Jesli by byl taki sam na calej dlugosci to "dalej od rantu nie ma luzu a blizej luz jest" byloby niemozliwe.

Pominę na razie całość dyskusji o tym jak zakładać zębatkę (o tym może później) ale klej właściwy to Loctite EA3450.

To jest temat naprawdę przepracowany, nie ma sensu kombinować.

Pozdrawiam
Zimny

Dzięki Zimny, klej zamówiony jak będę wklejać to zrobię dokładne pomiary suwmiarką ile wałek ma w każdym miejscu może faktycznie na oko wygląda dobrze.

Znam temat bo w XR mam mocno zużyty wałek a zębatki wymieniam w offie średnio co 1200/1500 km dłużej nie wytrzymują za każdym razem podkładka nowa one mają dwie różne strony z jednej wieloklin jest okrągły od matrycy z drugiej ostry od szlifowania na wymiar i na ogół zawsze daje odwrotnie wtedy mocniej trzyma. Tak wogule to mam dorobioną podkładkę ze starego zabezpieczenia zębatki od XR 650 r (grubsza) i zawsze staram sie zdystansować żeby luzu nie było nawet lekkie wygięcie zabezpieczenia kasuję luz. ale ja zmieniam często zębatki .

Po wklejeniu sprawdź, czy nie ma bicia. Zakręć wałkiem i sprawdź chociaż optycznie jak to wygląda.

Swoją drogą ile tego kleju nakładacie ?czy klej wychodzi wam na rowek od zabezpieczenia ?

Ja już długo pomykam na tym patencie
https://www.kkbike.it/it/pignoni/134...830250116.html
Oczywiście też wklejony. Potem ściągacz i od now. Polecam

Dobra czekam na nowe zabezpieczenie. Tak sobie jeszcze rozkminilem w głowie patent z małymi tulejkami w które wejdą śruby od zabezpieczenia i uniemożliwią cofanie się nałożonej zębatki. Nie chce mi się już wydawać kasy na kolejną zebatke także te KK wezmę.pod uwagę przy następnej wymianie

Tak jak Zimny napisał, temat jest już rozpracowany.:) https://africatwin.com.pl/showpost.p...&postcount=153
Śledzę wątek z zaciekawieniem, bo może jednak kolega coś nowego wymyśli.;)

Wałek miałem w jednym z trampków taki:

https://i.imgur.com/2XKQtkF.jpg

Nie tragedia, ale bardzo dobry też nie był, po prostu taki sobie i uznałem że wkleję i zapomnę. To ścięcie wieloklinu ma to do siebie że jak już jest, to rozwija się raczej logarytmicznie niż liniowo. W innych gdzie wałek był bdb nigdy nie kleiłem i nigdy mi nie postępowało zużycie stosując zasadę - smarowanie Molykote GN plus i zmiana zębatki zawsze co 10kkm plus nowe zabezpieczenie OEM.

Po klejeniu wyglądało to tak:

https://i.imgur.com/LFul402.jpg

Co do samego klejenia:
- zrobiłem sobie dziurę w tekturce i nałożyłem na wałek - między zębatkę a uszczelniacz. Chodziło o to żeby przy zakładaniu zębatki klej nie wylazł na uszczelniacz itp. Zaraz po założeniu zębatki tekturkę zerwałem,
- smarowałem klejem Loctite EA3450 wałek i zębatkę, można zastosować jeszcze mocniejszy i droższy bodajże EA3478 ale ciężko dostępny jest. Mallory stosował też jakiś klej Technicoll z dobrymi efektami.
- założyłem zębatkę, przykręciłem zabezpieczenie i trzymałem dociśnięte w stronę silnika około 10 min aż klej wstępnie się zaczął utwardzać, żeby była równo oparta o wałek,
- jak już trzyma cokolwiek to najważniejsze. Zostawiasz to na 48H. Nie tykasz, nie kombinujesz. Masz gdzieś że niby po paru godzinach pełna twardość. Czekasz minimum 24-30h. Było trenowane że jazda wcześniej zanim ten klej idealnie nie utwardzi się to wcześniejsze jego wykruszanie.

To tyle z porad i jeszcze jedno - jeśli naciągasz łańcuch tak, że kasuje ci to luz na zębatce, to jak trochę pojeździsz po wertepach łożysko wałka zdawczego powie papa!

Pozdrawiam
zimny

Dzięki Zimny za super opis patent z tektorka kradnę:)
PS to wkoncu jak ta zębatka oem hondy ma iść ? Frezem na to zabezpieczenie w stronę silnika a płaska częścią od strony zabezpieczenia czy odwrotnie ???

Napisem na zewnątrz.