Kosmodrom Bajkonur. Ma swój urok :D ale musi ktoś to kochać bo nuworysz "obsranym kijem" nie tknie :D

i jeszcze jedna ciekawostka, wracajac do gsx1100ef: układ korbowy nie ma ani jednej panewki. wał osadzony jest w łożyskach, czopy są wprasowywane, a korby pracuja na łożyskach rolkowych. teoretycznie dopuki jest olej trudno to zabic - czy ktos podjalby sie naprawy ( dzielenia wału), czy jest to wogole mozliwe i ponownego wyważenia pozostaje zagadka. ja pojecia nie mam. reasumujac - wał nie jest monolitem.

https://www.cmsnl.com/suzuki-gsx1100...st/FIG-09.html

Czopy są na połówkach wału (skutery śnieżne tak mają), są firmy które to ogarniają, problem w kosztach bo taka 1 połówka wału z czopem kosztuje do 1,5 - 2 tyś.

Kiedyś uwielbiany motocykla do drag race w US,podobno po uturbieniu był w stanie wytrzymać 500koni...gdzieś kiedyś czytałem... miałem taką sztukę koło 16 przód cholerne tendencje do shimmy.. Jest jeszcze na sprzedaż?

co za upadek! co zawstyd! nie dosc, ze Suzuki to jeszcze z Anglii :eek:

Dobrze że nie z Niemiec... ;)

Kawasaki GT550 po synchronizacji. Czy na oko można ustawić tu skład mieszanki?

https://i.ibb.co/brP8zXm/gt550.jpg

ustaw na nastawy z serwisowki. rozgrzej go bez zalozonego airboxa i obserwuj czy nie bedzie na wolnych strzelal w gazniki - wtedy bedzie mial za ubogo. jak nie bedzie strzelal w gazniki to zaloz airboxa z filtrem i pojezdzij. jak sie bedzie normalnie zachowywal, swiece beda kawowe i bedzie palil normalne ilosci paliwa to zostawic. bez airboxa cieply i bez ssania nie powinien strzelac w gazniki. motodata podaje 2,5 obrotow - tak bym ustawil. w zimne dni nie ma prawa palic bez ssania - to znaczy ze ma za bogato.

z tego co widze na fotkach i na rozkladowkach fabrycznie te gazniki maja pozaslepiane 'piloty' - masz pousuwane zaslepki?

jak teraz zaczniesz ruszac sklady to Ci sie i tak synchro rozjedzie. robimy to w kolejnosci: zawory-sklady-synchro

serwisowo zadbany brytyjski motocykl - bo tam sie o motocykle dba, inaczej niz w zbydleconej Polsce - ma podstawione wszystkie 8 zaworow wylotowych. na budziku ma 40 tys km wiec zakladam, ze nikt tam nigdy nie zagladal. nie wiem jakie sa stawki za uslugi serwisowe w GB ale plytkowa regulacja 16 zaworow z plytkami pod szklankami tania pewno nie jest. do tego dochodzi jeszcze kilka pierdolek ( olej w lagach, uszczelniacze, plyn chlodniczy itp.) i juz przekraczamy wartosc motocykla. wiec sie jezdzi az nie wybuchnie a nie jedzie do serwisu - ludzie na zachodzie tez licza pieniadze.

p.s. 3-4 lata temu jak sie pojawily crf1000 kolega mieszkajacy w Hamburgu za sama regulacje zaworow zaplacil 1200E. w Warszawie czy Poznaniu ( pogrzebalem po sieci) za regulacje R4 16 zaworow plytki cena dochodzi do 1500pln. kilka lat temu w Moto Mader ( Szwajcaria) stawka za godzine wynosila 160 franków. wiec serwisuja albo bogaci albo zbzikowani.

A ile by Szynszyl wziął za regulację zaworów w V4 crossrourer ? Tak się pytam co by siebie zachęcić do roboty bo ja mam 77 na budziku i jeszcze nie zaglądałem ale sugeruje się tym , że koleżka po 100kkm sprawdzał i wszystkie w normie. :D