no problem z przednim zawiechem to troche ciasne simeringi dlatego taki duzy moment startu widelca zanim ruszy.
moja AT1000 z 2019 ma dopiero 9400km wiec jest sztywno na rownej drodze.
z tylu jest troche lepiej bo latwiec cos zrobic.
najpierw mialem sprezyne k-tech 100N, ale przez to ze ona jest 10mm dluzsza o OEM to AT ze mna miala SAG jakies 60mm wiec bylo twardo, a to wkoncu nie niked tylko enduro.
Wiec zrobilem pod originalna sprezyne taka podkladke +10mm i teraz jest masakra.
na tyle mam 0 klikow, a jak zona tez jedzie to mam 30 klikow i pasuje super, jedy w dwojke trzeba zamknac troche tlumienie.
https://www.bilder-upload.eu/bild-b5...59341.jpg.html

Postanowiłem wymienić zawieszenie w mojej NAT z 2017 roku na zawieszenie z Atas z 2019. Główny powód to przód, który zupełnie nie tłumi małych nierówności (tzw. stiction). Kilka miesięcy temu robiłem serwis - nowy olej, tuleje, uszczelniacze. Przekręciłem również lagi w półkach. Było lepiej przez jakieś 1,5k mil. Obecnie tak telepie przodem, że nie da się jechać. W nocy światło drży non stop. Z tyłu wymieniłem sprezyne na hyperpro, żeby zbliżyć się do sag. Wiem, że przód od Atas będzie wystarczający, ale nie wiem czy tył da radę bez zmiany sprężyny. Ważę ok 90kg i jeżdżę w ogromnej większości sam. 90 proc asfalt. Ktoś, coś...?

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

A jakie masz opony?

Opony typowo drogowe Conti TrailAttack 3

Skoro opony masz drogowe to czy sprawdzałeś w jakim stanie jest anoda wewnątrz lag?

Mi pod koniec gwarancji wymienili lagi. Może tu jest problem?
Było opisywane w kilku miejscach, więc musisz poszukać.

Miałem w swojej afrze 2017 zawieszenie z atas. Wiesz o tym że atas ma większy skok zawiasu więc najlepiej będzie jak cały amor też dasz od atas. W nim sprężyna też jest twardsza, no i całe moto pójdzie w góry. Zawias z atas nie pracuje jak WP z KTM szczególnie w offie się gubi ale na asfalcie jest o niebo lepiej zestrojone do nat niż zawieszenie ze standardowego modelu. Ja ważę 105 i nawet do jazdy w dwie osoby z bagazami można było ustawić poprawny Sag a to już połowa sukcesu.

a czy czasem przedni zawias nie blokuje się z powodu z byt dużego luzu? + oczywiście wycieranie się anody... ja mam aktualnie rury od zwykłej CRF ale 2018, póki co to nie zaważyłem aby zawieszenie pracowało źle.

Kolejny problem to śladowa ilość teflonu na panewkach ślizgowych i co gorsze to wykonanie ostrych, źle obrobionych krawędzi panewek, gdzie jak sądzę gdy dochodzi nadmierny luz, panewka zamiast teflonem drze metalem po goleni dochodzi do tego mocne skręcenie dolnej półki. Temat na badania naukowe się nadaje.

A co ma wytarta anoda (nawet jeśli) do telepania przodu jadąc po gładkim na szosowych gumach? Ja bym sprawdził czy nie ma bicia i opony są dobrze wyważone. Może ciężarek odleciał w siną dal i powód jest prozaiczny.

Powodem nie są gumy ani koła. Na postoju przód się blokuje w jednej pozycji i potrzeba naprawdę sporej siły, żeby go ugiąć. Kupiłem komplet przód i tył od atas bo taki był na eBayu za rozsądne pieniądze. Chodzi mi o to, czy będzie dawał radę bez zmiany sprężyn na twardsze.

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

Jak zawias ci się blokuje i nie daje się ugiąć to pewnie ktoś to źle poskładał i stąd możesz mieć problem.