Cibor możesz podrzuć linka,skąd tą fotkę zaporzyczyłeś?;)

Madafaku a to co podałeś to jest odległość między otworami na śruby, czy dł. całkowita? Bo odległość między śrubami w amorze starej AT to coś ok 370 mm.

Między otworami atas ma 402
7mm na amorze daje ok 2cm skoku

No to cały misterny plan poszedł w pizdu...

3-ka w oryginale ma 395 mm między otworami.
Tylko ten skok skastrowany w NAT odrobinę:( jak dla mnie.

Właśnie mierzyłem, bo mam amor od trójki .. 370 mm. między otworami.

Upsss. Moja niedokładność tokarza.
395 mm. między osiami symetrii :) ma 3-ka w tylnym amortyzatorze.

Zarzuciłem temat na ADVrider.com odnośnie zamiany amora...i spotkałem się z taką opinią, że ten amor od nowej Afryki to shit... co wydaje mi się trochę dziwne, bo w testach chyba chwalono zawieszenie nowej Afry... a angole mówią, że pierwsza rzecz do wymiany w NAT to amor... hmmm...nie wiem co sądzić...

ja uwazam że amory w afryce są słabe.. , przód rozbieralem i jest lichuteńki, tył i jego zakres regulacji też.jest kiepski i działa słabo.. takie jest me zdanie :)

Cibor,
myślę że wszystko zależy od oczekiwań i kto jak moto wykorzystuje. No i jak człowiek ma do czynienia z drogimi amorami, to taki fabryczny będzie kupą.
No i fabryka pewnie nie wypuści sprzętu z profi osprzętem bo te tjuningowe super pizdryczki by się nie sprzedawały. Wychodzi z fabryki sprzęt dla statystycznego, przeciętnego nie obrażając nikogo Kowalskiego
Ps. sam choruje na takiego pizdryczki co ma cyfrę 641:D