Dokładnie

O ile na suchym jest miodnie, na mokrym też o tyle w momencie pojawienia się nierówności na jezdni w dodatku mokrej to zaczyna latać. No ale to kostka więc nie oczekujmy cudów.

Natomiast co do prędkości to zaczyna latać powyżej 170 w Kacie więc i tak jest naprawdę dobrze.

Nie zauważyłem żeby cokolwiek latało. Chyba że to ta twoja sieczkarnia zaczyna się telepać bo śruby zaczynają się rozkręcać przy 170 :D.

Aby gumowe były i kierownika nie zabiły ;)

Sent from my SM-G903F using Tapatalk

motozy po przebiegu ok 5500:

Załącznik 72004

Załącznik 72005

To moje pierwsze w życiu dualowe oponki, więc trudno mi cokolwiek o nich powiedzieć i porównać. Porównanie do dunlopów przecież nie ma najmniejszego sensu....
- pierwsze wrażenie: na sfrezowanym asfalcie motor tańczy (już się nauczyłem, że trzeba wolniej niż zwykle)
- poza czarnym: rewelacja... (tylko umiejętności jeszcze brak)

Zaskoczyło mnie, że przód szybciej poleciał niż tył. Dodatkowo nie wiem dlaczego złapałem 2 kapcie (na asfalcie) w przeciągu ostatniego tygodnia (1000km) mimo braku zauważalnej przyczyny (typu gwóźdź w oponie). W praktyce okazało się też, że nie umiem załatać dętki, szybko puszczały moje łatki. Dzisiaj z uśmiechem na gębie zmieniłem przód... :)

Próbowałeś obrócić przód "pod prąd" ? Mięcha jeszcze sporo.

Ale klocki pękają z tyłu, niepokojący objaw, ile z tego jechałeś autostradą i jakie max prędkości?

Autostrad nie lubię. Motozami na nich nie jechałem. Moje prędkości przelotowe też są niskie w porównywaniu do tego co się czyta na forum... za to afryczka doładowana na maxa (pewnie nawet przeładowana).
Gdyby nie problemy z dętką, to jeszcze bym zrobił trochę km na przedniej, a tak, to zostawiłem sobie ją na później (jak będę się kręcił wokół komina, to jeszcze postaram się ją trochę pozdzierać)

Na dziurawy szutrze idą idealnie, wgryzają się, no raczej swojej nie przeładuję, to może nie popęka, ale zaczyna mnie wkurza ćwiczenia ta ciężka do wyrównania shima przy dynamicznym wyprzedzaniu przy 120 i najechaniu na pas środkowy

Zrobiłem 5tyś na Pirelli mt90 z czego 4 tyś.km, bałkany, gównie asfalt załadowane moto w dwie osoby w tym ok 800km autostradą cały czas 160-170km/h.
Tyłu zostało ok 40% przodu drugie tyle. Opony miały ciężko jechałem z KTM 990 cały czas mocno odwijane było, upał i moto doładowane.
Tył jest super trzyma i jest stabilny. przód przez małe kostki trochę niestabilny w szczególności przy przerzucanie z winkla w winkiel i przy przedkościach 60-70 po puszczeniu kierownicy moto łapie lekką shimę, przy prędkościach autostradowych nie czuć niestabilności.
Po za tym miód-malina, na asfalcie suchym i mokrym trzymają jak głupie, pozamykałem je już pierwszego dnia zero stresowych sytuacji.
Przejechałem na nich z babiną pętle Theth miejscami padało, mokre kaminie i delikadne błotko-zero niepokojących sytuacji.
Jestem bardzo zadowolony.
Teraz czas na kostki wjeżdża komplet Pirelli Scorpion Rally:rules:

Ja właśnie zakończyłem objazd Morza Czarnego na K60 Scout. Zawinięte 10700 km, 70-80% asfaltu, reszta różnego rodzaju off (szutry, błoto, piach, strumienie). Opony się sprawdziły rewelacyjnie, jeszcze spokojnie 5000-7000 km wytrzymają.

Załącznik 72071

będę musiał zrobić lift 20mm przedniego błotnika bo będzie słabo...
http://ruggedroads.co.uk/Front-Fende...t-CRF1000-2016

Mada, będziesz zamawiał z zagranicy ? Jeśli tak to chętnie się podłączę dla zmniejszenia może kosztów transportu

Co? Lift? kolega ślusarz mi robi. Jeśli byłoby więcej chętnych to mogę zamówić więcej kompletów

Mada wypróbowałeś ten zestaw w dziku ? Co to za guma na przód i jak to robi po czarnym ?

Pirelli scorpion rally.
Bardzo chwalone opony. Ja miałem tył b. go lubiłem, kumpel ma przód też zachwycony.
Tył wytrzymał mi 3tyś i było jeszcze z 40% na asfalcie super, nawet na mokrym, da jechać.

Jakbyś dał wycenę tego loftu to moze sie kilku chętnych znajdzie. Ja pierwszy

Zobie najpierw dla siebie zobaczymy ile mi powie i jak to wyjdzie. Ale pewno 60-70zł

Czy to 140/80/18 bo nie znalazłem 150/70/18. Masz wąską obręcz do NAT czy zakładasz na ori?

140. Zakładam na ori,
Tak samo miałem w 950 i robio dobrze.

Motozy są genialne! Na błocie trochę bardziej śliskie od Mitasa 09, ale na szutrze idą bardziej przewidywalnie a już asfalt to bajka - mozna leciec 180 bez problemu.

Założyłem tez zębatkę 15 na przod, do 16 już nie wrócę. Poprawiła się istotnie dynamika, a dwójką spokojnie można w terenie jeździć praktycznie bez konieczności redukcji na 1.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

To fajnie, że przypadły do gustu, mnie nie lubiły 😀

Myslicie ze zalozenie mniejszej zebatki przedniej do DCT byloby problemem?NA niemieckim forum CRF ludzie to robia i kazdy ma inne zdanie.Chodzi wlasnie o dynamike i szybsze wkrecanie sie na wyzsze biegi

Włącz sobie tryb D i szóstkę będziesz miał przy 65 km/h :at:;)

:D... Wiem. Chodzilo mi o dynamiczniejsze wkrecanie sie silnika a co za tym idzie szybsza zmiana biegów na konkretnych obrotach uzyskawszy konkretne predkosci. Trybu D nie uzywam w ogole. Motocykl po prostu sie toczy. Bardzuem mualem namysli tryb S2 lub S3 lub RM i mniejsza zębatke

Panowie , co doradzacie :
mam NAT z DCT i jeżdżę po asfalcie 80% , 20% teren. Chcę czuć się bezpiecznym na mokrym asfalcie i z błota tudzież innego terenu też chciałbym wyjechać cało. Czyli żebym nie musiał pchać motorka pod górkę :) cena nie odgrywa żadnej roli. Po prostu opony mają być dobre . Na bezpieczeństwie nie oszczędzam. Oryginały za chwilę pójdą do kosza

W zeszłym miesiącu wymieniłem opony na nowe
Continentale TKC 70 jestem bardzo z nich zadowolony.
Póki co przejechałem na nich 8 tys, i dają radę na czarnym mokrym i suchym
i w lekkim terenie. Następne będą takie same.

Przód i tył?
Bo ktoś w którymś wątku (tylko nie wiem gdzie?) doradzał, żeby dać różne opony. Stoję przed takim samym wyborem jak kolega wyżej.

A przy okazji - ma ktoś albo ujeżdżał ktoś Pirelli Scorpion Rally STR?

Wymieniałem kpl przód i tył na TKC-70. Przednia opona po przejechaniu 8 tyś prawie jak nowa, tylnej trochę mniej.

Bedę kiedyś stał przed takim samym wyborem 80/20.
Moje typy to Conti TrailAttack2 (bardziej na asfalt i podobno b. dobre na mokrym) albo też TKC70. Choć gdzieś czytałem, że TKC70 lubią myszkować na przodzie przy dużych prędkościach.
Więc sam nie wiem...

Dwa tygodnie temu, opony miały 6 tys przebiegu i leciałem
całą jedynkę od Czech do trojmiasta nie schodząc poniżej 150 km/h i żadnego
myszkowania nie było. Jadąc 160-170 tez nie myszkuje, szybciej nie jeżdżę
więc nie wiem jak się zachowuje.

Uwielbiam takie opowieści. ;)

Pirelli Scorpion Trial II

http://www.motocykl-online.pl/testy/...enduro,10222,1


Pozdrowienia
D

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Chemik co Cię dziwi ? Piątek późny wieczór, do Łodzi wolniej się w
zasadzie nie da bo cię rozjadą psychole w samochodach, jedziesz wiec lewym pasem (na prawym głębokie koleiny) zatrzymując się na światłach, lub za tirami które się wyprzedzają prędkością 98km/h. Na autostradzie nic Cię nie blokuje więc jedziesz równa prędkością, tym bardziej jak jest noc i ruch prawie zerowy.

Czyli jednak schodziłeś poniżej 150 /h. ;)

a propos Continentali, taki sobie wykresik:

http://thebikestig.com.au/wp-content...2-1000x565.png

No jasne ze schodziłem, chodziło mi o prędkość przelotową ;)

Dojechałem właśnie TKC70 (więcej tutaj) i moim zdaniem one nawet w ramach modelu są różne:
- przód jest diagonalny, tył radialny
- przód produkowany w Korei, tył w Germanii
- kompletnie inny proces i efekty zużycia (link powyżej)
- mocno różny bieżnik (ale to szczegół)
Dla mnie te TKC70 do 7-8 kkm były super na asfalt ale potem, choć głębokość bieżnika pozwalała na dalszą jazdę, należało je wymienić na nowe. Widzę jak bardzo, dopiero po zmianie na nowe K60 Scout - zero myszkowania i moto znów skręca. Natomiast na świeżo, to co uderza po przesiadce z TKC70 na K60 to:
- Większy uślizg K60 na suchym asfalcie (przy hamowaniu) i jeździe bokiem na twardym i suchym szutrze (ale jak rozumiem - na tym polega bardziej off-roadowy charakter K60 :D)
- Wibracje (mrowienie na kierownicy) i hałas do ok 30-40 km/h na asfalcie.

Pirelli Scorpion Rally STR wciąż są niedostępne w rozmiarze NAT (przednia na pewno). Nie doczekawszy poszedłem w Heidenau właśnie.

PS
Ktoś napisał, że opony trzeba próbować różne by wyrobić sobie własne zdanie i dziś się pod tym podpisuję: gumy warto zmieniać możliwie jak najczęściej.

Tylna jest dostępna, przedniej nie ma na razie.

Z opinii widzę , że chyba TKC70 to będzie dobry wybór. Notabene w sieci jest test tych opon i na asfalcie suchym , mokry wypadają bardzo dobrze. Teren - nieco gorzej. Ale poleają .
Zdaję sobie sprawę , że nie ma super uniwersalnych opon. Jeżeli coś jest do wszystkiego to jest do d... :) i tym się kierujmy. Zależy dużo od stylu jazdy i gdzie będziemy najczęściej jeździć.
Może na kurs Akademii Enduro mnie z nimi wpuszczą :)

Zakładał ktoś Pirelli MT60 ?

https://www.pirelli.com/asset/index.php?idelement=8661

Nastawiam się na coś tego typu. Jak jeździłem po suchym na oryginalnych dunlopach to myślałem że nie są takie złe ale jak w deszcz chciałem przyhamować lekko przodem i mi zaczął uciekać to zmieniłem zdanie: gówniane są mocno.

Nie kombinuj kup mt 90.

Kolega co prawda w tiger 800 chwali sobie strasznie taką kombinacje :przód karoo3 a tył micheliny wild, jedyny minus schodzą dosyć szybko, ale przy miękkiej kostce to raczej normalne, jeżdżę z nim całkiem dużo i powiem tak zapierd... tym tigerem i w terenie i na czarnym.

Karoo 3 komplet mam w starej afryce. Schodzą w oczach. Po 3 tys. km tylnej opony połowy nie ma. W terenie nie robi tak jak się spodziewałem po wyglądzie.

co do zgonu opony na karoo 3 to się zgadza tył 5-7tys. wild robi lepiej robotę w terenie i trzyma na czarnym podobnie jak karoo, ale jej wytrzymałość jest na podobnym poziomie, nawet na początku jakby schodzi szybciej, a później wolniej (czary jakieś chyba ;)).

Motoz wypuścił Tractinatory Desert w rozmiarze NAT.
http://static.chaparral-racing.com/p...0-100-18-C.jpg
http://static.chaparral-racing.com/p...110-100-18.jpg

Co z tego jak w u nasz nie ma przedstawicielstwa :/

Po drugie to są najgłośniejsze opony jakie miałem w motocyklu. Nic tak nie wyje jak motoz. W błocie nie robią wcale. Za to na suchym luźnym są mega i długo wytrzymują, na asfalcie też niezłe. No i wygląd +10.

Zamawiasz z Hiszpanii i tyle.

Pirelli mt21 wyją 2x bardziej. Mi to tam ryba, bo w zatyczkach jeżdżę.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Motoz Tractinator Adventure po 6K w kacie 1190. Widać że przód lekko się ząbkuje ale tył całkiem, całkiem.
https://i.imgur.com/nq1izx2.jpg
https://i.imgur.com/p9pAmWZ.jpg