z rysunków wynika, że nowa AT ma jedną przepustnicę na 2 garki czyli coś jak w modelach NC, głowica też jest bliźniacza więc ja obstawiam, że będzie miała ok 85KM i 90Nm :):)

silnik raczej wolno obrotowy, posłuchajcie odcięcia zapłonu 0:52


kolorystyka super, reszta nic nie wiadomo...

Z takimi wartosciami to może konkurować tylko z segmentem "800" co chyba nie bardzo. Hunda juz maiła litra (varadero) z mocą 100 km i wielu uznawało wiaderko za najwolnejszy litr na rynku. Ja obstawiam na te 110 km jak już ktoś napisał.

Nie no, chcieliscie 80 km bo po kto ogarnie wiecej. Czytalem nie raz.

Zobaczymy - myslę, że będzie około 100 km - jeszcze pół roku temu niedowiarki pisały, że nigdy nie wejdzie do sprzedaży a tu proszę listopad 2015r.

myślisz, że moc i moment to tylko cyfry? bardziej ciekawi mnie charakterystyka silnika niz jego max moc i moment, i 85KM/90Nm z 1000cm a z 800cm to duża różnica bo ten perwszy będzie zapier..ał już od ok 3000 obr a ten drugi pow 6000 i jak ktoś lubi kręcić to niech sobie kręci po obrotach....

ale jakoś nie widzę 100 czy 110KM z takiej konstrukcji silnika, chyba, że duży stopień sprężania i obroty ale bez DOHC i szklanek zamiast tak masywnych dźwigienek to jakoś tego nie widzę.....zobaczymy..... mi akurat 100kuni nie trzeba zwłaszcza przy tak małej masie.. KTM z tego i tak nie będzie bo i po co?

80 koni dla mnie git :) będzie szansa to ogarnąć, nie będąc Chrisem Birchem, a jak zrobią to z litra w dzisiejszej technologii, dostaniemy znowu maszynę, której uda się zrobić 150 000km, a serducho będzie jak po 50 000km ;]

Juz BMW udowodnilo ze 150 KM ktm-a to za malo na 125 BMW i pomimo takiej roznicy czasy wyprzedzania BMW sa mniejsze i bije KTM. Wiec nie moca czlowiek zyje......

Niech zgadne, to był jakiś niemiecki test sponsorowany przez BMW?

Niech moc będzie z nami, też nie sądze by litrowy twin w rzedzie by honda miał więcej jak 85km. bedziie pewnie super elastyczny, bedzie palił mało ale power bedzie miał sredni

nc750 ma 55 koni..

zobaczymy - dobrze, że już jest - widać, że konstruktorom zależało na małym skomplikowaniu jednostki - wydaje mi się, że Honda wyciągnęła odpowiedznie wnioski po tym jak zaprzestała produkcji Afry i nie wypuści bubla - to ma być motocykl dla podróżników, nie będzie w nim najważniejsza moc ale prowadzenie, niezawodność, małe spalanie, duże przebiegi między serwisami - raczej przed projektowaniem dobrze sprawdzili rynek i potrzeby klientów - dużych crossoverów jest cała masa. Po za tym bardzo dobrze wróży dwa lata testów samych prototypów - rokuje to na brak wad wieku dziecęcego - pożyjemy zobaczymy

Honda czyta nasze forum i wie czego nam potrzeba. Przy tej wadze 85 koni zupełnie wystarczy zeby bez problemacji wjechac na Erg Chebbi .Wraz z ukazaniem sie nowego motocykla Africa twin, wycofuje oferte jasia wedrowniczka, bo beda tam wjezdzac całymi gromadami.

rozwiązanie z jedną przepustnicą znacznie zwiększa pojemność kanału dolotowego, daje to lepszy moment w dolnym zakresie obrotów ale nie idzie w parze z mocą, brak jest oczywiście możliwości synchronizacji.... mam nadzieję, że wtryski będą dwa oraz dwie sondy bo inaczej będzie to chodzić na wolnych jak Hary :D

ale jak mam być szczery to nich ma te 80KM ale chodzi jak stara dobra honda bo obecnie na rynku są tylko sieczkarnie :)

No jak zrobią 85KM to mają jaja żeby to wypuścić w dzisiejszych czasach. Oczywiście że to wystarczy i nie moc jest ważna. Ważna kulturą pracy, moment, interwały między serwisowe i charakterystyka. Ale teraz ludzie na liczby patrzą... Abu moc miało a później płacz jak serwis co 1000 km jak XR650R (to akurat byłem ja😁).
No ale moja nowa niunia banana daje. 1, 2 gaz, koło ledwo dotyka asfaltu jak start myśliwca. Do 200 też wiele nie trzeba. Dziś z Lamborghini start robiliśmy. Pomarańczowe wygrało ale może to kierownika różnica😨
Niech moc będzie z wami.
http://images.tapatalk-cdn.com/15/05...9a9a4b0ad8.jpg

o to mi własnie chodzi z tą mocą. Dodam tylko że TDM 900 miało 86 km i dobre interwały serwisowe.

NC750 waży około 230 kg. Zakładam, ze dadzą większy bak no i większa pojemność to razem będzie jakieś 250 kg.

czyli już tylko do klamota stuleci czyli Varadero zabranie 15kg :D
Tam też z 1000cc wyszło 94 kuni

spoko, varadero to inna bajka tam punktem honoru była duża masa, kątówka 20min i 20kg mniej :D zmiana tarczy i kolejne 20kg mniej :D i itd.. można spokojnie zejść do 200Kg a jak ktoś chce to i więcej...:D:D tylko tarcz więcej potrzeba...

nie dramatyzujmy ale może to wylądać tak:

85KM przy 7000obr
90Nm przy 5000obr
225Kg wagi z płynami
21" przód
17" tył

macie jeszcze jakieś pomysły ?

po rysunkach i oponach na True Adventure raczej 18'' tył. Strzelam 215kg z kluczykiem w stacyjce ;)

W Niemczech juz strone ktos postawil

http://trueadventure.de

i forum tez juz jest
http://trueadventure.de/forum/

I tam pisza o 200kg
http://trueadventure.de/technische-daten/

W Polsce tez juz strona stoi :D
http://www.trueadventure.pl/

i cos tam wroza z fusow
From latest info:

The factory revealed that the new HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would be fully fueled about 200kgs (441lbs.),

The HONDA -parallel twin engine is said to deliver 110HP and the nature would be tuned especially for offroad use which sounds very reasonable and due to lighter structure it saves also some weight.

They say that the HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would be equipped with offroad- ABS and traction control system, but I would rather leave the traction control out of the equation since we are looking at only 110HP and make sure that the ABS really works well in offroad and could be also switched completely off on a sustained basis. Unfortunately the HONDA CRF450 Rally has a traction control system which could mean that so does the new AfricaTwin.

The HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 would have 250 mm. (9.84in) suspension travel and few centimeters more ground clearance. That would be even more than what the KTM 1190 Adventure R 2015 offers and if the suspension would be also manually adjustable (no electronics), that would be perfect. At the front there would be 21 inch rims and 18 inch at the rear which is a typical and practical choice in every way.

The HONDA CRF1000L African Twin will have an space age alloy frame unlike inferior flexy steel frames of yesteryear.

The HONDA CRF1000L AfricaTwin 2015 comes optionally with a brand new dual clutch transmission DCT. The new DCT has unique offroad orientation and the rider could shift the gears using either the handlebar buttons, the traditional foot lever or simply allow the DCT computer to take care of the gear changes. This is bold and works well for a lot of riders, but some of us prefer to manage the shifts the old fashioned way and save the weight in question. Nevertheless the DCT is able to eliminate stalling in tricky situations due to the automatic drive coupling and disengagement. In the cockpit the AfricaTwin has a large digital instrumentation panel and above a mounting rail for a GPS navigator or a road book.

http://www.donedeal.ie/motorbikes-fo...5153?offset=24 to jest lekkie

Ale brzydkie.

byle nowa Honda byla tak niezawodna :)

Ja już zgłupiałem a może będą trzy motocykle? Truadventure, Africa i CRF? Mogły by się różnić oponami.

Może ktoś dodać głosowanie (teraz na czasie😀) "ile ważyć będzie Afryka na sucho? ". Ja klikam z telefonu.

Co wy z tą wagą ciągle, na Tukanie afryki objeżdżały katy exc i inne DRZ, a na najbardziej technicznych odcinkach czasy miedzy lekkimi i ciężkimi były identyczne więc chyba waga nie ma aż takiego znaczenia. Jak będzie ważyć w okolicach starej AT to git, jak mniej to fajnie, a więcej to raczej wątpię.

Na tukanie nie byłem ale z doświadczenia wiem, że czas zależy od tego ile osób pcha ciężki motocykl :D

Było dokładnie odwrotnie :)

To dobrze, że nie pojechałem ;)

jeżeli faktycznie 200Kg to byłoby mistrzostwo świata..w końcu w sportach klasy 1000 to się udaje więc... kto wie.. 2 garnki to nie 4...

ale jak z tego będzie 110KM to nie mam pojęcia bo to tyle co ST1200 a to 1200cm i DOHC

w każdym razie jak oni to robią, że żadnych przecieków nie ma....???? i biorąc pod uwagę klimat z podgrzewaniem atmosfery.... to nie może być fuszerka, wydaje się, że honda jako pierwsza zdecydowała się na na przetrzymanie klienteli...i to rok ....

110 KM nie będzie. Wystarczy posłuchać silnika. To taki sam diesel jak NC. I bardzo dobrze. Wolniej się kręci, mniejsze tarcie / straty energii = mniejsze spalanie, i zużycie silnika.
Mniej mocy = lżejsze komponenty, zawiasy, heble itd.

Zastanawiające... czy będzie również wersja 650???

http://m.powersports.honda.com/model/street/adventure

Pomyłka jakaś, czy o co chodzi?


Pozdrowienia,
D

Kurde, ale nas ta honda kreci...:-)

Dostałem oficjalnego maila od Hondy
W tym roku ma być w salonach :Thumbs_Up:

zabiłeś wszystkich tą informacją! nikt się tego nie spodziewał:D

ech, myślałem że to jakaś nowość :D

No to już nie jest fiutoszop, to faktycznie jeździ :)

W listopadzie produkcyjna wersja do obejrzenia w Birmingham na targach , od początku grudnia w UK-ejowych salonach by można było sobie pozamawiać do odbioru w styczniu 2016. Łot korzyść z pobytu w Anglyji ;)

Waga , wymiary , cena itp jeszcze nie znane

Makieta. Widać po krzakach w tle że nie z tej strefy klimatycznej. ;)

I ta niemiecka tablica rejestracyjna z Frankfurtu....

Te krzaki, zardzewiała siatka i budynek w tle wyglądają jak FWP w Rowach, czy innej Ustce. Królową testują na naszym podwórku?;)

Najlepsze chyba są zamaskowane kufry..:)

O Jezu Jezu. Co to będzie? co to będzie. W końcu będzie można wjechać do centrów miast (pod warunkiem kupienia sobie nowej AT za jakieś sześć dych) no chyba, ze za rok wejdzie przepis, że powyżej 800ccm nie wjedziesz.... ja już zamówiłem jeden egzemplarz tak na wszelki wypadek...

A tak wlasciwie to co na ta chwile mysli widzac te foty?

Że wywalić szybę, centralkę, sety pasażera, kufry, dać większą płyte pod silnik, przestawic kierę i można dzidować w offa :)
A i prześwit słaby trochę.

Hmm...nie o to mi chodzilo ,ale OK :)

Może to wersja touring nie rejli? Prześwit też mi się od razu rzucił, że mały. I malowanie z dupy ;)

Myku weekend się zbliża :D Ja już jedną nogą w Kotlinie Kłodzkiej to i myśli tak ukierunkowane :)

Po ugieciu opon (zakładając prawidowe ciśnienie) masa zestawu oscyluje miedzy 320 a 330kg. Kierownik duży chłop 190cm nr buta 45-46 waga ok 90kg+buty,kask,ciuchy,portfel,2 smarkfony i pełen pampers czyli nastepne 12-14kg.kufry załadowane do testów kartoflami - górny 10kg+ 2x 7kg boczne i plecaczek z 2litrową kolusia i 3 rogaliki to następne 3 kg.
330-90-14-10-14-3=199 z pełnym zbiornikem!!! i dużą niemiecką tablica rejestracyjną.
U nas tablica mniejsza - 200g i max pół zbiornika paliwa to 188kg moto do jazdy. a jak weźmiemy pierwsze egzemplarze z zachodu już pozbawione owiewek i setów , zastosujemy nową prostą chińską aluminiowa kiere i lampe ufo to z oponami startymi do połowy powinniśmy zejść do 150kg. rewelacja !!!
i tym sposobem z fajnego motocykla Afra znów się stanie dobrym motocyklem do jazd po bezdrożach ;-)

Nikt Ci nie broni jeździć goldwingiem :) Dla każdego pojęcie fajny ma inne znaczenie ;)

Bicio,luz...sam bym pojezdzil a tu asfalt po horyzont ;) i czasu jak na lekarstwo