Poodpinałem wszystko oprócz tej białej wtyczki od pompy paliwa. Ta franca tak mocno trzyma, naciskam przycisk na niej i rusza się 2mm i nic więcej. Nawet kombinerkami próbowałem. Jebn@łem tym i jestem już w domu, bo inaczej połamie wszystko. W dodatku lędźwie siadają. Jak ktoś chce to puszczam go za 39tys teraz :mad:

Tam jest jeden zabek co trzyma , standarowo jak przy wtyczkach i powinno zejsc z lekkim oporem ale bez przesady by kombinerki byly potrzebne

Nie jestem sam https://advrider.com/f/threads/f-ck-you-ktm.1410301/
Idę dalej walczyć.

Pogadaj z @benderem42. Jego 1190 zlawetowany do serwisu został z podobnymi symptomami. Może ma już wieści co mu było.

Dobra panowie, mam dobre wieści. Być może koledze @benderem42 coś pomogą, bo udało mi się uruchomić sprzęt, ale po kolei.

Czy ktoś wie, czy fabryczny alarm posiada baterię? Wydaje mi się że tak, w końcu programuje się go pilotem i gdy akumulator zostaje odłączony to alarm jest podtrzymywany jakiś czas. Przynajmniej tak mi się wydaje. Póki co nie robię testów.

Moja sytuacja wyglądała tak, że w zeszłym roku wyciągnąłem akumulator na sezon zimowy. W tym roku założyłem i jeździłem może 2 dni, po czym akumulator spędził kilka nocy na "minusie" w garażu. To mogło go wyczerpać, a tym samym baterię w alarmie (o ile ją ma).
To jest jeden z problemów jaki mógł mi się przydarzyć. Wyładowanie baterii w alarmie, dlatego pojawił się błąd immobilaizera.
Dzisiaj akumulator był podpięty przez cały czas mojego pobytu w garażu, ale co dalej to za chwilę.

Druga sprawa. Ściągnąłem zbiornik.
Tutaj biała wtyczka od pompy paliwa o której wcześniej pisałem. W środku pełno syfu, dlatego tak ciężko było ją rozdzielić. Trzeba będzie pomyśleć nad wymianą na taką z uszczelnieniem.

https://i.imgur.com/KcQNEsV.jpg

Sprawdziłem kabelki od startera, były ok. Reszty nie było jak testować, mało miejsca.
Płaska wtyczka po środku jest od startera.
Przewód od hamulca (z prawej, górny w srebrnej koszulce) jest wypięty ze swojego właściwego miejsca, bo tylko on jest lekko naprężony, ale bez przesady.

https://i.imgur.com/qKVltKy.jpg

Wnętrze startera.

https://i.imgur.com/exJxnpy.jpg

Po zamontowaniu podnośnika kierownicy (50mm) kable nie są naciągnięte, mają dużo luzu.
Tutaj kiera skręcona maksymalnie w lewo, w prawo jest jeszcze więcej luzu.

https://i.imgur.com/EZN91lK.jpg

Przy okazji mała kontrola tego czegoś ;)

https://i.imgur.com/oU1Y4V6.jpg

Po przeglądnięciu całości postanowiłem powoli składać te rzeczy które są wymagane do poprawnego działania motocykla (lampę też ściągałem, aby sprawdzić wtyczki).

Kolejna próba z czarnym kluczem, lipa, dalej błąd 81.
Kolejna, chyba TRZECIA próba zakodowania klucza, kluczem pomarańczowym i EUREKA, czerwona dioda zaczęła świecić ciągle, czyli tak jak do poprawnego kodowania! (Wcześniej, przy próbie kodowania kluczem pomarańczowym dioda mrugała i ciągle był błąd 81). Czym prędzej zrobiłem kodowanie obecnych dwóch czarnych kluczy i od tej chwili po przekręceniu czarnym kluczem słychać w końcu ten charakterystyczny pisk i motor normalnie ożył.

Na koniec. Zostały mi te 2 śruby. Nie chce kto kupić? Marka KTM ;) Nie no, muszę obczaić gdzie one były.

https://i.imgur.com/4qdPDuY.jpg

No i super ze sie udalo! A jednak pierwsza diagnoza o kontrolce i alarmie prawidlowa ;)
Sruby sa od tegio bialego plastiku i na nie zapina sie te duze panele z boku zbiornika co kryja chlodnice itd.

PS. Dobrze ze nie sprzedales :)

Czyli już nie idzie na sprzedaż? :D

Dzięki, jutro poskręcam :)

Jak nie... Cena x2 :D

a ja już przyczepkę wypożyczyłem

1190 nie chce się uruchomić
 

A potem bajki się tworzą , ze KTMy się ciagle psują
Myslę ze to tylko efekt zaniku prądu , a najlepiej aku nie wyciągać aku, tylko go podladowywac cała zimę