Przy 95kg solo w NAT. Napięcie wstępne sprężyny tyl i przód na maksa. Rebound tył 4 kliki na plus. Rebound przód 3/4 obrotu na plus. Dobicia nie ruszalem bo mi na razie pasuje. Moim zdaniem moto prowadzi się dużo lepiej.

Przy ostatniej zmianie przedniej opony chciałem sprawdzić, czy nie mam luzu na główce ramy, okazało się, że luz jest ale nie na główce tylko na lagach, myślę pewno panewki dostały w dupę, w sumie lekko nie miały.
Mam na tym zawiasie 26tyś (17 od ostatniego serwisu).
Bez rozbierania zamówiłem nowe panewki w hądzie ok 200zł, uszczelniacze, olej kyb, żeby od razu rozebrać i złożyć.
Po otwarciu okazało się ze panewki są w idealnym stanie(na szczęście anoda też nówka, nie ma śladów wytarć). Więc skąd ten luz?
Sprawdzałem u klumpa w NAT nie ma nic luzu, na moich starych lagach też zero...
Kumpel co ma serwis moto, mówi przywoź je poradzimy coś.
Po oględzinach okazało się, że po prostu panewki są za luźno spasowane, podłożyliśmu pod górne panewki blaszki 0,09mm i w taki sposób skasowaliśmy luz. (Mówi że miał kilka takich akcji, w FJR gość nawet zamówił nowe panewki i ameliniowe golenia a luz wciąż był 2xwiększy niż u mnie. W FMX jego baby taki sam luz jak u mnie a tam też showa45 itp.)
Czytałem na advrider.com, że często ludzie tak robią, bo te lagi są tak chujowo spasowane.
Ogólenie ten zawias w NAT to prehistoria, kumpel miał na stole lagi od dorsoduro 750 tan jest sachc. Jakość wykonania goleni, cadridz i całe bebechy to inna liga.
Japońce potrafią zrobić porządne moto, ale czemu muszą tak oszczędzać na zawieszeniu:(

oszczędności są na wszystkim nie tylko na zawieszeniu, układ wtryskowy to też prehistoria, ale jakoś działa podobnie jak zawias.

Luz na panewkach? Normalna rzecz. W niejednym moto się zdarzy. Ostatnio u Dżonego walczyliśmy z tym tematem.

Co do Kardridża to jest to chyba najprostsze z możliwych rozwiązań, ale...najtrwalsze. Jak popatrzysz na historię WP48, to zaczęło się właśnie od otwartej kąpieli olejowej , by rozdzielić się na AER (sportową wersję) i 4CS (turystyczną wersję). Ale ponieważ czterokomorówka nie była taka super i wciąż siadały wewnętrzne uszczelniacze powrócono z powrotem do otwartej kąpieli olejowej w tylko w innej wersji XPLOR.
Otwarta kąpiel olejowa może i nie powala techniką, ale dla ciężkich klocków wciąż jest najlepsza. Może mogłaby lepiej pracować, ale za to jest trwała, co jest ważne w maszynie turystycznej... Inna rzecz, że te tłumiki są dziwnie malutkie i bez uszkodzeń nie zrobisz settingu. Tu można było zrobić to lepiej...

Ale skąd ten luz? Nowe panewki, goleń bez wytarć, nie jest to luz miejscowy tylko na całęj powierzchni... nie wiem, czy ten luz się pojawił czy był od początku, w każdym razie myślę że te blaszki załatwią sprawę.

Nie wiem, nie znam sie, ale chyba całkowity brak luzu jest szkodliwy wszędzie

Nie jestem specjalistą, ale mój zawieszeniowy guru twierdzi, że panewki do zawieszeń są w kilku rozmiarach na okoliczność właśnie wycierających się goleni.
Podkładki stanowczo załatwią sprawę...

można wrzucić tak zmodyfikowany zawias do zamrażarki np z -25st.c i jak będzie pracować to znaczy, że można tak zostawić jeżeli nie to podkładka do wywalenia ewentualnie nie jeździć takich warunkach :)

Panowie... Coś.dla potomnych... :)

korzystając z okazji iż mam pod ręką niski i wyskoki zawias do NAT
wraz z miotaczem Rozebraliśmy dziada i porównaliśmy

czym się.różnią..?

noo napewno nie rurą zewnętrzą.. :D

https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...6b&oe=5DFC51BD


rury wewnętrzne też są takiej samej długości!!

https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...9e&oe=5DF8D65F

Ale ... zwróćcie uwagę że mają Panewki na innych wysokościach.. (nie wiem czy to kwestia różnicy w roczniku 2016 vs 2018 czy też NAT vs ATAS)

Dolny Tłumik też jest taki sam w obu

https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...d5&oe=5DFD43AF


podstawowe różnice to jednak sprężyna: dłuższa i gęściej uzwojona - drut tej samej średnicy.

https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...a8&oe=5DFF8648

nooo i oczywiście cały cardridge wewnątrzny
jest dłuższy

https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net...8b&oe=5DFE7132


jakie zatem mamy wnioski... hymm myślę że gdyby ktos poprostu chciał zwiększyć.skok przedniego zawieszenia.. ma 3 wyjscia... wytoczenie nowych dłuższych rurek cardrige głównego... Zakup gotowego cardridga od atas, Zakup akcesoryjnego cardridge od ATAS od firm zewnętrznych..

noo i oczywiście sprężyna od ATAS. :)

reszta raczej podejdzie bez problemu..

Atas są grubsz o 5mm żeby zwiększyć sztywność, przy dłuższym skoku.
http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=31433&page=2