Bigos..mojego miałem około rok..i był to jakiś trefny egzemplarz. Fajne rzeczy: sylwetka, ogień :D, prowadzenie i wygodny był (jak dla mnie). Minusy: zero ochrony przed wiatrem przez ten kretyński kształt owiewki, mechanicznie słabo (nie będę powtarzał po Maniaku, i jeszcze ten dekompresator w ręku, miałem 750, nie wszyscy potrafili toto odpalić, mało aku=małe szanse, na pych..ekhm..podobno się da :D niby), i najgorsza (dla mnie) rzecz..zerowa elastyczność..mały zakres obrotów użytecznych, czyli cechy singla po prostu. A singiel w trasę jest zupełnie bez sensu..
I moje to opinie, niczyje inne:D

Oprócz niuansów mechanicznych wybór sprowadza się dla mnie do wyboru nastepującego: singiel czy V2.

ja nie bardzo rozumiem pojecie zerowej elastycznosci ;) moim bigiem praktycznie od predkosci bliskiej zeru dodajac gazu rozpedzam moto na drugim biegu bez zadnego szarpania . w terenie chwale go wlasnie za ta elastycznosc . bieg 1 super sprawdza sie na stromych zjazdach , podobnie zreszta jak i drugi zjezdzamy powolutku i bez zbednych zabaw rozpedzamy sprzeta , podobnie z 3 biegiem , czasami trza wyhamowac nagle na jakims zakrecie - wystarczy odkrecic i doslownie liczac suwy silnika :D rozpedzic sie bez zbednej redukcji , czasami sytuacja tego wymaga ; 5bieg daje rady od oklmn 3500kobr. spokojnie byja sprzeta , do dynamicznego przyspieszenia trza zredukowac by napedzic ostrzej moto. poniewaz nie mam licznika , jezdze na obrotomierzu i w trasie urzywam go w zakresie 4500-5000obr co daje w przyblizeniu jakies chyba 100-120 . nie wiem dokladnie ale chyba mniejwiecej tyle .

jedybe co mi przeszkadza to to ze jadac z afrykami musze co rusz mieszac miedzy 4 a 5 ;) . troszke szybciej o jakies 10km/h i byloby miodzio ;)
niezaprzeczalnym atutem dla mnie jest wyglad biga (750) jest poprostu nietuzinkowy i w l;atach kiedy go wyprodukowano poprostu wyprzedzil trendy o cale dekady . przyjzyjmy sie dzis np motocyklom bmw. tak wysmiewany przez jednych "kaczy dziob " teraz wsrod przypuszczam tych samych hipokrytow podniecajacych sie beemkami wzbudza zachwyt :D
http://lh3.googleusercontent.com/-Us...0/P1050436.JPG

jak dla mnie to jest jeden z najciekawszych sprzetow enduro wszechczasow :)
podobnie jak wszelkiej masci elefanty , tuaregi czy chocby xlv z tamtej epoki . maja w sobie to cos ;)z bardziej dostepnych sprzetow dodalbym jeszcze xtz75 super tenere oraz z nowszych mz baghira forest.
no :D przedstawilem wlasnie swoj pkt widzenia ;)
z papryczek z checia polatalbym na rd03 . i zaloze sie ze rowniez fajnie by mi sie nia latalo . nie ma sie co podniecac kilogramamami , sekundami czy Nm lub Kw :) roznice te i tak nie sa odczuwalne przy uzytkowaniu takim jakie 90% z czytajacych (w tym moja skromna osoba :D ) uprawia ;)
brac co bedzie w lepszym stanie technicznym lub co bardziej cieszy oko i kozystac z zycia bo czas nie cofa sie niestety i szkoda zycia na dyskusje ;p
latac , koledzy :D latac :)

Kozacko wygląda ten Bigos:Thumbs_Up:

http://suzukidr.pl/forum/index.php?a...c=11848&page=9
A taki BIGos z forum DR na bank upokorzy każdą AFRE i to w terenie i na szosie. Lepszy zawias, 50kg... mniej dla mnie chyba inspiracja na przyszły sezon, z tego co czytam, to koszt takiej przeróbki to ok 1500zł, minus tyle ile odzyska się ze sprzedaży dzioba i reszty plastików, lag. Zostaje jeszcze 3000zł* na ewentualny remont...

*Cena przyzwoitej AFRY 10000-5500(cena przyzwoitego BIGa)

Czy na bank to nie byłbym tego taki pewny... i tak zależy od kierownika, wpakuj dobry zawias do RD03, wywal plastiki i zbędne graty i masz podobnego dzika. Nawet 07 można zrobić na hardkora i to nie koniecznie dużym kosztem (chociaż duży to pojęcie względne). A i tak AT i Big to staruszki i z natury w porównaniu do nowych sprzętów typu LC8 czy GS 800 będą anemikami.
http://img107.imageshack.us/img107/1923/cimg0284ww5.jpg

Też tak kiedyś kombinowałem... potem przemyślałem temat jeszcze raz i po prostu kupiłem od razu LC4.
1500 to koszt samego (całkiem dobrego) przedniego zawiasu z porządnym serwisem (bez koła), przy dobrych wiatrach już ze sprężynami. To co siedzi w tym BIGu to WP40, które jest już prehistorią i to o mocno średniej opinii (w kontekście późniejszych generacji zawiasów w LC4, bo to stąd pochodzi). Powiem wprost: koncepcja i rozmach nie powala - na tym forum są dużo bardziej zaawansowane i perspektywiczne projekty.
Niemniej rozumiem frajdę z rzeźbienia - dopóki daje to frajdę i ma się na to kasę to na prawdę fajna zabawa (pomijając sensowność takich działań).

BIG ogólnie bardzo mi się podoba (choć średnice osiek kół cokolwiek przerażają), fajnie wygląda i ma klimat, ale rozpatruję go raczej z perspektywy uniwersalnego youngtimera a nie bazy pod "dzika".

pozdrawiam, Adam

Zaczęło się od głupiego pytania jakiego nie wypada zadawać na forum Africi , a skończyło na tym że jakieś suzuki jest lepsze od Africi , szcze w pory jak to czytam .
Dawać ten fenomenalny motocykl , złoję wam dupę i przestaniecie pisać pierdoły , póki jeszcze nie zabrałem się za przeróbkę .
Czekam na propozycje .

Wydaje mi się że ostatnie zdanie mówi wszystko cena jest podyktowana podażą jeśli big miałby tylu zwolenników co ąfri kosztowałby podobne pieniądze.Jak ja kupowałem swój motocykl po latach przerwy(pewnie wielu aktualnych afrykanerów tak miało) dysponowałem określoną gotówką.
Wtedy wybór padł na trampka (afri była poza zasięgiem),ale w grę wchodziło kilka innych motocykli między innymi big jakieś inne drki ,bmw650,jakaś aprilla bo były w podobnych pieniądzach i to było najważniejszym wykładnikiem .
Myślę że trzeba mierzyć siły na zamiary i możliwości.
A więc tak jeśli masz kasę na porządną afri to bym brał afri a jeśli masz mało gotówki to lepiej zostać przy sprawdzonym sprzęcie niż kupować tanią wyeksploatowaną afi .

Jako, że ze względu na kasę rozpatruję przyszłościowo zakup BIG'a, więc pozwolę sobie zgłosić moją skromną opinię :) BIG - jest ładny taki jaki jest i przerabianie go na full crossa to moim zdaniem pomyłka.
Opinia fxridera jest tutaj kluczowa ;)
Po co psuć fajne moto ?

To jest motocykl mojego brata i muszę powiedzieć że wygląda naprawdę ciekawie.