a choćby wyłączanie trakcji 1000 vel 1100? :D

1100 ratuje się tym że na najniższym poziomi trakcji można naprawdę wile nawet w offie, za to trakcja w 1000 to tragedia i zawsze musi być wylączona.

No ja się z Ex em zgadzam, z Madą nie:) . Co do silnika że jak KTM to kiedy tylną zębatkę zmienimy na2 lub 3 zęby więcej, to wtedy tak jest.

Wysłane z mojego ASUS_I006D przy użyciu Tapatalka

I ja podzielę się moimi odczuciami. Pierwsza CRF1000 z 2016 roku - po przesiadce z BMW 800 GS byłem zachwycony. Zrobiony przebieg +50 tys. (problemy: rdzewiała, awarie z uszczelniaczami słabo zestrojony przedni zawias wymiana sprężyn na Hyperpro, tył też słaby - kręcenie bez końca). Druga CRF1000 z 2018 roku (kupiona w 2019 r.). W przednim zawiasie choroby wieku dziecięcego poprawiono (Mada dużo pisał o zawieszeniu Afry więc zainteresowani zorientowani), wymieniłem sprężyny na liniowe KTech przód i tył (znaczna poprawa w prowadzeniu - ale twardo się zrobiło). Przebieg +50 tys. Trzecia Afra CRF1100 ADV 2022 rok. obecny przebieg 18 tys. i jestem zachwycony. Dla mnie na szosie prowadzi się lepiej, a i w terenie mam też przyzwoite odczucia. Zostałem na seryjnych zawiasach i w mojej ocenie zestrojone są dużo lepiej jak w poprzedniczkach. Mocy więcej jakoś specjalnie nie czuję, natomiast sprzęgło dla mnie jest mniej wyczuwalne niż w CRF1000 bo kilka razy mi zgasł przy manewrówkach w terenie (dodam, że wszystkie 3 w manualu). Na pierwszych dwóch łącznie prawie 110 tys. km w tym 25-30 tys. po bezdrożach w różnych zakątkach świata, bez większych awarii. Trzecia z 18 tys. może 1 tys. km po bezdrożach więc jeszcze się dobrze nie poznaliśmy ale już wiem, że jedzie tam gdzie ja chcę i robi to dobrze (właśnie kilka dni temu wróciłem z Armenii i Gruzji odwiedzając Omalo i parę innych znanych dróg z tamtego regionu Świata. +dla CRF1000 to niewątpliwie prostota i łatwość obsługi trakcji i ABS, - dla CRF1100 to totalnie nie intuicyjna obsługa funkcji wymienionych powyżej (żeby nie powiedzieć głupia). Z 1100 ADV zostaję na parę lat.

tyle że trakcji w 1100 już nie musisz jakoś specjalnie wyłączać... w piachu tak i może na jakiś dużych podjazdach ale na codzień latasz na 1 i jest G ;)

No a nie masz tak , że jak wheele control jest na najniższym poziomie, trakcja wyłączona, to i tak mam wrażenie, że odcina jak koło przednie podbija na luźnych kamieniach na podjazdach stromych. Dopiero jak wheele wyłączę to na koło idzie cała moc.

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka

wheelie control to tez rodzaj kontroli trakcji więc tez napewno musi być na minimum.. ale nie robiłem jeszcze 1100 jakiś dużych trudnych podjazdów.. ;)

Kateemiarz który zachwala Honde ? Tomek starzejesz się :haha2: .
Pozdrawiam Cię serdecznie.

Jak czytam i czytam - to oczywiście nieco inny sprzęt ale ta ewolucja NAT od 2016 do tej najnowszej przypomina kolejne poprawki w GSach poczynając od 2004 roku do 2012 w olejakach, podobnie z LC od 2013r. W każdym zmiany niewielkie, niby kosmetyczne a jednak poprawiające całość.

Z tym że GS to (moim zdaniem) bardziej szosowy motocykl od AT. Jedno jest pewne - NAT dała oddech starym czarnuchom którzy chcieliby dalej jeździć Afryką ale może już nie tak archaiczną/wiekową jak XRV, oraz zgarnęła iluś nowych użytkowników dając bardzo porządną alternatywę od tigerów, gejesów czy ktmów.

Aha, no i NAT jest po prostu....ładna :)

Właśnie..Exik..podpis do aktualizacji w końcu?:)
pozdro