić/ odciążyć owej energi na wyłączeniu podświetleń zegarów przynajmniej na jazdę w dzień?

Podświetlenie zegarów jest raczej marginalne, chociaż jak się zacznie wszystko zliczać, to będzie odczuwalne.

Pamiętaj, że prąd za darmo też nie jest i im więcej jest obciążenia elektrycznego tym większe opory na alternatorze a to idzie już w spalanie.

Także nie jest to glupi pomysł, chociaż te żaróweczki aż tak wiele nie biorą.

Proszę o sprecyzowanie mi w końcu na jakiej zasadzie działa regulator w naszych afrykach (i innych o podobnej konstrukcji)- bo nie chce żyć w błędzie. Do tej pory byłem przekonany że regler pozbywa sie nadmiaru prądu robiąc zwarę i zamieniając go w ciepło. Alternator przy tym pracuje cały czas na maxa - nie ma szczotek na wirniku- jest magnes..... Marne połaczenia reglera z resztą instalacji - regler cały prąd zmienia w ciepło i sie jara....? Kiedy jeżdze z wyłączonymi światłami (w terenie) regler ma więcej prądu do "zmasowania" i sie bardziej grzeje niż jak jadę na światłach.......
??????

Tak jest w istocie. W poprzednim forum już o tym było i nawet linki do schematu reglera były podane i wogóle gadaniny było od ciężkiej cholery.
Dla reglera ważne jest optymalne obciązenie instalacji - nie może być za duże, jak i nie powinno być zbyt małe.
Zdrowia
:hello:

Zapodaje jakby kogos interesowalo :

http://www.elektronika.enet.pl/AT/ele/regler.gif

w jezyku angielskim po krotce wytlumaczone co i jak.

witam serdecznie kolegów, zastanawia mnie dlaczego nikt nie sprubował przelożyć regulatora na lewą stronę pod osłonę. jest tam tyle miejsca że zmieszczą się dwa reguratory (dotyczy RD 04, nie wiem jak to wygląda w RD 07). Rozmawiałem z elektrykiem, spojżał i nie widzi problemu, przepiąć kostki i przedłużyć kable, jego zdaniem radiatory , wiatraczki i inne wynalazki na niewiele się zdadzą, ich odprowadzenie ciepła to max. 10 %, biorąc pod uwagę że kumuluje się tam ciepło płynu i tłumika to regulator pracuje w ekstremalnych warunkach a to skraca żywotnośc każdego urządzenia elektronicznego.

w RD07 można dorobić z aluminiowej płytki radiator z tyłu w sposób taki aby ciepło uchodziło na ramę z układu elektronicznego. Zrobiłem sobie taki patent, posmarowałem pastą termoprzewodzącą i regulator jest ciepły ale nigdy gorący. problem jest po prostu w złym zamocowaniu regulatora - nie dochodzi do niego powietrze i przykręcony jest w sposób niezapewniający dostatecznego odprowadzenia ciepła. o kontroli styków nie wspominam.

czyli małe żółte ludziki w RD 07 pomyślały i znowu coś spaprały, wygląda na to że elektronika regla jest do d...., , w RD 07 jest ten sam model regulatora co w RD 04?

Ale do rzeczy. Regler mi się z...epsuł. Próbowałem dziś zainstalować od VFR 800-ki (oznaczenie SH 579 A-11). I jak dla mnie to daje za małe napięcie, choć zachowuje się stabilnie. Tzn na wolnych obrotach w okolicach 14 V, ok 4000 rpm 13,6 V. Przy obciążeniu światłami wartości spadają o ok. 0,5 V. Grzeje się mocniej niż oryginał afryczański - mam możliwość porównywania na bieżąco ze sprawnym motorem - wolne obroty 15 V, 4000 rpm 14,6 V.

I teraz pytanko: choć okablowanie jest takie samo, różnią się jedynie wtyczki ( tu przykład VFR-ki - obie kostki prostokątne), a czasem się nie różnią ( np CBR 929, oznaczenie SH 678 DA), to jakieś różnice w ich działaniu są. Jakie, ja się z tego miejsca zapytowywuję?!
R2D2 napisał, że ma regler od CBR 600 RR. Jakie masz napięcia na tym reglerze i jakie, jeśli pamiętasz, jest jego oznaczenie?

napiecia mam takie jak piszesz , ale one sa w granicy bledu.

Z tego co pamietam mam u siebie na wolnych 13,8V a pod pelnym obciazeniem 13,5V na nowej baterii mierzone i miernikiem z RMS.

Mam tez kilka innych reglerow ale nie mam czasu ich podlaczac.

Na reglerze od 600RR zrobilem jakies 5 tys km wiekszosc po miescie i wsio dziala ok, wiec palowac inny regler i nie brac do bani.