Chyba że się jedzie do jakiegoś Tadżykistanu... ;)
Mówiąc serio, jadąc z plecaczkiem wiele kilometrów asfaltami, czasem trzeba zjechać parę kilometrów gruntem i wtedy zaczyna być problem. Cruiserem sam daję radę, jednak żonka zawsze wtedy chce zsiadać. :confused: Co roku zdarza się nam potrzeba dojazdu polną, piaszczystą drogą do jakiegoś obozowiska. Africa rulez!

Żeby dojechać kilka kilosów szutrem nie trzeba mieć pseudo ęduro. To tak jakbyś kupował TIRa chcąc przewieźć wywrotkę piasku.😉

Równym szutrem noł problem. Jak jest błoto, mokra trawa i piasek, zaczynają się schody...
Na wybojach walę wydechami o muldy i zrywam szpilki z kolektora wydechowego. Na ostatniej pogoni za lisem, mogłem tylko popatrzeć na waszą trawiastą wyboistą gymkhanę i tor crossowy.

To mi się trochę rozjaśniło.. Mam kilka motocykli. GS ( tak przyznaję się , kupiłem 1150) Lepiej jęździ jak wygląda po czarnym , autostradach super, ale mam mieszane uczucia , nie będę się rozpisywał tu. Jest DR 650 SE fajna w off i wkoło komina , ale dla mnie to taki liść. Jest afryczka trójeczka, najfajniejsza , ale ma swój wiek i chciałoby sie coś nowego. Lubię Afryki :) Może i warto poczekać na tą nową całkiem, i fajtycznie te starsze nat trochę potanieją ( taka da więcej frajdy, bo nie szkoda w offa i nie będę liczył rysek)
Jak juz pisałem jęździłem zwykłą nat i atas i atas wydała się większa i wygodniejsza. Na nat czułem się trochę jak na DR i było ciut mniej wygodnie- Może to tylko kwestia innej kanapy i podwyższenia kierownicy - detale niby a dużo robią. rozumiem że ramy mają jednakowe i silniki.

NAT i ATAS mają te same kanapy, które są zamienne. Tyle tylko, że ATAS ma chyba "high seat" w standardzie, a NAT "standard seat". Do obu można zapodać ten sam "low seat".

Nie wiem czy te same, bo oznaczenia kanap są inne. Przynajmniej tak stoi na stronie Hondy.
NAT ma regulowaną wysokość siedzenia 870/850, którą można dodatkowo zmienić kanapami -30 i +30. ATAS wysokość 920/900 i do tego można dokupić kanapy -30 i -60 (+30 dla ATAS nie ma w ofercie). Zatem zmianę wysokości mamy dla NAT od 820 do 900, a dla ATAS od 840 do 920. W sumie różnica skrajnych wysokości to raptem 2 cm.

192 cm - muszę usiąść na tej ATAS. Zobaczymy. Duży baniak w nowym motocyklu dla mnie akurat fajna opcja, bo nowego to w krzaki bym raczej nie brał.

Marcin na luzie dasz radę, mam 170cm wzrostu i na niższym ustawieniu kanapy jest ok, a jak siądzie pasażer to już w ogóle ;) Ty też jesteś przyzwyczajony do wysokich

Ja przy 170cm na ATAS ze standardową kanapą w dolnej pozycji ledwo ledwo dawałem radę na asfalcie. Jakikolwiek szuter i gleba murowana :) Nie wiem jak by sytuacja wygladała z obniżoną kanapą.

Suma sumarum kupiłem zwykłą NAT i do tego niską fabryczną kanapę i dopiero teraz jest tak jak powinno być.

Ja mam 188cm i prawdę mówiąc na mojej ATAS pewniej czuję się z kanapą w dolnym położeniu (szczególnie poza asfaltem).