ale wyczerpał temat! a z tym napędem pompy wody to szok! o tłumiku z 3 komorami nie wspomnę :D

napisz coś sensownego....??? a jak nie możesz to chociaż czy te tryby są plastikowe czy stalowe :):):) może jakieś fiszki... to sami sobie popatrzymy jak to zrobili...

pewnie mówić i pisać Wam zakazali....

z calym szacunkiem tez mnie to rozbawilo :)

Idzie na gume z dwóji z gazu? :D

Czy możesz sprawdzić to ile i jakie części odpadną po przewróceniu na lewą stronę? A potem postaw na koła i puść na prawą?

Czy możecie sprawdzić na serwisie czy zalana olejem samochodowym będzie dalej działać normalnie, tak jak stara? :)

Może ściepa forumowa na 1 sztukę do prawdziwych testów :D

Możesz wysłać fiszki lub zdjęcia co jest pod boczkami (te osłony boczne z tyłu)?
Chodzi mi o to czy można to zdjąć i zawęzić dupe na kufry i puścić wydech mniejszy dołem.

Panowie,
Z przyjemnością opowiem Wam o nowym modelu w zakresie dostępnych informacji.

Miałem okazję przejechać tym motocyklem łącznie 15 km po leśnych i asfaltowych drogach.To dystans pozwalający na wyrobienie wyłącznie pierwszego wrażenia.
Testowałem wersję z automatyczną skrzynią biegów DCT wysposażoną dodatkowo w terenowy tryb G.

Silnik oddaje moc bardzo płynnie (jest to szczególnie widoczne w zestawieniu z KTM LC8 o który pytaliście). Na jedynce motocykl bez problemu idzie na koło z samego gazu. Dynamika motocykla do 180 km/h jest bardzo dobra, prędkość maksymalna wynosi ponad 220 km/h (licznikowo). Zawieszenie w standardzie jest zestrojone stosunkowo miękko, posiada jednak pełną regulację w zakresie napięcia wstępnego, dobicia i odbicia. Pomimo bardzo dużych skoków zawieszeń motocykl na standardowych oponach prowadzi się bardzo pewnie przy prędkościach autostradowych. Kontrola trakcji ma 3 stopnie, w najniższym pozwala na lekkie uślizgi tylnego koła. Istnieje możliwość jej całkowitego wyłączenia jednym przyciskiem na postoju. CRF1000L jest bardzo zwrotny, promień skrętu wynosi 2,5 m. Motocykl sprawia wrażenie bardzo łatwego w jeździe i przyjaznego dla kierowcy.

Sam byłem posiadaczem XRV750 RD07, na której przechałem 30 tys. km, również w terenie.
Specjalnie nie zestawiam ze sobą tych wersji, ponieważ CRF1000L wygrywa konfrontacje na wszystkich polach podczas jazdy.

Jazdy testowe dla klientów będa odbywały się już od marca w Honda Plaza.
Oczywiście założeniem testów jest sprawdzenie motocykla, w różnych warunkach, do czego zachęcamy.

Karol
Honda Plaza

mdxmd, wszystkie tryby napędzające pompy oleju i wody są metalowe.

QrczaQ, poniżej przesyłam schemat części, o który prosiłeś.

http://images75.fotosik.pl/106/a98fd8443e3607b6gen.jpg

http://images76.fotosik.pl/107/8f33dcea92ebd26fgen.jpg

Karol,
Honda Plaza

czy to jakieś faux pas by było gdybyś wstawił nam tutaj cały partscatalog ?
każdy by sobie na spokojnie obejrzał co królewna ma w środku ...

slafo, Tak, mogę udostępnić Tobie i inym użytkowinkom forum fiszki CRF1000L.

Osoby zainteresowane proszę o bezpośredni kontakt pod adresem: karol.frindt@hondaplaza.pl .

Karol
Honda Plaza

Wielkie dzieki Karol!

Daje mi to jakies rozeznanie. Czyli chyba mozna te boczki wywalic i mamy gołą ramę. To mocowanie rejestracji tez widze, ze mozna latwo zmienic na cos mniejszego.